法拉利SF90 Stradale将新的混合动力技术带入了超级跑车的高度

现代超级跑车的状态如何?你在看 这就是法拉利 SF90 Stradale，这是一款986马力，全轮驱动，插入式混合动力火箭，它将在仅2.5秒的时间内从每小时0英里飙升至62英里。或者，对于那些希望隐身离开的人来说，得益于其7.9千瓦时的锂离子电池组，Stradale仅用电就能行驶25公里(约16英里)。

法拉利最新款的超级跑车于周三在意大利的马拉内罗(Maranello)亮相，经过一段时间的观察和坐着，我可以告诉你这是一件了不起的事情。但是，与以往相比，还有更多的东西。

动机

首先让它动起来，因为法拉利的最新动力总成是最先进的，但它都有一个熟悉的基础。位于中间的是488 GTB中著名的4.0升涡轮增压V8 。但是，该块已经进行了一些重大修改，包括排气量略有增加(3,990 cc和3,902 cc)和新的燃油系统。相比488 Pista的 710马力，这可将功率提高到769马力。

那仅仅是开始。Stradale将发动机与三重电动机配对。最大的位于汽车中间，直接连接至变速箱，最大可提供148马力。另外两个马达提供最大84马力的总和。他们坐在前面，每个车轮都附有一个，以与Acura NSX非常相似的布局实现扭矩矢量全轮驱动。

整个系统的总理论功率受电池组输出的限制，从三个电机提供的最大功率为217马力。加上V8的功率，我们得出了986马力的数字-如果您更喜欢CV或公制马力，这是一个不错的1000倍左右的数字。

发动机和电动机连接到经过改进的八速双离合器变速器，该变速器不仅比以前更小，而且换挡速度提高了30%：仅200毫秒。较小的变速箱和改进的涡轮位置使整个组件在底盘中更低，这是显而易见的事实，这是第二次您看到透明的发动机罩时。那些喜欢凝视法拉利着名的深红色气门室盖的人可能会有些失望，因为他们发现发动机的位置如此之低，以至于您几乎看不到它们。但是它们就在那儿，依aluminum在铝和碳纤维床上。

造型

尽管我总是将性能比美学更重要，但是鉴于这是法拉利，您不能轻视事物的形状以及形状使您感觉到的方式。我们已经看到一些超级跑车在功能方面比事物的形式方面趋向于太远(你好，塞纳)，但是法拉利通常在拆分差异方面做得很好。法拉利首席营销官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)表示：“设计应该对技术起作用，但仍然应该被称为艺术品。”

当然，艺术在情人眼中，我感觉有些人会发现Stradale有点多。我非常喜欢这种外观，但我认为值得指出的是，您在这里看到的法拉利过于干净，渲染的图像并不能满足汽车司法的要求。(可悲的是我不允许自己照相。)

亲自体验，您会很快意识到Stradale有多低，以及机舱坐着有多积极。大型温室从内部可以看到极好的视野，而在外部，默认情况下，屋顶和A柱被涂黑了，这使它充满了概念气息。车门后部的插入式进气口非常大-小型犬的主人希望在其中一辆驶过时将它们拉近-鼻子由显眼的机翼控制着，与Pista上的机翼不同，但更多巧妙地整合在一起。

我认为这是在后方，许多人可能难以“获得”斯特拉代尔。核心“ trimaran”形状引人注目，一对深色通道突出了巨大的分体式扩散器，该扩散器向汽车后部延伸了一半。但是圆形的排气口，类似Camaro的方形尾灯和​​侧面的随机g使整个后部非常繁忙。

但是，从上方看，这辆车看起来非常干净且有目的，强制性的扶壁向后倾斜，以法拉利称之为“弹弓效应”的形状支撑后轮。我喜欢它。

内部

如果Stradale的外观对您来说太激进了，我很抱歉地说您在内部找不到安慰。这是法拉利迄今为止最先进，最耀眼的高科技内饰。亮点是方向盘后方的大型16英寸曲面显示屏。延续488 GTB等汽车的趋势，这不仅是仪表盘组，还是信息娱乐界面，因此从无线电调谐到导航的所有功能都在这里。因此，额外的房地产将受到赞赏。

如果这还不够，Stradale会有一个新的平视显示器(HUD)，它将根据您的驾驶模式进行重新配置。导航到轨道吗?它会向您显示速度和转弯信息。试图在赛道上找到最后的十分之一吗?它会变成一个大型的预计转速表。

控制所有这些都是彻底重新设计的方向盘，对于从458年以来基本上驾驶过任何法拉利的人来说都是熟悉的，但是采用了将方向盘上所需的一切提升到更高水平的概念。最大的变化是减少了按钮的数量，同时增加了您可以直接通过滚轮控制的事物的数量。

怎么样?触摸的魔力。滚轮具有多个电容式触摸界面，可用于从多功能显示屏上的页面滚动到混合模式之间的切换的所有操作。物理，触觉控制仍保留了关键功能，例如使用转向信号灯和打开雨刷器。(例如，模型3。)

在一个快速演示中，我发现触摸表面直观且响应迅速。我还确认他们至少可以通过戴薄手套来工作。但是，是否所有事实都比触觉控制更直观尚待观察。我们需要安排一次试驾才能确定。

那么法拉利内饰最重要的方面是引擎的声音呢?同样，这也需要一些时间，但是法拉利谈到了一种新的方法，可以将引擎的声音直接传送到机舱中，从而在不依赖数字增强的情况下增强声音。从概念上讲，它听起来与保时捷的 “象征” 相似，实际上效果很好。

竞争

在许多人看来，新款SF90 Stradale最为直接的竞争对手将是其前身LaFerrari。马拉内罗(Maranello)的第一辆混合动力车可产生949马力，重3495磅。新车?986马力和3,461磅。如此一来，就显得更大了一点，而且重量也更少了-假设您选择了Assetto Fiorano包装，这得益于碳纤维轮毂和钛合金弹簧，重量减少了66磅。

这些数字接近，但扭矩矢量AWD系统以及其他许多创新技术(例如新的线控制动系统)意味着Stradale的速度比法拉利的Fiorano测试速度快了整整一秒。有趣的是，其211英里/小时的最高速度实际上稍低一些。考虑到任意最高速度和赛道表现之间的选择，我将在一周的每一天进行测试。

AWD的配置与875马力，3,600磅的保时捷918的配置非常相似，但是将这辆车与其中任何一辆进行比较存在一个主要问题，那就是它们都已停产。前三位一体的另一位成员迈凯轮P1也是如此。

不同于那些，Stradale不会是限量版汽车。法拉利没有说要建造多少辆-“比市场需求少一个，”法拉利的加利拉问到：“但这将是阵容的常规补充，排在812 Superfast之上，成为新的顶级货架。模型。

因此，它的价格将比Superfast高，但法拉利尚未准备好标出这个价格。

引人注目

进步的浪潮仍在继续，法拉利有史以来最快的量产车并不是限量版，这使我重新充满信心，快速行驶的未来只会更加光明。未来就是这辆车的全部意义所在。法拉利首席技术官迈克尔·莱特斯(Michael Leiters)表示，随着对电气化和其他新技术的日益关注，SF90只是“朝着法拉利坚定不移地追求的方向迈出的第一步”。因此，那么，更多汽车中的电池组也将增加。

令未来更加光明的是，SF90 Stradale不会成为明年唯一上路的超级跑车。它将与诸如阿斯顿·马丁Valkyrie，奔驰AMG One和迈凯轮Speedtail之类的激进机器共享沥青。谁将成为下一个三位一体的基础?现在下注，我将在坛上见。