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评测捷豹XEL 250PS奢华版怎么样:操控表现依旧很有激情

汽车 2020-03-25 15:51:44

选择一款走量的车型国产绝对是捷豹当下最好的选择,相比之前的XFL,这次任务自然交到了XEL的手中,因此它也成为了捷豹在中国国产的第二款轿车,这将放大XEL的产品优势并在竞争对手面前获得更多的话语权(如宝马3系、奔驰C级等),但有些朋友也担心加长轴距后的XEL不好玩了,其实我们所想的根本不是问题,通过这次试驾XEL传递来的信息是,即便国产它依旧是一台活力十足的小豹子,你想要的一样也没少。

在国内“加长”自然是无法避免的,想要保证产品的原汁原味,又要得到空间的兼顾,这对于那些运动特长生来说就有着更高的要求,其实任何形式的加长都会对产品存在影响,只是影响大小的问题,不过捷豹在这方面有着其他品牌没有的优势。

外观:加长没有影响好身材

捷豹的设计总是能让人眼前一亮,即便是在静止的状态下也要拥有动态的感觉,就像LOGO上的豹子一样设计师这样说。而在轴距加长100mm之后你依旧不会感觉到有明显的加长特征,紧凑优雅的线条与比例协调的车身姿态会让人心情大好。此外,不仅是视觉效果上,由于XEL选用了比XE更多的铝制车身材料,就使得它本身的自重并没有超标,它还是拥有健美的身姿,在性能表现上也会起到更多的帮助,这是捷豹的优势。

内饰:更立体的座舱与豪华科技感

运动与豪华是XEL的主打风格,试驾的这款250PS版本提供了全黑内饰,另外还有一款浅色内饰供大家选择。整个内饰的风格就是简约的英伦设计,但是它的设计感与豪华感丝毫不减,你会感觉到被整个仪表台包裹住的座舱,从车门把手位置开始向内收紧,营造出了一个非常立体的舱位,很带感。与此同时,全液晶仪表盘又提供了非常丰富的主题选择,而在每个主题下进行驾驶模式的切换都会有相应的变化,总有一款适合你。

捷豹的多媒体系统是我个人最喜欢的,不论是界面设计的高清与美观度,还是便捷高效的功能应用与手机互联,简单快捷的效率在我使用的期间从来没给我带来过困惑,功能使用上的逻辑性也非常的合理。此外,它也具备了“动态设置”功能,可以针对发动机、换挡、转向、悬挂四项进行个性选择,而G值表和秒表功能会时刻提醒你,XEL存在的运动本能,虽然通常情况我们并不需它。

后排:运动型车也想做行政级

加长无非是要获得更大的后排舒适性,而国内市场这个指标的高低完全可以决定一个车型是否成功。XEL尽管并不需要去做到XJ、XF那种的行政级别,但捷豹却丝毫没有吝啬,老板按键、后排电动遮阳帘、独立空调、后排座椅加热,这些配置都可以在这台250PS高功率版本上看到,而对于XEL来说后排或许根本就不会有老板乘坐,但家人理应获得更好的照顾,从这方面讲给捷豹一个赞不为过。

驾驶:有舒适倾向,但乐趣不减

XEL搭载捷豹最新的Ingenium2.0T涡轮增压发动机,分为标准200PS与高功率250PS两种版本,其中高功率版最大功率达到了184千瓦/5500转,最大扭矩为365牛米/1300-4500转,涡轮介入的时机很早而且比较宽泛,官方百公里加速时间为7.3秒,在参数表现上与宝马330Li相当。与发动机匹配的是ZF的8速自动变速器,并且匹配了换挡拨片。

搭载的全新2.0T动力为其性能表现加分不少,1300转爆发365牛米的最大扭矩可以让这台车在起步时就力道充足,但是它的表现并不算跳,动力的输出有力且线性,你会觉得它真正的实力有所隐藏,不像XE那样莽撞,尤其是拥堵的城市调校变得温和了,这显然是捷豹有意为之,注重舒适性的特点让XEL懂得照顾他人的重要性,我不觉得这是妥协了,相反是机智的一种表现,我并不需要它随时保持狩猎的状态,而是在我需要时才会这样去做,因此,就运动与舒适性的权重上,XEL要比XE拿捏的更好。

XEL清楚自己扮演的角色,它们只是想在加长中找到平衡,在不影响原有驾驶质感的前提下,所以当你调节到运动模式之后,这只小豹子又回来了。英国车并不适合慢慢悠悠的驾驶,我并不是鼓励要开快车,但如果你这样做它在宝马3系面前确实没有优势,不过,当你试图去体验它1300-4500转宽泛的扭矩输出时,那种暴躁的状态会瞬间点燃你,可能你会觉得它有些粗犷,但至少在这个级别,在XEL上你能感受到它更像是一台跑车的调校,这是细腻的德系产品所不能体会到的状态。

加长轴距对驾驶乐趣有影响吗,我觉得并不明显,尽管悬挂在处理路面颠簸时确实比XE要舒适一些,但它的侧倾却不明显。此外,大量铝制材料的应用有效的控制了车身的自重,它一点也不笨重,就好像外观我们看不出有明显的加长痕迹一样。转向有一点重,如果是以运动型车的角度考虑也还好,但是城市驾驶确实要更累一些。其实总的来说,XEL相较XE做了一些更偏向舒适性的调整,但是它的操控表现依旧很有激情,并没有因为加长而弱化运动表现,这一点也是我最满意的地方。

0-100km/h加速测试

XEL的变速器只允许转速拉升到2400转,所以即便调节到运动模式下起步的状态也不算太强,推背感有点迟来的感觉,而且从加速过程的表现来看它的后劲也比较有限,相比3系的那台2.0T来说缺乏一些惊喜,其实这台发动机的参数表现已经很好了,只是变速器在调校上还是不够激进,相比宝马的那台8AT来说确实很少有变速器能达到它的水平,最终我们获得的百公里加速时间为8.23秒,相比官方给出的7.3秒的成绩相差了近一秒,原因是本次驾驶车轮胎磨损情况比较严重,还有就是受到测试当天高温的影响,我们也会在随后再次进行测试这次成绩也仅供参考。

100km/h-0制动测试

对比加速测试XEL的制动测试更好一些,它的制动力十分的线性,均匀而且有效,从G值的表现来看适中能够位置在-1G甚至更好的水平,而且基本上没有明显的波动,所以最终我们获得了一个不错的制动成绩,百公里制动成绩为38.94米,如果在天气和轮胎较好的情况下,我觉得这个成绩还有提高的空间。

结语:

对于产品竞争力的提升是很明显的,相比3系等产品来讲,他拥有更多更丰富的配置,而在满足驾驶乐趣的同时,它的舒适性也要比XE表现的更好了, 后排舒适性已经到了行政级级别的水平,对于一些敢于尝试新鲜不趋同的消费者而言,确实是一个有性格的选择,有逼格有不趋同,产品实力也不输给任何一个同级别对手,这样的一款产品就和选择他的人群一样不甘于平凡,更懂自己想要的。

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