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兰博基尼重新调整了性能牵引力控制系统

汽车 2020-05-08 10:39:55

兰博基尼HuracánEvo的最新演变失去了它的顶部和前轴,无论前进还是侧向,都可提供如风吹拂的驾驶体验。该公司自豪地解释说,其产品阵容中的最新成员依靠硬件而非软件来使驾驶尽可能地吸引人和激动。

兰博基尼在2020年初向Huracán添加了Amazon Alexa集成,但不能保证当您在屋顶朝下平整行驶时,数字助手会听到您的语音命令。两名乘客在Huracán坐低,距离自然吸气的5.2升V10仅几英寸之遥,它在8,000 rpm时可产生610马力,在6,500 rpm时可产生413磅-英尺的扭矩。这些数字比10缸为全轮驱动HuracánEvo供电时的10缸数字要低一些。

rev-happy V10通过七速双离合器自动变速箱使后轮旋转,在需要时可以快速行驶,并在需要时顺服。从停车处以62英里/小时的速度行驶需要3.5秒钟,这意味着它在到达句子结尾之前就已存在,并且其最高时速为201英里/小时。

兰博基尼重新调整了性能牵引力控制系统(P-TCS),以在各种情况下为驾驶员提供尽可能多的抓地力。但是,如果您不想抓地力,那么基于巧妙的基于陀螺仪的技术,HuracánEvo会很乐意侧身行走,该技术可以在检测到过度转向角超过a时允许其后端松开并限制发动机的扭矩输出。预定阈值。当驾驶员使用方向盘安装的开关选择运动模式时,此功能起作用;在Strada(或街道)模式下处于关闭状态。

甚至超级跑车制造商也需要在其汽车中注入大量的连接性,兰博基尼也不例外。中央堆栈中有一个8.4英寸的触摸屏,可显示公司内部开发的信息娱乐系统。它允许前排乘客随时随地浏览互联网,免提电话和加载Apple CarPlay。无法使用Android Auto,因此没有Apple设备的驾车者很不走运。

3,326磅重的后轮驱动车型在全轮驱动车型中脱颖而出,这要归功于与硬顶车型共享的特定于模型的前端和后端。降低或升高其动力操作的软顶需要17秒,即使在最高时速为30 mph时也是如此。也可以放低后窗,以更好地聆听V10。

现在出售的兰博基尼HuracánEvo后轮驱动Spyder(是的,全名)在税前进入美国的底价为229,428美元。交付工作将于2020年夏季开始。发烧友可以直接与兰博基尼的Ad Personam计划合作,对自己的汽车进行个性化设置。

在短暂的相关中断之后,兰博基尼在其历史悠久的意大利圣阿加塔·博洛涅塞的工厂恢复了生产,但对于该公司而言,2020年将是繁忙的一年。该公司正准备推出可跟踪830马力的纯轨道,V12动力超级跑车,并告诉Autoblog,它将在今年年底之前参加其唯一的SUV乌鲁斯赛车。同时,研发部门的另一个团队正在忙于研发Urus的汽油-电动插电式混合动力车,该车迟早要推出。

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