新技术使兰博基尼的入门级跑车更加引人注目

自2014年日内瓦车展上推出以来，Huracán已成为兰博基尼56年历史上最畅销的车型。虽然Urus运动型公用事业 公司未来几年可能会成为该公司“入门级”跑车的头把交椅，但Huracán对这一传奇意大利品牌近期成功的贡献却难以夸大其词。

在过去的五年中，必须给予稳定的变体信号，在 首次亮相时，车队脚踏的Performante 将成为现代超级跑车能力的高水准。但是，虽然Performante展示了像Aerodinamica兰博基尼Attiva主动航空矢量系统这样的尖端技术，但Huracán设计的其他方面开始显示它们的年龄。

为了保持Huracan的势头，Lamborghini在 今年早些时候推出了Evo跑车，这是一个周期中期的更新，将Performante硬件带入标准的Huracán车型，同时也为跑车的曲目添加了一些新的技巧。

因为它在道路路线上非常强大，许多Huracán在其整个生命周期中都不会看到轨道时间。事实上，兰博基尼公路车的吸引力一直是关于做出声明而不是缩短快速单圈时间。这意味着这些汽车需要真正在街道上闪耀，他们将在那里度过他们的大部分时间。为此，HuracánEvoSpyder可能只是今天销售最多的超级跑车体验。

从内到外

只需17秒即可收起Evo Spyder的软顶，可以以高达31英里/小时的速度进行，并且在任何情况允许的情况下这都是值得执行的任务。裸露跑车的固有优势之一是您的耳朵与发动机的音轨之间的无阻碍连接，这突出了Evo Spyder的几个优势。

坐落在乘客舱后面的是一款自然吸气的5.2升V10发动机，可提供631马力和443磅 - 英尺的扭矩。与其在Performante中的配置完全不同，高绕组磨机通过新的中心出口主动排气系统飙升至其8000 RPM红线，该系统根据驱动模式和油门位置改变其体积和特性。

配备7速双离合器变速箱和全轮驱动手柄，Evo Spyder将在3.1秒内冲刺至62英里/小时。这肯定足以让你身边的世界在短时间内变得模糊，但值得注意的是Spyder确实会因其需要额外增加256磅的结构加固而失去其封闭屋顶兄弟的十分之二秒。它的干重达到了3400磅。

后转向将Huracán的转弯半径减小到一个有形的程度，使其更容易穿过紧密的位置。

与轿跑车一样，Evo Spyder与其前身的LP610-4 Spyder相比，受益于一系列空气动力学增强功能。亮点包括经过大量修改的前饰板和分离器以及新的集成式后扰流板，兰博基尼称其提供的调节功率是即将卸载的车型的下压力和空气动力学效率的五倍以上。从美学的角度来看，它相当于最具角度的Huracán，Spyder在座椅靠背后面增加了一对垂直的鳍片，它们向下朝向发动机罩逐渐变细，使汽车的形状更具连续性。

内部的变化不太明显，但新的垂直方向的8.4英寸触摸屏信息娱乐系统安装在中央堆栈中是一个受欢迎的补充。正如我们在第一次使用双门轿车时提到的那样，缺少物理音量旋钮是一个令人沮丧的遗漏，但系统的快速响应，清晰的图形和真正有用的手势控制最终弥补了很多。例如，用两个手指在屏幕上向上或向下滑动将从任何菜单屏幕调整音量而不会错过任何节拍。虽然不如传统旋钮精确，但我们相当快地适应它，但值得注意的是，当顶部向下时，立体声与发动机的警笛声不匹配。

在车轮后面

提高标准Huracán的操控性能是Evo大修的另一个重点。虽然大多数车手可能不会从兰博基尼的新型预测牵引力和稳定性控制系统中获得很多，这些系统包括兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata(LDVI)在公路上，我们发现其他一些动态调整在日常使用中产生的好处比他们在赛道上做。

今年早些时候在轿跑车的Willow Springs周围爆炸，我们不得不重新调整我们对Evo全新四轮转向系统的投入，因为它改变方向的渴望使得汽车有时会感到有点紧张和笨拙。然而，这在公共道路上的问题要少得多，并且后转向将车辆的转弯半径降低到一个明显的程度，使得Huracán更容易穿过狭窄的地方，无论是山地转弯还是繁忙的停车场。

与所有Huracán车型一样，Evo Spyder具有三种不同的驾驶模式 - Strada，Sport和Corsa--可通过方向盘上的拨动开关进行操作。虽然每个都为Huracán提供了一个独特的角色，但是很高兴看到像Aventador上的“自我”模式这样的可定制选项。

HuracánEvoSpyder履行了其狂野外观所做出的承诺，并且在不惩罚驾驶员的情况下实现了这一承诺。

目前看来，没有办法将Corsa的排气模式与Strada的悬架刚度和自动换档相结合。体育运动在大多数时间里都是一种快乐的媒介，尽管有些时候它的一般警觉性并没有对这种情况产生正确的共鸣。

相比之下，斯特拉达(Strada)无论是字面还是比喻都让汽车平静下来，使V10的树皮静音，同时软化底盘的反射。有时几乎是太多了：有几次我们发现变速箱不愿意降低低于六档而没有将油门一直放到地板上。这样做通常会导致降档到第三档或第二档，并且比大多数驾驶员在试图超越较慢的交通时所希望的要大得多。我们发现的最佳解决方案是简单地给左换挡拨片拉几下以使变速箱达到所需档位，然后让挡板在几秒钟后让变速箱自动返回自动模式。

DT如何配置这款车

虽然Evo Spyder驾驶自上而下是一种乐趣，但对于较高的驾驶员来说，当车顶关闭时它显然不那么容易。Evo车型配备了一个标准的豪华旅行座椅，但如果需要，可以选配Performante的赛车铲斗，它们安装在汽车的较低位置，从而创造更多的头部空间。如果我们是那些在虚线上签名的人，我们可能会走那条路。

在美学方面，我们是不那么微妙的Arancio Xanto油漆的忠实粉丝，它与哑光黑色Loge 20英寸锻造轮子相得益彰。虽然我们大多数时间可能无法听到它，但我们也会选择兰博基尼Sensonum高级音响系统，以应对音乐可能优先于V10光荣树皮的罕见场合。考虑到前分离器的位置有多低，可选的升降系统实际上是强制性的，它可以暂时提升汽车的前端以清除陡峭的车道等。

超级跑车的演变

一些人哀叹近年来超级跑车提供的文明程度越来越高。我们不禁想知道所有咬牙切齿都来自经验或幻想的地方，但是，如果你真的不想驾驶它，那么超级跑车在一天结束时并不值得。

HuracánEvoSpyder履行了其狂野外观所做出的承诺，但它确实没有惩罚司机。在片刻之前，你可以通过灯芯让热情的观察者微笑(我们这样做)或者雕刻出一段很好的道路(我们肯定也这样做了)。与此同时，当您要求时，Evo可以像典型的通勤车一样温顺，这使得该车成为日常正常工作的更可行的选择。

但是，这种二分法并不便宜，这应该不足为奇。2020HuracánEvoSpyder的基本价格为287,400美元，而我们的测试仪总价为339,845美元，其中包括14,000美元的令人惊叹的Nero Granatus油漆和3695美元的目的地费用。

这让HuracánEvoSpyder 与迈凯轮720S Spider和法拉利488 Pista Spider 等重量级击球手联盟，两者都提供了更大的马力，但这样做的代价是一种不那么情绪化的涡轮增压音轨。

但是这样的决定最终是由内心而不是心灵做出的。这三款都是绝对出色的中置发动机性能机器，每款机器都有自己独特的超级跑车配方。对于那些可能不会做出更轻松决定的潜在买家，但请放心，如果这辆兰博跑车进入你的车库，你可能不会后悔。