测试马自达3 Skyactiv-X未来的引擎

去年在老一代马自达3的引擎盖下试用了2.0 SkyActiv-X的原型之后，这次是在最终设置下，我们才能够在法兰克福地区对其进行测试。

众所周知，在马自达开发新标准发动机的时候，我们首先要看竞争对手在做什么，以确定我们将要做什么。独具匠心?不，与其说是有风险的结果，还不如说是一种侧重于改进现有技术的方法。并且在不牺牲批准的前提下取得了回报。令人信服的是，只需乘坐最新车型马自达3在其入门级版本中，由122 hp的2.0 SkyActiv-G推动，其圆度，弹性，谨慎性和清醒性被完全征服。建造者广岛希望用他的新一代汽油发动机SkyActiv-X进一步打钉子。

该4缸2.0的核心是“火花控制压缩点火”的SPCCI，其字面翻译为“火花控制压缩点火”。这是一个系统，其发动机设计为在自动点火极限下工作，这得益于Roots压缩机保证的非常差的混合气，该压缩机的唯一功能是强制进气，而无需任何额外的性能要求。以创纪录的压缩比16.3：1。蜡烛仅在每个圆柱体中引发爆炸，正是这种爆炸带来了恰好足够的压力和额外的热量，以激发蜡烛。其余混合物的自燃，否则它们的燃料分子将相距太远，无法完美地传播初始火焰。在其最佳使用范围之外，即在启动或满载时，使用蜡烛以常规方式进行点火。最重要的是，还有一个M Hybrid微杂交系统，该系统由ISG交流发电机-起动器和24 V锂离子电池组成，并通过减速时回收的能量帮助热机加速。 。

该结果在6,000 rpm时可产生180 hp，在3,000 rpm时可产生224 Nm，分别比SkyActiv-G多58 hp和8 Nm。如果功率的变化是惊人的，那么这对夫妇就不能说太多了，但是这对夫妇更早达到了1000 rpm的峰值。在秒表前面，这意味着一年中从0到100 km / h的飞行时间为2.2 s，到8.2 s，一旦到达服务站，则以0.6 l / 100 km的速度飞行小于5.5 l / 100 km的平均混合WLTP循环。性能提高了20%，而能耗却降低了10%，二氧化碳排放仅降低了103 g / km，这在纸面上是一个诱人的方程式，但这在现实中得到了体现吗?

一旦在船上，我们高兴地第一次见面的上一代马自达3：壮观线和修长，优雅的仪表板和溢价，从入门级的一般和非常全面的标准装备的清醒最接近完成。如此多的品质试图忘记有限的后部空间和334升的后备箱容积，这是低端产品的价值。

当您按下开始按钮时，您会发现自己面对未知的事物。具有如此独特的技术数据表的电动机可以代表什么角色?几米后获得的响应开始令人失望。SkyActiv-X本身具有革命性，它的故障表现为大气2.0的典型行为为180 hp，其长度适中，可让您重新发现攀登塔的乐趣和降档的必要性-这款机械盒拥有完美的操控感，是您真正的荣幸-可以使您恢复活力。

没有什么能破坏优秀底盘的平衡，串联悬挂/方向特别有效，值得他再添几匹马来衡量他的才华，但足以通过给他的驾驶员微笑而迅速进步，所有这些都会让您感到一点点的舒适。在启动时，无需通过使离合器滑行来为加速器供油，轻度混合动力可平稳地启动运动，并通过降低发动机转速来增加报告速度，从而干预报告的增加到盒子上的加速度，这似乎是完全连续的加速度。并且顺带允许每次回收一点能量。由于大教堂的寂静，它也统治了大教堂的寂静。

最后，加油站的一次旅行可能会让您信服，因为我们在测试结束时记录的平均油耗为5.8 l / 100 km，比CX-30 2.0 SkyActiv- 少1分升几个小时前，G 122 ch在德国乡村进行了完全相同的循环。SUV的消耗量与根据WLTP标准所基于的紧凑型车辆一样多，可以得出的结论是，这种SkyActiv-X的消耗量与SkyActiv-G差不多，而后者又多了60匹马。

马自达3 SkyActiv-X 180 hp的起价为30,700欧元，相比于SkyActiv-G 122 hp的相同漆面，其额外成本为2,100欧元。它最接近的竞争对手似乎是福特福克斯 1.5 Ecoboost 182，运动型和廉价型售价为27,850欧元，但标志着设备，表面处理以及特别是舒适性方面的进步。