评测全新雷克萨斯RX450h怎么样：各方面相当均衡出色的豪华SUV

犹豫再三，我终于在电脑键盘上敲下了本文的主标题“哲学智慧”这几个字。或许对于一篇试驾文章来说，似乎去谈“哲学”这种精神和思想层面的东西难免有故弄玄虚之嫌，但我越来越感觉到，如果纯粹从常规的产品、技术以及市场等角度直接去看雷克萨斯这个品牌和产品，总会发现各种各样的“难以理解”。但如果从品牌和产品背后的思想层面去了解它，就会发现一切都会迎刃而解，轻松找到答案。

“新一代RX是一款中大型SUV”，无论在临行前的沟通会上，还是试驾过程中，甚至是北美最后的晚宴上，这句话仍无时无刻不将被厂方随行的朋友挂在嘴边。梦想最终能照进现实吗?新一代RX是否有足够“战斗力”支撑起这个更清晰、大胆且富有野心的定位呢?我将通过亲身的感受来找出答案。

在雷克萨斯的家族的众多车型之中，ES和RX毫无疑问是两大中流砥柱。而说到雷克萨斯RX车系，则不得不提一位名叫勝田隆之(TAKAYUKI KATSUDA)的男人。

想真正了解这款车，你不妨先来了解关于全新RX的这几个方面：

全新一代RX最大的“敌人”究竟是谁?现在看来这问题并不复杂。在2014年雷克萨斯极具战略性地推出了NX，并成功将其成功定位为一款中型SUV之后，身形尺寸比NX以及上一代RX更大的全新一代RX，自然就可以毫无顾虑将市场上的主要竞争对手更清晰地锁定在宝马X5，奥迪Q7等传统豪强之上。

Q7在国内即将迎来全新换代车型，并将引入2.0T发动机车型，而就在刚刚结束的成都车展上，宝马X5更是领先一步推出了28i(2.0T)车型进一步降低了入门门槛，这种冥冥之中的命运安排，无疑会令它们之间的竞争更趋激烈和残酷，全新RX面临的挑战也将更大。

在全新RX上面搭载这两套动力系统，可以说是意料之中，顺理成章的事情，但RX350则暂时不引入国内。自从丰田/雷克萨斯推出了代号为8AR-FTS，集双涡管单涡轮增压、气缸盖集成排气歧管以及缸内直喷+D-4S双喷射与一身的2.0T涡轮增压发动机之后，在已经上市的雷克萨斯NX和IS，丰田皇冠以及新汉兰达上面，都已经装备并成为销售主力车型。

而已经相当成熟的混合动力系统，更是丰田/雷克萨斯的王牌。而全新RX450h上的这台3.5L V6发动机，同样采用了D-4S燃油复合喷射技术以及VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可以实现发动机在奥托循环和阿特金森循环中自由切换。而且工程师们为它重新设计了气缸盖，全新造型的进气口和燃烧室，将压缩比提高至11.8:1，使得进排气效率和燃油经济性都得到了提升。

而且和NX300h一样，全新RX450h也标配了全轮驱动系统，而且全新RX的前后轮扭矩分配介于100:0到50:50之间。此外，全新RX四驱车型E-Four后轮驱动电动机控制系统升级，提高转向时的加速响应。

我认为这是雷克萨斯采用了“纺锤形格栅”之后最漂亮的车型，没有之一。

虽说雷克萨斯采用新的“纺锤形前格栅”已经有不短的时间了，除了全新推出的NX之外，品牌旗下所有的车型也趁着年度改款之际，都已经先后换上了这个标志性的设计元素，完成了新旧设计风格的更迭和统一。尽管雷克萨斯设计师造诣甚高，但要将这个风格更加年轻，甚至较为激进凌厉的设计，融入到过去圆润优雅的车身设计风格之中，总有那么点格格不入。

或许正是给了外观设计师更大的自由度和“胆量”，全新RX的外观设计可谓令人耳目一新，各种凌厉的线条相互交织，再配合雷克萨斯出色的漆面技术，不但产生了丰富而极具质感的光影效果，而且由此勾勒出的车身及细节轮廓，都能带来视觉上强烈的冲击。

而最值得称道的是，这些如刀削般锋利的线条，无论从那个角度看上去，都不会感觉到有丝毫的凌乱或者不协调，同时也更符合全新RX的目标用户定位，更年轻更富有激情，但进退之间总能拿捏好分寸，锐气既不会锋利得让人心生畏惧，但也能充分传递出那种积极进取的欲望，朝气勃勃却不失沉稳和气度。这或许也是在本文开篇中所提及到的，对东方“人生哲学”思想进行充分思考的一种外在表现。

毫无疑问，车身最显眼之处，莫过于前脸那个极具冲击力和张力的镀铬纺锤形进气格栅。不但环绕的镀铬饰条的宽度和细节有了更丰富的变化，中央黑色的塑料横格栅，每一条的角度和造型都不一样，组合而成的切面，兼具精致的金属质感和立体感，并同样由此带来变化多端的光影效果。这种极其考究的细节处理，真的相当赞。而由中网顺势而上的棱线，不但令车头显得更加饱满有力，并且和A柱相连，顺势勾勒出一条宛如Coupe轿跑车的车顶轮廓。

全新RX的车身侧面造型流畅而富有张力，凌厉的腰线首尾衔接前后翼子板，更显后倾的A柱和顶部轮廓，呈现出轿跑车的运动气息。全新设计的C柱视觉上更陡斜，而那条镀铬饰条可谓功不可没。但设计师告诉我们，顶部的实际高度并没有降低，这能确保车内后排乘客的头部空间。全新RX的C柱首次采用黑色涂装，与后车窗浑然一体，形成独特的悬浮车顶效果。

当然值得一说的，还有那由三组式“L”型LED前大灯、序列式LED转向灯以及LED前雾灯组成的灯光组合。其中由三个方形LED光源组成的前大灯组，除了造型充满科技感，技术含量同样很高，具有远光灯自动控制系统(AHB)。而全新的序列式LED转向灯，是从过去整体式点亮变成了从内至外的循环顺序式点亮，平添了几分动态的效果。

至于大灯下方的方形雾灯，同样采用了LED光源，而且在车辆转向的时候，还能主动点亮，起到弯道辅助照明的作用。

同样是L型尾灯则从传统的正后方更多地移动到侧面，其点亮时的效果也更加醒目，也有助于道路行驶的安全，减少被后面追尾的风险。尾部的LED转向灯，则同样是采用从内侧到外侧的顺序式点亮设计，前后相互呼应。

据介绍，全新雷克萨斯RX车身新增了三种颜色：至臻黑色、琥珀色和宝石蓝色，所有车漆均采用自动修复喷涂技术，车漆在遭受轻微刮蹭之后可实现自我修复。与之匹配，全新RX还首次采用了可更换装饰件的轮毂设计，包括黑色、琥珀色、超音速钛银色以及超音速石英色的轮毂饰件，为车主带来更多个性化选择，真可谓是武装到了牙齿。

内饰精致细腻且人性化，仍然是很“雷克萨斯”的味道。

相比起外观设计给人的强烈冲击力，全新RX的内饰设计则显得相对“温和”了不少。全新的中控台设计，同样一改过去以弧线为主的圆润设计风格，更多地以直线和平面为主，加以顺滑的过渡，总体设计布局更显豪华感和档次，视觉效果也更加协调，显然年轻了许多。

极其考究的用料和追求极致的做工，一直都是雷克萨斯品牌的特色之一。而全新RX进一步将这种追求发挥到了极致。中控台下方的面板，可提供激光雕刻、竹、胡桃木、Shimamoku、3D拉丝等多重不同材质给用户选择，借此衬托出全新RX出色的内室质感。其中，雷克萨斯独创(与YAMAHA合作生产)的激光雕刻工艺，将木材丰富的表现力与金属犀利的纹理完美融于一体。

想知道全新雷克萨斯RX上首次运用的这个激光雕刻面板工艺有多牛逼吗?打开视频看完你就知道了^_^

真皮包裹的方向盘手感极佳，皮质相当细腻，而木质部分则仍带有木材特有的温润质感。多功能按键的分布也是清晰明了，触手可及。

仪表盘虽然也是较为传统的设计样式，但指针以及仪表表面的细节质感处理得相当精致细腻，位于转速表和车速表之间的多功能信息显示屏尺寸更大，多功能信息显示屏的氛围照明还可以根据驾驶模式的不同，呈现不同照明效果。

中控台上方配备了一块尺寸达12.3英寸的屏幕，可以分区域同时显示各种系统信息，而且由于采用了光控薄膜表面处理工艺，这块大尺寸屏幕显示效果逼真，在阳光直射下也能提供卓越的亮度、锐度与对比度。

中控台区域整合更多新配置：SD卡插槽、智能手机无线充电装置(可惜苹果粉暂时无福享用)，以及全球第一款深度可调节水杯架等。深度可调节水杯架设计可以根据饮料容器进行高低调节，使其适用于各类饮料杯，更方便，也让内室看起来更整洁美观。

除此以外，最大的亮点之一，在于在驾驶员前方，配备了同级别中集成信息最丰富的HUD抬头显示器，可以显示导航信息、车速、驾驶辅助系统状态、音响信息等信息，而且HUD的高度和亮度都能独立调节，驾驶员不必将视线移开路面即可掌握大部分行驶信息。

豪华车型在高档音响系统方面自然不能掉以轻心，全新雷克萨斯RX装备了15扬声器的Mark Levinson®高级环绕立体声音响系统，还应用先进的Clari-Fi™压缩音乐还原技术、Green Edge™高效转换技术以及Unity™技术。简单来说，就是可以将非无损的音源，处理还原成接近无损音质的水平，保证更好的输出效果。

全新RX的人机交互界面也采用了更便捷、直观的控制装置，Remote Touch多媒体信息操作系统配备了类似电脑鼠标的触控界面和免提功能，除了新增“确认”和“返回”键之外，操作滑块的质感有所提升，系统反应非常灵敏，以至于稍稍需要些时间去适应。

有个比较有趣的细节，就是在“鼠标”的左右两侧，在同样的位置设置了同样尺寸大小的“ENTER”键。原因何在?设计师的解释是，这样的除了驾驶者本身能操作系统外，还能方便副驾驶的乘客用左手来操作这个系统。这种追求极致的细节其实还有很多，相信也是能打动消费者的重要因素。

这款RX450h上配备了大面积的全景天窗，其中前半部分可以滑动开启。开启之后，车顶部的天窗前方，会自动升起一小块扰流挡板，起到引导气流和防止异物进入的功能，考虑相当周全。

乘坐非常舒适，第二排空间十分充裕且各种设计很人性化。

既然雷克萨斯自信满满地将全新RX定义为“中大型豪华SUV”，那毫无疑问，车内乘坐空间的大小，将是最现实的极其重要的衡量指标之一。影响车内乘坐空间，尤其是第二排的空间的要素有很多，而绝大多数人最为熟悉的，绝对是轴距这个因素了。全新RX相比起旧款，增加了50mm，达到了2790mm，而且宽度也有所增加，这无疑在一定程度上为创造更充裕的空间创造了客观条件。但熟悉日系品牌的朋友们都会知道，他们在巧妙利用有限空间方面，有着非常独到的办法和丰富的经验，即使是那些小型车家用车上，也能有非常优秀的表现。

全新雷克萨斯RX前排座椅的位置降低了19毫米，令前排乘客头部空间更充裕。方向盘转向柱角度向下减小2度，使方向盘更靠近驾驶员，带来更舒适、更运动的坐姿。

随着全新RX轴距的加长，后排座椅腿部空间也进一步加大。根据官方数据，前后座椅的间距，比起旧款车型，增加了20mm(接近两拳的空间)，再加上极其舒适的真皮座椅，后排乘客的乘坐舒适度可媲美雷克萨斯LS旗舰豪华轿车。同时，全新RX的行李箱储物能力依然出众，足以放下四个大旅行箱或多个高尔夫球包。

时至今日，对一款豪华SUV而言，电动尾门已经是一项不值一提的标准配置了，而不少欧美品牌，也已进一步加入了“遥感开启”的功能，最常见的当然莫过于用脚在车尾扫几下来开启车门的方式了。

但还能有其他更好的开启方式吗?喜欢追求极致的雷克萨斯设计师还研发出了一种更酷的开启方式。只要身上带着钥匙，用身上的任何一个部位靠近车后部的雷克萨斯LOGO，隐藏其后的感应器就能收到指令自动开启尾门。雷克萨斯工程师告诉我们，之所以这么设计，为了就是尤其在双手提着东西无法开门的时候，身体站得更稳，姿态更加优雅。

雷克萨斯几乎把所有可以亮出来的“家底”都拿出来了。

■ 采用了增强型的车身结构

得益于众多创新设计，全新雷克萨斯RX的车身结构拥有更加出色的安全性。全新RX采用新式车架，拥有可有效抑制乘客舱变形的高强度车身，提高车辆前部碰撞安全性;改进吸能区设计和分散撞击力构造，提升侧面碰撞安全性;车辆尾部采用大型保险杠加固件，在发生碰撞时向两侧后纵梁分散能量;在车顶构造中增添加强化部件进一步提升耐冲击性并抑制乘客舱变形。新式车身结构设计使得车辆前端能够更有效地吸收能量，在发生碰撞时提高行人保护性能，减轻行人头部和腿部受到伤害。

为了优化全新雷克萨斯RX的车身整体刚性，工程师们应用了许多先进技术。车体粘结技术和激光螺旋焊接技术，显著提高车体关键结合部位的连接强度;车体大量使用高强度钢材，例如车体底部横梁、A柱和B柱;前门和后门处采用环形增强结构。

全新雷克萨斯RX出色的刚性车身结构，具备更高的行车安全性，同时有助于提升驾驶操控性并降低车辆内部噪声。

■ 进一步优化底盘和驾驶性能

全新雷克萨斯RX的底盘结构，由麦弗逊式前悬架和双叉臂式后悬架构成。通过对前后悬架和平衡轴等关键部位的改进，全新RX具备比上代车型更出色的转弯稳定性和整体操控性。电动助力转向系统(EPS)经过进一步优化，过弯时为驾驶员带来更加清晰的指向感。同时，全新RX还装配了增强版制动系统，确保更加出众的制动性能和抗衰减性能。

1. 自适应可变悬架系统(AVS)

自适应可变悬架系统(AVS)可以根据路面条件和驾驶员输入，即时调整每个车轮的减震器阻尼，使全新雷克萨斯RX根据不同的驾驶和道路状况，呈现符合驾驶者心意的动感或舒适表现。例如，在非铺装道路上，系统会即时调整为舒适的设置，而在高速过弯时，减震器的阻尼变大，减小车身侧倾，过弯更快、更平稳。

2. 主动式横向悬架稳定杆

全新雷克萨斯RX在全球范围内首次应用了主动式横向悬架稳定杆，将螺旋弹簧共振频率控制到最佳，从而有效抑制过弯时的侧倾，提升全新RX的操控性并且优化乘坐舒适性。

■ 采用了更多驾驶辅助和安全系统

根据美国道路交通安全保险协会最新调研显示，在美国超过百万台保有量的RX350，但却拥有车内成员在交通事故中零死亡的骄人数据。全新RX配备雷克萨斯最新智能安全系统LSS+，开创性地将对道路安全影响最大的四款主动安全科技：预碰撞安全系统(PCS)、自适应巡航系统(ACC)、车道偏离警示系统(LDA)和远光灯自动控制系统(AHB)整合于一身，显著提高行车安全，避免和减轻碰撞所造成的伤害。

• 预碰撞安全系统(PCS)

预碰撞系统利用单镜头摄像机和毫米波雷达系统，通过传感器探测车辆前方的其他车辆或行人。如果系统确定存在前端碰撞可能性，发出警示，催促驾驶员采取避让行动。如果系统确定与前方车辆或行人的碰撞不可避免，系统将自动施加制动，避免碰撞或减小对于乘客和车辆的撞击力。

• 自适应巡航系统(ACC)

自适应巡航系统是标准巡航控制系统之外的安全和便利配置。该系统利用毫米波雷达传感器、摄像机传感器、以及转向传感器等，自动控制跟车距离。自适应巡航系统在交通拥挤时的优势尤为显著，在0至大约40公里/小时的时速区间内，解放驾驶员的双脚。

• 车道偏离警示系统(LDA)

车道偏离警示系统通过挡风玻璃上的摄像机，识别车辆可能偏离当前车道的情况，并通过多功能信息显示屏(MID)中的视觉警示、方向盘震动或声音进行警示，向驾驶员发出潜在偏离车道的警示。此外，当LDA判断车辆可能偏离当前车道时，除了警示之外，转向控制系统也将向方向盘施加作用力，纠正车辆行驶路径。

• 远光灯自动控制系统(AHB)

远光灯自动控制系统能让远光灯得到充分利用，确保夜间行驶的安全性。当探测到同向或对向车辆时，远光灯会自动关闭。当车辆远离后，远光灯会再次亮起。

正如我们都知道，要做一道美味可口的菜式，首先最必不可少的，就是要有最好的食材。但同样重要的，是有一个能妙手生花的厨师。造车也同理，全新雷克萨斯RX这款“日式豪华料理”已经在“食材”方面不断地追求极致，那么最终的出品如何呢?

带着对老款RX的记忆，带着对其他竞争车型的印象，开始了此次的试驾。探寻未知结果的过程总是最刺激的和兴奋的，虽然优劣未知，但我始终坚信，一个愿意坚守自我人生哲学，以接近固执的态度去对待自己内心信念的人，都是值得致以崇高敬意的，当然出品也不会差到哪里去。

或许最受人关注的，依旧会是装备2.0T发动机的RX200t车型，但由于此次试驾的都是RX450h(3.5L V6+混动系统搭配ECVT无级变速器)车型，因此关于RX200t的试驾感受，今后我们将在第一时间为大家双手呈上，敬请继续关注。在这我们先一起关注这款RX450h的道路表现。

在了解这款车的道路表现之前，你不妨先来了解一下下面三个问题：

1、普通版和F SPORT版本有何具体差别?

全新RX F SPORT的外观采用了专用的全黑网状格栅、底部扰流器、抛光镀铬下部防擦条和黑色后视镜。车辆前脸和镀铬后保险杠同时强化低重心设计，搭配20英寸多辐式铝合金轮毂。8种车身颜色可供选择，包括F SPORT车型专用Nova白色。

而在内饰方面，样式完全不一样的专用仪表盘、包裹性极佳的深玫瑰红色F SPORT专用绗缝座椅、独特穿孔皮革包覆的换挡杆、三辐式带有F SPORT徽标的运动方向盘以及钻孔防滑轻量化铝质油门踏板和制动踏板，都使其有异于普通的版本，运动气息更加强烈。

底盘方面，由于采用了自适应可变悬架系统(AVS)，所以悬挂可以根据路面条件变化和驾驶模式的改变，调整减震器的阻尼，再配合全新RX首次采用的主动式横向悬架稳定杆，使得这套悬挂有了更好的适应性，从而实现操控性和乘坐舒适性有更好的平衡。

2、全新RX450h的动力系统和旧款是一样的吗?

全新的RX450h沿用了与老款一样的名字，动力单元的也是由一台3.5L V6自然吸气发动机，搭配分别位于前后轴的两台功率不等的电动机组合而成，依旧是搭载ECVT无级变速箱。

虽然“配方”没变，但“材料”却经过升级，有了明显不同。该车采用的是全新的代号为2GR-FXS的3.5L V6发动机，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，从而实现发动机在奥托循环和阿特金森循环中自由切换，兼顾油耗和动力表现。发动机气缸盖、轻量化凸轮轴和摇臂、水冷废气再循环系统(EGR)以及油泵等部分都经过重新设计。使得综合输出功率达到了230千瓦(313马力)/6000rpm，最大扭矩为335牛·米/4600rpm，而综合油耗却下降到了6.7L/100km的惊人水平。

3、RX450h上的这套全轮驱动系统和普通四驱系统有什么区别?

全新RX450h配备了的全轮驱动系统和过去旧款RX450h和NX300h上的四驱系统，在布局和工作原理上没有太大区别，但前后驱动桥部分，都进行了包括冷却性、稳定性和轻量化方面的提升，电池也进行了一定程度的改进。有别于常规的四驱系统，这套全轮驱动系统的前后轴之间并不需要传动轴和差速器进行动力传递和分配，不但有助于减轻车重，还有利于降低动力损耗。无论对降低油耗还是提升动力性能，都会有非常正面的帮助。

当然，无论是就全新RX的定位使然，还是这套全轮驱动系统的物理结构决定，雷克萨斯的工程师们并没有把越野能力作为一项重要的指标去考虑，全新RX依旧还是定位于城市SUV，具备一定的通过性和脱困能力就足够了。

这套混合动力系统确实已接近完美

按下点火按钮，一如同门其他混合动力车型，除了仪表盘的指针会转动一圈，且各种电子设备和屏幕被点亮和开启了之外，丝毫没有任何其他的动静，一切都是悄无声息的的发生了。但此时此刻，车辆已经Standby了。

保持轻踩油门，起步之后依旧会保持在纯电动状态行驶，但只要稍稍深踩一下油门，3.5L V6发动机瞬间就会被“激活”并随即介入，动力输出随之源源不断而来。而其中最美妙的部分，自然莫过于整个加速过程，即使是作为驾驶者的我意图刻意去引发些“躁动”，也始终无法得逞，始终感觉不到任何明显的“动静”，顺畅得就像从一个滑梯上滑下来那样，连贯且线性。

如果偏要吹毛求疵地挑出点不足的话，那就是全油门时推背感还算不上很强烈，没有那些同级别涡轮增压车型，动力在爆发时来得那么雷霆万钧，气吞山河。雷克萨斯的工程师始终将这种推背的力度控制得很精妙。或许这也是此前提到的所谓“东方哲学”的一种体现，不急进不冒进，如打太极拳那样，看似软弱无力，但实际上却收放自如，力量绵绵不断。所以即使推背感不强烈，但由于混动和ECVT的搭配，少了涡轮迟滞和普通变速器连续降挡的时滞，反应速度上更有优势，尤其是中后段的加速能力很强，所以其实整体加速感觉并不慢。不经意间，时速表的指针就已经越过了100。而且要继续一口气加速到上去，也是轻而易举的事。这对于一台定位于城市用SUV而言，已经绰绰有余了。

舒适 始终是雷克萨斯的DNA

正如一个人那样，身上的DNA，是与生俱来且无法改变的;而性格，确实可以后天培养和改变的。对于雷克萨斯而言，舒适，始终是它的DNA，即便这款全新RX已经尽力去希望作出改变了。过去雷克萨斯的车型，在风格取向上都是以舒适为主，印象中只有NX才是为了迎合年轻人口味，把悬挂调得甚至已经有点偏硬了。

毕竟RX需要面对的年龄层次和需求和NX不同，所以普通版本(但国外的工作人员将其叫做豪华版Luxury)的RX450h的悬挂调教明显依旧是舒适为主，但比起过去的更传统的舒适性调校，全新RX450h的悬挂韧性显得更足，底盘也明显感觉更加扎实和紧凑，甚至稍稍带有一丝欧系车型的味道。

在遇到细碎路面的时候，悬挂通过车身传递到车内的路面信息明显比旧款丰富了很多。但这种反馈信息并不会让人觉得厌烦或者丝毫不适，雷克萨斯的工程师们将这种“信息量”的多少拿捏得恰到好处，做到了“让你大概知道，却不让你明显感受到”的效果。而过去，是根本上就不想让你知道。这对于雷克萨斯来讲，已经是一个相当明显的转变了。

悬挂系统更有韧性的另外一个好处，就是在过弯的时候，即使车速较快，车身也能被有力地拉回来，从外部看就是减少了侧倾程度，从实际驾乘感受上，就是那种被“甩出去”的感觉大幅降低，给人更好的信心和安全感，比起旧款RX确实有了十分明显的提升。

相比起普通版，更强调运动化的F SPORT版就不仅仅是让“运动”二字停留在表面上了。RX450h F SPORT在调校上明显更加大胆，最明显的一点，就是方向盘的灵敏度大幅提升，即使在Normal模式下，方向盘虚位已经非常的少，前轮对于方向盘的动作有着极其敏锐的响应，没有丝毫的拖沓，再加上悬挂的调校更“硬”，支撑力更足，所以我们在行经一段多弯的山路时，即使高速杀入弯中，车身姿态仍然能保持得相当好，而且车头指向和车轮的走线都能控制得非常精准。某种程度上说，全新RX F SPORT已经大幅拉近了和宝马X5在操控方面差距，甚至显得更“贼”，确实让我倍感意外，而和旧款RX相比，更是不止一个量级的提升。相信RX450h F SPORT能有这样出色的表现，和AVS可自适应可变悬架系统，以及可将前后轮扭矩分配介于100:0到50:50之间的四驱系统，有着非常直接的关系。

此外，在试驾过程中，还发现RX450h F SPORT有一个很有意思的地方，就是当发动机转速超过2000rpm的时候，驾驶舱内会涌入一股十分明显的类似发动机高转速时候才会发出的声浪，算不上难听，但也谈不上悦耳。事后和工程师沟通后才知道，原来我们驾驶那台全新RX 450h SPORT上装备了声浪发生器，其作用就是可以在驾驶舱内营造出更有力量感的发动机声浪效果。

试驾总结：

在我看来，全新一代雷克萨斯RX所给人带来的形象改变，是颠覆性的。作为雷克萨斯品牌旗下的销售主力，RX肩负的责任十分重大，这意味着即使犯下丝毫的差错，也会给整个品牌带来难以估计的损失。即便如此，在保留了原有的核心元素下，全新一代RX无论从静态的外观设计语言，还是动态方面的性能调校，都同时作出了极大幅度的改变，而不仅仅是对旧款的性能提升那么简单。这正如RX总工程师勝田隆之先生所言，这几乎是要他完全地去否定自己的过去。这需要极大的智慧，勇气和魄力，确实令人心生敬佩。

另外一个最打动我的方面，是雷克萨斯工程师团队对工艺和技术的极致态度。正如在开篇所讲，如果纯粹从常规的产品、技术以及市场等角度直接去看雷克萨斯这个品牌和产品，总会发现各种各样的“难以理解”。例如在动力系统匹配上，一众欧美品牌都喜好在一款涡轮发动机上，通过差异化调校，衍生出好几种动力版本，以适应市场的需求。而雷克萨斯并不会缺乏相关技术能力，只是因为工程师则始终坚持“要做最好”的理念，而不选择随波逐流。另外一个例子，就是即使面对市场需求日益增加的情况下，仍然坚持“匠”文化，很多生产环节必须由经验极其丰富的“匠”来手工完成。这种近乎偏执的非理性行为，也只能够从精神层面入手，才能有所领悟。当然了，德国人也不乏这种偏执，只是他们更喜欢将这种偏执放在寻求机械性能方面了。

言归正传，全新一代RX的确是一款各方面相当均衡并且相当出色的豪华SUV，既保留了原有的对生产工艺的极致追求和对豪华的理解，也大胆革新，大幅度提升了操控性和驾驶乐趣方面的表现，外形也更加年轻和个性鲜明。虽然整体调校上更加接近于欧系风格，但仍然保留着日系的那种细腻和轻松惬意。

毫无疑问，在国内市场，RX200t才会是真正的销售主力，而根据厂方相关人士透露，全新RX的起步价，会比宝马X5同级别型号低15%左右。如果最终属实，再考虑到雷克萨斯那6年15万公里的免费质保服务，全新的RX将会极具竞争力。