阿斯顿马丁V8 Vantage S试驾
最新消息:阿斯顿代表说，40升级在去年的优势。值得注意的变化包括“自动手动”七速Sportshift II变速箱，这是一个由电脑操作的单离合器变速箱。
驾驶员可以选择全自动操作，也可以选择用安装在转向柱上的拨片来指导转向。变速器的设计重量为53磅，主要是因为它不需要液体冷却器，这是该车减重66磅的主要原因。此外，一个修正的进气系统将动力提升到430马力，悬架略硬，转向更快(15:1对17:1)，前制动器更大，后轮宽半英寸。
技术提示:新的变速器通过齿轮的循环速度比原来的Sportshift快了20%，在运动模式下可能会稍微快一点(只要按下带有大S的dash按钮)。驱动积极，变速箱邦小康极快。缺点是，这种单离合器自动变速箱感觉有点笨拙，当驾驶在城镇，特别是当与双离合器单位。排气旁通真的让发动机唱歌。
驾驶特性:华帝渴望赛道。是的，你可以在陈列室里买到它，它在街上看起来很可爱(转头，挥舞拳头，竖起大拇指)。但是毫无疑问，这家伙就是一辆赛车——赛车就是用来被滥用的。专业驾驶教练乘客座椅在拉斯维加斯附近的1.5英里的轨道,我把车和我一样硬could-watching数字速度表蠕变高达每小时120英里,并分解轮胎在急转弯,跺脚踩刹车,好像我是杀死蟑螂(包括只有一次我觉得我可能会失去控制。当我感觉到了汽车的局限性——也就是说，当我弄清楚什么时候和什么时候不要踩油门——我对它的反应能力感到惊讶。
我以前开过又快又重的车——包括奥迪S8、玛莎拉蒂Quattroporte和奔驰s550——但是Vantage S提供了一种完全不同的体验。也许一辆法拉利甚至是更快的克尔维特(Corvette)车型会超越阿斯顿(Aston)的can，但我在赛道上以我认为高得离谱的速度占据了有利位置，尤其是考虑到一些弯道的紧密程度，而且轮胎粘在路面上，很少发出吱吱声。在一个拐弯处以90英里每小时的速度爬上山顶后，这辆车跳了起来，使劲地向驾驶座一侧倾斜，但很快就恢复了平衡和方形姿态，让我能够用力踩刹车，并迅速过渡到下一个拐弯处。一开始就开足了马力，有利位置根本不提供转盘;它只是不停地向上移动，毫不费力地达到每小时100英里。
在赛道外，我跑过了几个慢速障碍赛道，事实证明它非常灵活和灵敏。动力辅助，齿条和齿轮转向是直接和精确的，和强大的刹车使我始终控制。
喜欢的细节:车轮是一个美丽的东西，19英寸的重复V型设计和可爱的光泽。新闻发布说，他们是“铸造合金银漆车轮与[一个]钻石转向完成。”我说他们病了。
司机的不满:GPS屏幕很小，角度也很奇怪，而且界面——一个拨号盘和操纵杆的组合——不像我在Vantage这样的高端车里想象的那么直观。
最重要的是:Vantage S是一辆司机的车。我不会把它推荐给任何这样的人:A)害怕花一点钱;B)害怕走得快;C)寻找一套合理的上下班轮子。但是，尽管它的重量令人生畏(超过3700磅，尽管重量减轻了)，阿斯顿提供了一个令人振奋的，快速但控制的体验。而新的风格——让人回想起詹姆斯邦德DB5的辉煌岁月——可能会让你考虑放弃华威S的六位数，而不是更活泼(甚至更昂贵)的法拉利。
