首页 汽车正文

阿斯顿马丁V8 Vantage S试驾

汽车 2019-12-02 19:16:21

最新消息:阿斯顿代表说,40升级在去年的优势。值得注意的变化包括“自动手动”七速Sportshift II变速箱,这是一个由电脑操作的单离合器变速箱。

驾驶员可以选择全自动操作,也可以选择用安装在转向柱上的拨片来指导转向。变速器的设计重量为53磅,主要是因为它不需要液体冷却器,这是该车减重66磅的主要原因。此外,一个修正的进气系统将动力提升到430马力,悬架略硬,转向更快(15:1对17:1),前制动器更大,后轮宽半英寸。

技术提示:新的变速器通过齿轮的循环速度比原来的Sportshift快了20%,在运动模式下可能会稍微快一点(只要按下带有大S的dash按钮)。驱动积极,变速箱邦小康极快。缺点是,这种单离合器自动变速箱感觉有点笨拙,当驾驶在城镇,特别是当与双离合器单位。排气旁通真的让发动机唱歌。

驾驶特性:华帝渴望赛道。是的,你可以在陈列室里买到它,它在街上看起来很可爱(转头,挥舞拳头,竖起大拇指)。但是毫无疑问,这家伙就是一辆赛车——赛车就是用来被滥用的。专业驾驶教练乘客座椅在拉斯维加斯附近的1.5英里的轨道,我把车和我一样硬could-watching数字速度表蠕变高达每小时120英里,并分解轮胎在急转弯,跺脚踩刹车,好像我是杀死蟑螂(包括只有一次我觉得我可能会失去控制。当我感觉到了汽车的局限性——也就是说,当我弄清楚什么时候和什么时候不要踩油门——我对它的反应能力感到惊讶。

我以前开过又快又重的车——包括奥迪S8、玛莎拉蒂Quattroporte和奔驰s550——但是Vantage S提供了一种完全不同的体验。也许一辆法拉利甚至是更快的克尔维特(Corvette)车型会超越阿斯顿(Aston)的can,但我在赛道上以我认为高得离谱的速度占据了有利位置,尤其是考虑到一些弯道的紧密程度,而且轮胎粘在路面上,很少发出吱吱声。在一个拐弯处以90英里每小时的速度爬上山顶后,这辆车跳了起来,使劲地向驾驶座一侧倾斜,但很快就恢复了平衡和方形姿态,让我能够用力踩刹车,并迅速过渡到下一个拐弯处。一开始就开足了马力,有利位置根本不提供转盘;它只是不停地向上移动,毫不费力地达到每小时100英里。

在赛道外,我跑过了几个慢速障碍赛道,事实证明它非常灵活和灵敏。动力辅助,齿条和齿轮转向是直接和精确的,和强大的刹车使我始终控制。

喜欢的细节:车轮是一个美丽的东西,19英寸的重复V型设计和可爱的光泽。新闻发布说,他们是“铸造合金银漆车轮与[一个]钻石转向完成。”我说他们病了。

司机的不满:GPS屏幕很小,角度也很奇怪,而且界面——一个拨号盘和操纵杆的组合——不像我在Vantage这样的高端车里想象的那么直观。

最重要的是:Vantage S是一辆司机的车。我不会把它推荐给任何这样的人:A)害怕花一点钱;B)害怕走得快;C)寻找一套合理的上下班轮子。但是,尽管它的重量令人生畏(超过3700磅,尽管重量减轻了),阿斯顿提供了一个令人振奋的,快速但控制的体验。而新的风格——让人回想起詹姆斯邦德DB5的辉煌岁月——可能会让你考虑放弃华威S的六位数,而不是更活泼(甚至更昂贵)的法拉利。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。

头条推荐

大霍索恩住宅为墨尔本地标建筑师建造

大霍索恩住宅为墨尔本地标建筑师建造

首次在市场上出售未经修饰的霍索恩住宅

首次在市场上出售未经修饰的霍索恩住宅

图文推荐

菲亚特克莱斯勒董事长不担心通用汽车的诉讼

菲亚特克莱斯勒董事长不担心通用汽车的诉讼

特斯拉在无人驾驶卡车发射期间遭受玻璃破碎事故的困扰

特斯拉在无人驾驶卡车发射期间遭受玻璃破碎事故的困扰

Vivo Y9s作为Vivo S1 Pro的更名版在中国首次亮相

Vivo Y9s作为Vivo S1 Pro的更名版在中国首次亮相