评测北汽全新绅宝D50怎么样：内饰设计一改对老款中庸的印象
也许十年磨一剑对于汽车品牌来说过于漫长，但三年的时间足以让一款产品发生翻天覆地的变化，这就是北京汽车全新绅宝D50，它经历了一个完整的换代周期，新的面貌如同当年借助北汽绅宝重生的萨博一样让人欣喜，你会发现起初对它的新鲜感又回来了，原因不止于背景，还有产品实力的全面提升。
这是一次成功的换代，从头到脚可以说完全找不到老款车型的影子，并且在很多设计上都有独特之处，更重要的是当你知道它的售价几乎和老款差异不大后，性价比这个词又重新回到了它的身上，6.79万-9.69万的售价区也将直面吉利帝豪、长安逸动等实力不俗的产品。
外观：设计师可能是涨工资了
新老外观设计一对比总觉得北汽是欠了设计师的钱，现在又涨回来了的样子，全新绅宝D50的造型非常的时尚，大尺寸的前脸也很大气，没有老款的那种呆板更显得活力十足，新的“卡门红”车漆是主打色艳丽光鲜效果确实不错。
全新绅宝D50的轴距增加了20mm，对于车身比例构不成影响，而尾部溜背的设计其实正体现了产品的运动与年轻，毕竟有着萨博的背景在，也是吸引年轻人的好办法。轮毂的造型非常的动感，与运动风格相符，但轮胎采用的则是佳通品牌规格为205/50 R17，是一款家用偏舒适性的轮胎。
车尾很好看溜背设计让它拥有了一分运动气质，而且样式也更为立体，尾灯内部结构更加的 复杂，有点似曾相识的感觉效果确实不错，同时尾部的车标使用了品牌英文代替更洋气了。
内饰：提升档次，智联系统全面升级
相比老款内饰，算了还是直接说新内饰吧。全新绅宝D50设计上有很多熟悉的地方，但总体来说档次感确实提高不少，材质上搪塑材质明显增加，装饰板的样式也比较美观，方向盘、仪表盘的设计也不出错，同时多媒体系统的升级尤为明显。
新款上增加了很多新配置，这些在老款中都不曾出现过，包括胎压监测、无钥匙进入/一键启动、全景影像、行车记录仪、座椅加热、车道偏离预警以及盲区监测功能等，此外还有一块9英寸的液晶显示屏，除了常用功能外，与科大讯飞合作开发的语音控制系统可以对空调、导航、音乐等应用进行语音控制，同时他还支持方言识别，实用性大大提升，在这一方面，确实有了非常显著的提升。
全新绅宝D50前排座椅配备了电动调节，同时试驾的这款高配车型还提供了座椅加热非常实在，而在后排表现上，尽管2670mm的轴距在这个级别并不算优势，但实际乘坐空间的表现还是比较宽裕的。
驾驶：1.5L+CVT更注重经济性
全新绅宝D50前期依旧只提供了1.5L自然吸气发动机一种选择，就这台发动机而言，基本上与老款完全相同，最大功率有一点调整达到了85千瓦，最大扭矩为148牛米，变速器方面匹配了5速手动与CVT两种选择。虽然，这级别这套动力组合比较常见，但如果推出涡轮增压动力版本一定会更有吸引力。
CVT变速器的特性就是线性平顺，与1.5L发动机搭配则是这个价位级别比较常见的组合，毕竟他的用途还是作为代步车，从经济性上讲全新绅宝D50保持了比较低的油耗，通常情况下转速会稳定在2000转以内，城市驾驶匀速也不过1600转，因此他的经济性并不比手动挡差。
当然，他的加速表现就显得比较一般，动力的爆发要在3000转以上才会有所察觉，100km/h以上就要慢慢升上去，但是他日常开起来并不累，因为油门踏板的初段被调的很灵敏，起步还能窜一下，继续试探油门的力道就越来越软，不过此时转速起来了也不会觉得很肉。值得一提的是发动机的噪音很小，轮胎的胎噪也不大还不错。
开起来轻松还有一个就是底盘和转向上，悬挂的处理偏向舒适性，像路面的颠簸都可以有效的过滤，转向有虚位，因为方向盘很轻柔，所以会降低容错率。不过，有一个方面可能会存在争议，就是的后悬挂从老款的独立悬挂变成了扭力梁，日常驾驶并没有存在太多的差异，如果是过减速带这种较大的颠簸处理时悬挂缺少了一些韧性，但对舒适性影响不算太大。
0-100km/h加速测试
这台CVT变速器带有S运动挡位，可以拉高转速起步，但是1.5L发动机本身就很有限，这样的动力组合确实也不太看好，整个加速的过程非常的线性，温和的起步对于车身姿态几乎没有太大的影响，最终我们获得的百公里加速时间为13.7秒，这个成绩并没有出乎我们的预期，这本就是这套动力组合的水平。
100km/h-0制动测试
制动成绩没有预期的好，刹车力度线性，但还是有点软，车身姿态的变化要比加速更为明显，可以看出悬挂的压缩确实更倾向舒适性，最终我们获得的百公里制动成绩为44.45米，从测试成绩上来看，在性能表现上并没有太明显的变化。
结语：
绅宝确实让人眼前一亮，更大气时尚的外观与内饰设计一改对老款中庸的印象，配置方面也进行了升级，其中智联系统的提升尤为明显，还有科技配置的加入，可以说从头到脚的变化，这些变化是在售价几乎没有太大变化的基础上进行的，尽管动力系统并不出彩，但相比老款综合性价比的提升依旧明显。
