马自达Skyactiv-X引擎说明 汽油动力压缩点火挤压或火花

自由转速和乐趣像汽油发动机但柴油的扭矩，经济性和二氧化碳排放量-这是归结，高度集中 强制马自达的聪明的新的发动机技术。该引擎自2013年以来一直在开发中，但我们终于在新款Mazda 3掀背车的量产版中进行了驱动 。

Skyactiv-X使用柴油般的“火花控制压缩点火”(SPCCI)。独特的活塞设计，具有超高压的燃油喷射系统和将空气压入燃油的空气压缩机共同作用，可产生比普通汽油机稀薄2至3倍的空燃比–如此之多，以至于常规火花塞不能总是点燃它。启用压缩点火时，混合物分为两个区域;稀混合气首先充满燃烧室，然后向火花塞喷射第二批更浓的雾化燃料，从而在压缩时点燃整个混合气。

SPCCI仅在部分负载下工作，其想法是配备该发动机的马自达应该在城镇提供更好的燃油经济性和更低的排放。就像普通汽油发动机一样，火花塞控制着较高负载下的燃烧，因此马自达声称爆震，并且在进行开关时避免了不稳定的燃烧循环。

SPCCI处于活动状态时，3的能量监视器中的方便图形带有一个图标，形状像四个活塞，呈绿色发光。马自达声称与普通的Skyactiv-G汽油发动机相比，燃油经济性提高了20%。

马自达还用X改变了齿轮比，使第一，第二和第六长了，但将第三，第四和第五分了几百转，将您的态度改变为光滑的手动“盒子”。引擎需要工作，但要有所不同。

在实践中?它不像马自达让您相信的那样具有革命性。仅有8lb ft的额外扭矩，可在3000rpm(而不是G的4000rpm)下提供，这并不能改变游戏规则。尽管达到了178bhp的健康状态，但发动机仍然无法适应高速公路的行驶速度。

在使用X的过程中，我们达到了43.5mpg，比要求的数字低了约5mpg。尽管如此，现在的引擎意味着马自达的舱口盖在没有涡轮增压器的情况下会降至100g / km的二氧化碳排放量以下，这将使寻求样式和低运行成本的车队买家感到满意。

那么，行得通吗?

并不是的。这是一项真正的创新，但是与弱(传统)Skyactiv-G发动机之间的二氧化碳和扭矩方面的改善是微不足道的。不过，我们不应该低估它。这项技术可以延长非涡轮内燃机的寿命。