2019年保时捷Macan S第二车道跑车印象

2019年保时捷MACAN代表了德国奢侈品品牌“畅销书”的更新。随着Porsche调整底盘的调整，增加了新的车轮和更好的轮胎，改善了制动感觉和升级技术，这些变化超出了简单的Facellift。在典型的Porsche时尚中，它已开始缓慢推出配备有新功能的装饰件。最近，我有机会和新的麦克一起度过一个漫长的周末。

配备了可选的保时捷主动悬架管理，Macan的乘坐是绝对优秀的-平稳和安静，不被毛茸茸或漂浮。没有潜水在刹车下，尽管保时捷已经调整了刹车，以更多的响应在这一代。这种优越的驾驶和身体控制的真正证明来自我易发晕车的妻子，她利用这一机会在马肯S号(Macan S.)进行了一次长时间的短途旅行，在一小时左右的车流中，一切都保持在正常的环境下，她说这是多年来她作为一名乘客所感受到的最少的晕车。马肯车的平顺和缺乏身体滚动的感觉是如此的容易，我甚至不用调整驾驶风格来避免一个下午的恶心痛苦，因为我通常必须在罕见的情况下，她骑着猎枪。

处理也是令人印象深刻的，这在一辆重达4239磅的汽车上是不小的壮举。保时捷不会让一点点散装妨碍一个有趣的驱动器，这在更重的卡宴和泰康进一步证明。Macan快速响应方向盘输入，并感觉稳定跟踪一个快速的弧线在一条乡村道路上。无论你是在急转弯还是在高速路上换道，重量的大小都是合适的。很难让麦肯措手不及。对于一辆多功能车，MacanS能给人一种跑车的感觉。如果不这样做，那将是一个耻辱的东西带有保时捷徽章。

这个引擎有点分裂，其他Autoblog编辑在讨论它时也有一些不同的意见。副编辑乔尔·斯托克斯代尔(JoelStocksdale)发现3.0升涡轮增压的V6有点不鼓舞人心。诚然，对于保时捷引擎来说，它有点压抑，尤其是在配乐方面，但我发现它感觉非常强大，而且很满足于对大量油门的响应。数字是令人印象深刻的：348马力，354磅-英尺的扭矩，和一个轻快，4.9秒0-60冲刺与运动计时包。如果你注意的话，它可以像纸上看到的一样快，但是Macan加速的安静的平静会欺骗你，让你觉得你比你慢。

我更喜欢在几乎所有的驾驶任务中保持Macan S的运动模式，即使在正常的高速公路巡航期间(嗯，至少在我妻子不是乘客的时候)。当旋转模式选择器从‘O’(正常)转向‘S’(运动)时，有一种自由-释放紧张的感觉。这就好像是模式切换导致Macan减掉了一些磅，而在现实中，油门变得更有响应，而变速器开始减速。很难判断发动机什么时候开得更高，因为它对增加机舱噪音没有多大作用，但是驾驶满意度的提高是不可否认的。再往前走，我发现到处都是不切实际的疯狂。也有一个个人设置，但我的将是相同的体育。

运动计时包的另一部分是体育响应功能，它本质上是一个按过按钮，将车辆置于其运动设置中20秒，或者直到你再次按下这个按钮。我在911和Panamera中使用了这个特性，并且开始欣赏它的有用性，而不是把它写成某种派对把戏。当早上通勤时，从你左边过来的车流很少，而且距离你很远，只要按下一个按钮和一个右踏板，你就有信心在这个罕见的空隙中开一个左转，这是一个值得欢迎的因素。

从价值的角度来看，Macan S是有趣的。它开始在60，750美元的管理系统SRP，包括1250美元的目的地收费，这感觉是合理的一个强大的交叉带有保时捷徽章，特别是当它实际上是这么好的驾驶。这台测试仪器被选择高达70，990美元。这一费用包括：

较高的贴纸价格仍然没有完全关闭我，直到我开始考虑的功能仍然是汽车仍然缺失的数量，这是远远太多。这些天来，几乎以任何价格-也许除了在接近机队的专用皮卡上-把钥匙(或fob)放进点火装置并把它打开，感觉怪怪的。在豪华车里，感觉很粗俗。它也不包括座位位置记忆，天窗或自适应巡航控制。不过，保时捷确实有一些死按钮，如果这是你的专长的话。

所有的废话，尽管不是一个功能丰富的测试者，内部是适合司机和乘客。座椅舒适，有运动座椅的位置和充足的支持。另一方面，除了那些死纽扣，整个机舱有一些塑料看起来有点便宜，仔细检查，这感觉有点不合适，在这个本来豪华-如果运动的小屋。触摸屏信息娱乐系统，它是更新和延伸到10.9英寸为这一周期中期刷新，提供清晰的图形和立即反应。事实上，主屏幕的布局是可配置的，这是一个额外的方便欣赏。

Macan S是一个交叉，不仅外观和感觉特别，它是有趣的驾驶。而Macan只会在这里变得更有趣。保时捷正在推出新的Macan Turbo，它借用了卡宴S的434马力，双涡轮增压2.9升V6，保时捷已经宣布下一代Macan将是全电动的，使用它与奥迪共享的PremiumPlatformElectric(PPE)车辆架构。我真的等不及了。如果你也不能，你不会失望，同时适应这个Macan S。只要留出一点(或很多)额外的现金作为选择。