评测瑞麒X1怎么样：制动成绩优秀的让人吃惊
我也不知道该怎么形容这款车 ，它不同于我们常见到的其他车在上市两年后的改款或者换代，因为我们里里外外研究个遍，也没有发现它和两年前的哪里有差别，当然事实是还是小有区别的，但最大的区别，是动力系统的变化，我们今天重点体验的是它搭载的1.5L发动机。
以顶配为例， 1.5L手动豪华版售价5.88万元，而1.3L售价是5.78万元，1.5L比1.3L只贵一千元。按照小型车的标准，同一款车大排量至少要比小排量贵五千元以上， 1.5L应该说是相当厚道了。
定位跨界车型 有较高的离地间隙
定位迷你SUV，车身尺寸并不大，整体走卡通可爱路线，细节设计并不复杂，有些看起来比较时尚，有些则接近SUV车型稍显硬朗。准确的描述是一款跨界车型，较高的车身、较高的离地间隙，但不具备SUV车型的越野功能。
在外型上，保留了时尚的特点，车顶部分比较平直，而且还配备了行李架。细节设计多用到圆形和弧线，制造亲近感，更容易赢得年轻消费者的好感。
与瑞麒家族其他车型类似，的外观设计遵循可爱风格，X1的前脸造型比较卡通，椭圆形大灯加上微笑型的中网，符合奇瑞小车可爱的设计理念。
双层中网进气，蜂窝状格栅，没有过多修饰，所以看起来也比较简洁自然，不会有很强的山寨感。前大灯组毫无悬念的采用卤素灯泡，属于普通配置，因为照射亮度有限，所以远近光调节的差别非常大，近光不远，远光不近，看起来像是废话，不过我们确实开过不少车远光效果并不好。在这点上做的还算不错。
大灯熏黑设计，如此富有攻击性的设计元素，在上却是另一种效果，可爱的熊猫眼更符合整体设计风格。
X1的后门把手采用了隐藏式的设计，拉手位于车门边缘，竖直开启方式现在看已经不算新奇，不过的门把手设计的比较协调。
的尾部比较饱满，上窄下宽让人感觉非常扎实，这点和SUV有些像。后保险杠比较宽大厚实，防擦饰条从车头一直延伸至车尾的位置。后杠出设计有三点式倒车雷达，可以感知车尾的障碍物，发出鸣音提醒驾驶员，同时，在车内液晶显示屏上也会有距离显示，非常实用。
外观 外观
轮胎采用佳通品牌，规格185/65R15，这个级别通常的轮胎尺寸都是14寸，采用15寸的不算多，我们在时会感觉轮胎的抓地力不错，并且高速转向时稳定性也很好，这有一部分功劳应该归轮胎。
2内饰做工不错 仪表盘设计有特点回顶部
内饰用料一般做工不错 仪表盘设计有特点
的内饰风格与外观保持一致，年轻消费者更容易接受的可爱风格。内饰大面积的使用了灰色作为内饰主色调，并点缀了一些银色饰板，以制造一些立体感，让内饰看起来不呆板，中心的控制区也更突出。
用料在这个级别没什么可说的，没有悬念的采用的是硬质地的工程塑料，手感一般，这也是出于成本考虑。不过在有限的成本内能做的都不错，内饰的做工比较精细，看起来质感也还很好，如果光看而不摸，也不会有太廉价的感觉。
方向盘大小和粗细都比较合适，采用塑胶材质，手感偏硬。因为的座椅设计较高以获得更好的视野，所以方向盘上下调节幅度较大。
方向盘后面并没有设计仪表盘，因此如果第一次见到会感觉方向盘前面有些空，不过习惯后还是不错，没有任何的干扰。中置仪表盘液晶显示，信息比较丰富，车速数字显示，并集成了瞬时油耗、续航里程以及保养提示等功能。转速则位于左边，看起来表盘稍小，不过使用还是比较方便。
空调面板的造型设计比较有意思，各项功能的选择比较清晰，两侧的拨杆有些像游标，上下滑动时选择不同的状态。在中控的最下面还放置了雾灯、除雾和故障灯的开关，可能是考虑到这几个按键不经常用，所以设计在最下面，操作时也不用刻意弯腰去按。
液晶屏上可以显示倒车时车尾与障碍物之间的距离，这个功能接近倒车影像，只不过不是影像显示，而是数字，配合倒车雷达的哔哔声使用还是非常方便，图上显示的90cm，意思是车后的障碍物离车尾还有90厘米。
挡把的造型简单，圆形挡把头手感非常好。行程不算长，手感也比较轻，挡位清晰，轻推入挡手感不生涩。
3绒布座椅 前后排头部空间很不错回顶部
采用绒布座椅 前后排都有非常好的头部空间
座椅的设计不算宽大，前后五座设计，座椅采用织物面料，手感比较柔软，支撑性不错。座椅中间部分不是绒布，而是有颗粒，可以提高座椅的摩擦力。
因为采用跨界造型， 坐入的驾驶席可以感觉到坐姿还是比较高，以保证良好的驾驶视野。
后排座椅的造型跟前排一样，也是有颗粒提高摩擦力。因为车身较窄，所以即便能坐三个成年人，中间乘客也应该不会太舒服。
头部的空间可以说是它的强项，175cm的编辑坐入车内头部空间还有接近两拳左右，同时腿部空间也不感觉局促。
的后排头部和腿部空间都非常不错，完全超出我们的预料。头部空间有超过一拳的余量，腿部空间也不少，如果硬要说缺点，座椅稍有些直。
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后备箱的空间比较大，底面很平整，较大的行李箱也可以放入，空间甚至不逊于一些紧凑级两厢车的后备箱。尾部造型高度非常优秀，所以直立放置一些大件行李不成问题。
正常状态现的尾箱容积为275L，同时可以放倒的后排座椅也在一定程度上扩大了车辆的载物空间，不过X1的后排座椅只能整体放倒，放置较多物品时，只能牺牲后排的全部乘坐空间了。
对于小车而言车上储物空间的设置比较重要，的车内储物空间比较丰富，前排多个储物格可以放置手机、钱包等物品。中控台下面的储物格比较大也比较深，可以放置不少杂物。
空间 空间
41.5L发动机加速至90公里动力不俗回顶部
1.5L发动机加速至90公里动力不错
说了半天外观和内饰配置，其实动力核心才是此次的重点，因为跟两年前相比最大的变化就是搭载了1.5L发动机。这款发动机采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，最大功率80/6000KW/rpm，最大扭矩：140/3000N.m/rpm，其实这款发动机并不是第一次见到，在奇瑞E5、旗云3上都曾经见到过它。
1.5L车型和1.3L车型发动机参数对比
车型 最大功率值 最大功率转速 最大扭矩值 最大扭矩转速
1.5L 80kW 6000r/min(rpm) 140Nm 4500r/min(rpm)
1.3L 62kW 5750r/min(rpm) 122Nm 3800-4500r/min(rpm)
1.5L的发动机拖动1.1吨重的完全不费劲，在起步时如果较高的转速就会超过轮胎符合而出现打滑，所以控制好油门加速还是让人感觉有乐趣的。在低转速换挡时会感觉比较平顺，动力表现也一般，2000转以下发动机并没有太多变化。但如果需要提速时，至少需要将发动机转速拉升至3000转以上换挡。
动力衰减点来的也比较晚，车速超过90公里时速后，发动机的反应开始有些迟钝了，深踩油门想要超车时，发动机的噪音会明显加大，但车速并不会有太大变化，动力调教是完全偏向于城市道路的，怠速平稳起步舒适，中低速平顺噪音低，以应付堵车时的起起停停。
高速行驶时发动机的转速不算太高，80公里时速下转速大约在2100转左右，这时如果需要临时加速，深踩油门还是有点反应的。不过别逞强了，即便降档，加速也不会呼之即来。
发动机噪音控制还算不错，低转速时噪音不算大，高速行驶超过100公里时速，这时传入车内的噪音就基本上都是发动机噪音了。整车隔音性能不错，高速行驶时车外的嘈杂并不明显。
驾驶体验
前麦弗逊后扭力梁的悬挂设置，在同级别车型算是标配，优点是结构简单，占用空间也较小，不过厂家能施展的余地也比较小，整体效果都让人感觉类似。还算是软硬适中，过颠簸路段时可以有不错的滤震，过坎儿时也可以吸收很大的缓冲，满足日常行驶没有任何问题。
采用液压转向辅助，方向盘较轻，所以即使原地打方向也不会觉得困难。高速时会感觉方向盘虚位比较明显，稍有发飘的感觉。不过方向盘力度比较均匀，高速行驶时不会让人感觉难于控制。
驾驶体验
5性能测试制动成绩优秀 油耗不高回顶部
测试：制动成绩优秀让人吃惊
日常驾驶让我们感觉完全够用，加速和制动都让人非常放心，不过还是让我们用数据测试看看换装发动机后的有什么样的性能表现。
起步时车身姿态控制不错，尽管前后悬的行程都比较长，不过起步时并没有看到过于夸张的拉伸和收缩，起步动力也非常充沛。
起步瞬间稍高的转速会让前轮失去附着力而打滑空转，这时我们尝试降低发动机转速，稍轻柔起步，转速不超过2500转，这时动力输出充分，轮胎尚未失去附着力，损耗也最低。
测试
从图上可以看到最大G值达到0.5g，主要是在起步瞬间，在换挡之后就扶摇直下了。换挡的间隙也比较明显，可以看到时速55公里时G值和速度都有一个较大的断档。最终我们的测试结果是， 1.5L手动挡百公里加速11.42秒。在1.5L排量里算是正常水平。
制动测试：
全力制动时车身姿态控制一般，主要是悬架行程较长，所以前悬压缩比较明显。不过制动力度比较大，测试结果让我们吃惊。
不到40米的距离就让这款小车从百公里降至停车，这样的数据让人感觉不可思议，我们甚至怀疑是不是我们的测试仪器出了问题。不过事实上多次测试后的数据差异还是比较大的，最大制动距离超过43米，最小制动距离是39.71米。
油耗测试：
此次油耗测试的路况主要为高速公路，占到全部行驶里程的60%，其余40%为城市拥堵路段。由于我们行驶距离超过170公里，所以油耗误差相对较低。车内全程两个人，后备箱放了两个大背包，不算满载行驶，和这车的日常使用也比较接近。
油耗测试共计行驶里程170.8公里，加油10.6升，计算得到的百公里油耗约为百公里6.21升，在1.5L排量级别里算是比较低的。
总结：
驾驶可以感觉到比较轻松，刹车也非常灵，让人在路上开着非常有信心。测试结果不到40米的制动距离确实让人始料未及，各方面素质都在同级别车型平均水平之上。6.21升的百公里油耗对于1.5L排量的车来说不高，日常家庭代步使用非常合适。
