首页 汽车正文

评测奥迪Q8 55TFSI怎么样 贵族血统与创新设计兼得

汽车 2020-03-10 17:39:58

在轿跑SUV风潮席卷而来时,奥迪绝不会坐视不理。于是,Q8车型横空出世,并以运动化的奥迪旗舰SUV身份自居。

至于Q8在装备了“武装到牙齿”般的尖端科技后,能否表现出色?请看下文。

本次评测车型为奥迪Q8至尊限量版车型,官方指导售价为109.76万元,截至发稿时已支持直接交付。而售价区间为77.00-102.00万元的其它车型,则需潜在车主们耐心等待下。

动力初段慵懒/后段源源不断、底盘滤振无可挑剔

拉开Q8那厚实而油润的车门,即便没有电动登车踏板相助,我们能一屁股坐上Q8那宽大的驾驶坐席,尽享居高临下的视野表现,体现出不错的人性化关怀。按下档杆附近的一键启动按钮,伴随着雄厚有力的第一波排气声浪袭来,这台代号为EA839的3.0T V6单涡轮增压引擎,便正式苏醒了过来。

在怠速下走走停停时,Q8的液力变矩器动作十分线性而可控。这辆硕大的Q8,方可在V6引擎强劲的低扭驱动下,优雅自然地迈出第一步。

值得一提的是,Q8为了营造优雅端庄的格调,对油门初段行程的响应不甚灵敏,需要驾驶员踩深些许,才能提供满意的加速度,这与其它奥迪车型来得相似。同时,Q8采用了悬吊式的油门踏板,而不是其它竞品中较为普及的风琴式油门踏板,需要驾驶员稍加注意。

在提速到60km/h的加速表现上,Q8属于“只要你敢踩,动力很吓人”的类型,3.0T引擎在1370rpm-4500rpm内迸发的500N·m扭力,配上处于2挡的ZF 8AT变速箱,在中等油门下的加速感已经能给人排山倒海般的震撼,而得益于相对不错的变速箱控制逻辑,快松油门-追加补油时的拉扯感也显著小于竞品车型。

当然了,如果以更为体面的方式去加速,Q8整套动力总成的平顺性绝对能让你感到满意。看着仪表盘上档位指示计的不断往上跳动,以及仔细聆听着引擎声浪的微妙变化,Q8能跟电动车型类似,波澜不惊地达成60km/h时速。

但需指出的是,Q8的刹车踏板虽有着足够线性的表现,能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速,但高达2吨以上的体重,还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力,造成了明显的车头下沉,在准备刹停的那一刻尤为明显。总而言之,在市区频繁的加速减速时,Q8在NORMAL模式下的悬挂纵向支撑还是“船”了点,需要乘客们适应。

在60km/h踩下油门踏板至Kicked down位置时,Q8的变速箱将迅速从7挡摘下,并完成连降4挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程,以提供浑厚而线性的加速力道;3.0T引擎在高转区域那浑厚而顺耳的排气声,与升挡回火的“啪啪啪”相声相辅相成,眨眼之间将时速计指针抬至120km/h的境地,可谓激情十足!

但问题来了,Q8为何不能直接退到2挡?小编认为奥迪对3.0T EA839引擎的瞬态响应调校有所保留,导致转速爬升较为疲软,而6500rpm红线也没有足够的转速区间可用。总而言之,这台仅装备单涡轮增压的3.0T V6引擎,与“同门兄弟”2.9T双涡轮增压引擎不可同日而语,发力特性更像是一台偏向低扭出力的民用大排自吸引擎,缺少了2.9T引擎那种半赛用设定的亢奋感。

在120km/h巡航时,8AT变速箱几乎能一直保持在8挡上运行(实测变速箱能在70km/h升至最高挡),甚至驾驶员提出轻度提速需求时,仅靠引擎转速的细微爬升便能实现,相比2.0T引擎的竞品动不动就要退挡-拉转速的表现,显得底气十足,完全衬得起奥迪品牌旗舰SUV的身份。

更令人感到新奇的是,为了进一步节省燃油,Q8还装备了48V轻混系统,具备与A8L相同的脱挡滑行 / 引擎自动关闭功能。其中,脱挡滑行功能在55-160km/h巡航时,持续监测车辆的行驶信息以及驾驶员的动力请求,在轻负载时完全脱掉发动机与变速箱之间的连接,令车辆在40s内滑行得更远;而引擎自动关闭功能,则在脱挡滑行功能的基础上更进一步,直接在车辆滑行时关闭引擎,仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需的能量,并在有需要的时候,以48V启动电机迅速而轻柔地唤醒引擎,重投加速。

得益于奥迪“锱铢必较”的全车NVH优化手段,哪怕有着硕大迎风面积、4条宽胎,甚至无边框车门,Q8车型高速巡航时的静谧程度几近无瑕,能给到乘员们“器官失能”般的体验,令人静下心来思考驾驶以外的事情。

你以为Q8只在动力和隔音上的表现得好?错了,Q8底盘的“稳”也是同级别一绝。首先,优秀的悬架几何+48V电动防倾杆,令Q8无论在直线还是在转弯时压上障碍物,都能很好地维持前进方向;但这并不意味着Q8不善于转弯。

Q8高速巡航时各个方向的车身姿态控制,同样令人印象深刻,绝不会像其它竞品车型般忽忽悠悠地上下/左右晃动,而是像“4个车轮像涂了胶水黏在地面上”紧贴地面行走。无论遇上多大的起伏,它也不会出现马失前蹄的窘境,甚至还能一反常理般“越快越稳”,令人拍案称奇。

其次,得益于强健的车身框架设计,并采用诸多高强度合金组件的Q8,能给驾驶员“四个车轮被粘在车身四角”的连接感,在高速下变道时的信心也非常到位:只要方向盘转过极小的旷量区间,实现“指哪打哪”的精确变道体验简直是小菜一碟。无论是前轴的迅速做动,还是后轴那近乎不可查觉的跟进延迟,令Q8在高速下有着“全尺寸SUV的稳定感+A0级小车的灵活性”。

开着Q8日行千里,绝对是一种美妙的体验。

不仅如此,得益于智能的自适应空气弹簧+电控阻尼避震器的搭载,Q8有着初段柔韧 / 后段坚挺的悬挂设定,能很好地完成支撑车身 / 吸收振动两份任务。无论是压到沙井盖之类的小颠簸,还是轮胎撞上暗坑时打底级别的巨大冲击,均被悬挂系统一一克服,传递到车架上的颤动微乎其微,车厢内的乘客甚至难以察觉。

这种四平八稳的舒适体验,很难不获得小编送出的高分。

既然底盘的表现如此惊艳,Q8的转向手感也自然不会差。尽管“奥迪味”十足的方向盘在低速行驶下的电子味颇重、手感偏轻,但好在跑起来后路感的保留恰到好处、整体的指向性不错,阻尼的随速增益也十分细腻,完全能与当前的驾驶节拍吻合,给人极强的驾驶欲望;同时,方向盘的旷量表现也相对合理,与实际作动区之间的过渡亦十分细腻,令人很难挑出毛病。

前文已经提到过,Q8车型在低速下的刹车脚感信心十足,其实在高速下的表现同样如此。得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、4条宽达285mm的马牌SC6性能轮胎,无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车,Q8都能提供可观的反向G值,并稳稳地维持前进的方向,不会发生任何的尾部横摆 / 车架震动的情况,甚至连ABS系统的介入都偏少,这侧面印证了Q8在整体架构上的成功。

总而言之,在公路行驶方面,Q8凭借各方面都无懈可击的均衡表现,当之无愧地成为了同级别车型中的佼佼者。

48V防倾杆劳苦功高,掌握节奏感非常必要

在极限的18m绕桩项目上,Q8的循迹性表现十分亮眼:我们能明显地感觉到Q8的机械式quattro四驱系统,会在入弯时分配恰到好处的动力至前轮,在285mm宽胎提供的海量抓地力下带领车头迅速入弯,在保守的绕桩节奏下不容易发生推头。

而在65km/h的绕桩速度下,即便有着巨大的体重 / 体型,Q8依旧能在48V电动防倾杆的控制下,维持着自然而轻巧的重心转移动作,车身的姿态也相当体面,属于较好控制的类型;同时,车辆的行进轨迹也完全能跟得上方向盘的输入,行云流水的节奏胜过了一堆标榜“运动”的轿车们。

当然了,尽管有着相当不错的机械素质,但Q8依旧是一台体重在2吨以上的SUV,敌不过严苛的物理定律:在激进的方向盘输入时,只要最外侧的轮胎“失守”,车辆将立马出现推头;同时方向盘偏慵懒的回正特性 / 相对不足的路感均不太适合做太多修正,唯一的办法是松开油门降低车速,重夺车辆控制权。

大众集团所有能拿出的宝贝,Q8基本都配齐了

●带48V轻混系统的EA839 3.0T发动机

静静躺在Q8机舱内的这台EA839 3.0T发动机,是时下奥迪旗舰车型的“标配”,有着250kW(340PS)以及500N·m的澎湃输出,并采用了类似于EA888 Gen3B的奥托循环+米勒循环的双循环技术,有助于节约燃油,通过更为严苛的排放法规。

同时,大众集团旗下车型惯用的48V轻混系统,亦成为了Q8的标配。尤其是为EA839引擎所配套的BSG发电-启动一体电机,最大能够回收12千瓦的能量,并将其存储在蓄电池中;而在辅助引擎提升转速时,最大可提供12kW以及60N·m的动力,还能依靠48V电池组,脱离发动机支撑空调/刹车/转向助力系统的工作,无形中降低油耗。

Q8基于大众集团最新的MLB-EVO平台打造,采用了14.4%的热轧钢材 / 23.7%的铝合金材质来构建车身骨架,轻量化的造诣远非此前MLB平台的车型可比。同时,在用料上堪称“不惜工本”的前后五连杆悬挂系统,以及自适应空气弹簧,均令Q8底盘的稳定性、操控性达到了与更高一级SUV车型相近的水平。

●空气悬挂最低

在启用DYNAMIC模式,底盘高度降至最低时,Q8前/后轮的行程分别为3指和4指,同时避震器的阻尼也会相应增大,以提升高速行驶时的稳定性。此时,奥迪Q8的姿态将无限向一辆放大版的两厢钢炮看齐,战斗感跃然纸上!

当然了,把悬架放到最低并不是DYNAMIC模式的专属,车主也可以通过后备厢内部的按钮,操作后悬挂单独下降,方便行李的进出。

●空气悬挂最高

而在越野模式下,奥迪Q8的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观,同时避震器的阻尼也会相对削弱、48V电动防倾杆的力道亦是如此。此时,Q8已悄然完成了“大号钢炮”到SUV的角色转换,但看起来依旧协调。

各项测试成绩

●百公里加速测试

在关闭ESP系统+憋转速至2000RPM进行弹射起步时,得益于高效的quattro四驱系统及抓地力优秀的轮胎,Q8并未出现任何的打滑,便能直接往前冲出,给人“拳拳到肉”的加速感。

但在车身姿态的抑制上,Q8还是显得心有余而力不足,出现了抬头的现象,后悬挂的压缩亦十分明显。

值得一提的是,奥迪Q8的8AT变速箱在DYNAMIC模式下采用了激进的换挡策略,在1挡升2挡(2.9s左右)、2挡升3挡(5s左右)时会有“踹一脚”的猛烈结合感,性能氛围还是很到位的。

最终,Q8取得了6.10秒的最好破百成绩,在同是3.0T排量的中大型豪华SUV阵列中排名靠前,表现相当不错。

●百公里制动测试

百公里制动测试中,Q8的前6活塞、后单活塞的刹车系统表现出色,在4条285/40 R22的马牌SC6高性能轮胎的配合下,贡献出了35.21米的刹车距离,跟宝马X5一同,处于同级别车型中的最佳。

观察照片,我们能发现Q8在刹车时的点头迹象颇为明显,容易造成乘客的不安;但所有4条轮胎都能紧紧地捉住地面,在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象,让驾驶员在紧急制动时信心十足。

●噪音测试

除开V6引擎在怠速时的运转噪音偏大,Q8只要一进入巡航状态,窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来,最终测试所得的噪音表现,已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了。

●综合路况油耗测试

在油耗测试中,小编采用了空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定,经历了拥堵、城市快速路及高速等综合路况,行驶里程105.0km,平均时速为30km/h。最终的实测油耗成绩为14.22÷1.05=13.54L/100km,对于一辆装备3.0T引擎的轿跑SUV来说,成绩尚可。

但值得一提的是,Q8的行车电脑所显示的油耗,与实际油耗之间有着较大的误差(达到了1.3L/100km),需要大家注意。

3致敬Quattro车型的外观回顶部

外观设计回顾

像Q3还是像Urus?不,Q8自成一派

在时下流行的轿跑SUV阵列中,Q8的轮廓相对来说更接近于标准的SUV,没有对手那么“用力过度”;还因为本次的试驾车采用了张扬十足的橙色漆面,曾不止一个同事把它认作成Q3……

Q8不仅采用了奥迪全新的家族化设计语言,有力的肌肉线条和优雅的轮廓在同一辆车上“握手言和”,而霸气的八边形进气格栅、无框车门,Coupé式设计风格的车顶线、车尾的扰流尾翼无一不是时下流行的轿跑SUV元素。

独具格调的硬朗八边形格栅,是Q8前脸的标志性元素,它相较其它奥迪车型更扁、更宽,而内部的六根竖杆看起来也十分霸气,能为Q8车型提供更佳的辨识度。

在格栅周围,包裹着一圈粗壮的银色边框,很好地与别具一格的矩阵式LED大灯完成了衔接,而下方向前伸出的扰流器及宽大、硬朗的雾灯区轮廓,传达出不怒自威的过人气场。

值得一提的是,本次拍摄的顶配版Q8,在进气格栅上集成了两个激光扫描雷达。这两个雷达内部的激光组件以750RPM的高速旋转,实时绘制路面信息,是奥迪主动安全系统的一部分。

全面体验奥迪Q8:贵族血统遇上创新设计

Q8的全LED矩阵式大灯组,整合了日间行车灯和近光灯:远光灯被放置在灯组下部,低调得不像是奥迪的做派;而横向排列的“7+2”LED日间行车灯,不仅集成了转向灯的功用,还采用了三维的立体设计语言,为Q8的前脸划上了代表精气神的那根“眉”。

众所周知,奥迪高端车型“玩灯”已经不是一天两天了,在Q8身上,矩阵式LED大灯自然不会落下:每个远光灯组内,24颗高清矩阵式LED灯珠,将提供自适应照射范围调整的功能:它能够每秒100次地检测迎面来车,智能地遮挡照射到其他车辆区域的LED灯珠,并仍旧照亮其它区域,间接地保护了大家的安全。

作为轿跑SUV,奥迪Q8拥有运动与优雅兼顾的侧面轮廓设计,低矮的车顶线条、扁平化的车窗轮廓、大尺寸的合金轮圈形成了相互呼应,营造出不错的低趴感。

但看久了之后,小编还是觉得奥迪在Q8的侧面轮廓的塑造上略显保守了,非但没有出现新世代奥迪车型一贯的“钣金王”属性,而且远看下来也没有想象中的霸气,给人“这车还能设计得更激进”的想法。

同时,在SUV届少见的无框车门,与缓缓下滑的D柱线条完美融合,带领视觉焦点延伸至那有棱有角的车尾轮廓上。这样的手触,明显是在向当年叱咤沙场的Quattro拉力赛车致敬。

在优美的夕阳之下,Q8那的巨大的22寸双5辐花瓣式轮毂、鲜红色的前6活塞刹车卡钳、鲜艳的橙色漆面,产生了张力十足的光影效果,与指向轮拱的弧形腰线以及车门下方的凹形设计达成互动。

Q8那层次感十足的车尾造型,颇有向同平台兰博基尼Urus车型靠拢的意思;而Q8车尾的另一个标志性元素,则是以狭长的灯带相连接的贯通尾灯组,这与奥迪A8L车型的设计语言不谋而合,间接塑造了Q8车尾的扁平观感,提升辨识度。

根据奥迪官方宣称,轮拱上方明显的肌肉轮拱线条,既是向奥迪Quattro车型的致敬,又凸显了Q8所搭载的quattro全时四驱系统,提升了Q8侧面轮廓的肌肉感。

在下面这张图中,奥迪的设计师们设置了一个彩蛋,完全将经典款宾利车型的轮廓,“1:1复刻”到了Q8的C柱以及附近的后轮拱上。至于大家对此有什么看法,欢迎在下方评论区留言。

Q8尾灯组与头灯组类似,均采用了高清矩阵式LED技术,在亮度以及照射范围的表现上可圈可点。同时,该尾灯组还支持迎宾模式,以丰富的开启动画迎接车主的到来。而关上车门时,同样的动画则会倒放呈现,可谓仪式感满满。

与其它的新一代奥迪车型类似,Q8在保险杠下方采用了部分熏黑的设计,与扩散器式样的银色塑料护板,以及两侧的倒梯形双边双出排气管一同,寥寥几笔便将Q8的运动化观感勾勒出来。

最新MMI虚拟座舱加持,但科技感与奢华感无法兼得

进入Q8的座舱,就如同进入了一架采用“玻璃座舱”设计的航天器:其中最惹眼的,莫非是融入在黑色钢琴烤漆饰板内的两块MMI显示屏。当它们处于关闭状态时,很好地将时下流行的熄屏美学传达到位。

从战斗感十足的平底式S-Line方向盘,到跨越整个中控台的长条形出风口,再到宽大的中控台,Q8内饰科技感是奥迪的产品序列中最为强烈的,与该车运动化、年轻化的定位密不可分。

Q8的虚拟座舱系统,致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮,并以两块带震动反馈的高清触摸屏取代。这两款屏幕几乎能控制车辆的所有功能:10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统,8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入,展示出奥迪在科技感营造上的深厚底蕴。

作为轿跑型SUV,Q8顺其自然地配备了由高级真皮包裹的平底方向盘,在拥有了换挡拨片、专属S Line标识之外,还在3/9点位置进行打孔处理,有效地增加了摩擦力,提升驾驶员的驾驶参与感。

Q8全系标配的全液晶仪表盘,是奥迪虚拟座舱系统的一个重要组成部分。显示效果极为细腻的它,既能显示诸如车辆机械状态、立体3D之类导航的行车信息,也能对多媒体系统进行操控,间接提升了行车时的主动安全性。

Q8的两块中控大屏,能够设置3级的震动反馈大小,在驾驶员用力按下屏幕上的图标时,能模拟出物理按键的“哒哒”触感,令人眼前一亮。同时,内置的MMI系统支持多种手机互联(Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等),以及自带LTE联网、语音识别系统,满足车主对科技感的追求。

当然了,如果车主的手汗比较多的话,就会出现像图片一样的窘景……

为了与内饰的科技感相契合,奥迪Q8采用了扁平化设计的档杆。它能在实现轻便、准确的挂挡手感之余,还可化身对手部的承托,帮助驾驶员轻松、优雅地操控MMI系统的下方屏幕。

对于下方的中控屏幕来说,默认显示的空调面板并不只是它的全部,驾驶员能通过智能手机般的操作逻辑,实现一次识别多字的连续手写输入,多种键盘输入方式的选择,亦显著提升了MMI系统的人机交互效率。

手感精致的金属音量旋钮,以及出现在内后视镜一角的航向指示,分别代表着Q8对于精致感的追求,以及对广袤天地的向往。

但需要指出的是,Q8的设计师们为了维持中控台的对称布局,不惜挤压了副驾区域的空间,造成了副驾开敞感的降低。

分层式多色LED氛围灯的存在,将Q8座舱的视觉体验推向了极致:副驾正前方的三维激光quattro徽标,以及突出硬轮廓的LED灯条,令仪表板、车门衬里和中控台如同在空中漂浮,营造出别具一格的设计感。

触感细腻的搪塑、冷冰冰的金属、深邃的钢琴烤漆面板、考究的白色双缝线,构成了Q8的内饰材质目录。无论你用多么挑剔的眼光去发掘其做工上的瑕疵,最终都只能换来发自心底的赞叹。

得益于良好的隔音技术,得以让Q8的Bang & Olufsen 23喇叭音响发挥功力。该音响系统拥有1920瓦的功放以及“Icepower”技术,能呈现出三频较为均衡的音质表现,至少官方的意思是这样。

在Q8两侧门板上,布置着Bang & Olufsen音响系统的低音扬声器,自带LED灯条的铝制格栅十分引人注目。而当音响系统打开时,两个蘑菇形的高音扬声器,会从仪表板靠近挡风玻璃的两角伸出,为前排乘客提供更好的高音表现。

但可惜的是,在小编实际听下来,该音响系统的声场定位感,以及实际的解析度都差强人意了些,略为对不起内心的期待。

Q8后排配备了三区自动空调,此次试驾的顶配版车型则配有四区自动空调以及后座座椅加热,能与两个标准尺寸的USB接口、电动侧窗遮阳帘一同,提升后排乘客的体验。

空间/人机工程学体验

完美满足4人长途出行之需

Q8前排这张包裹性良好的S-Line运动座椅,具备腿托调节、腿部侧向支持、腰部支撑、腰部侧向支撑、座椅通风/加热、多种手法按摩等一切你能想象得到的功能,配合恰到好处的填充物柔软度,以及触感舒适的真皮材质,实现久坐不累的目标。

但可惜的是,Q8在储物空间的表现上不尽如人意,前排乘客的随身杂物很难在中控区域找到合适的空间存放。唯有中央扶手内的手机无线充电坞、2个USB接口,能稍微挽回前排乘客乘坐体验了。

支持自定义调节角度 / 伸出长度的中央扶手,与趁手的扁平档杆一同,将驾驶员的右手“安排得稳稳当当”,间接了减少长腿驾驶时的手臂劳累。

得益于“海量”的车身尺寸(长5006mm、宽1995mm、高1704mm,轴距2995mm),Q8在后座纵向空间上表现不错,更别说后排标配了可前后滑动10厘米的三段式座椅,大大增强了空间的灵活性。

全面体验奥迪Q8:贵族血统遇上创新设计

但值得指出的是,Q8的后排侧向空间表现不甚宽敞,甚至相比不少家用SUV都来得拥挤些。这主要是因为设计师要迁就于车身的肌肉轮拱造型,以及对碰撞安全性的考量。

根据官方资料,Q8有着605L的行李箱标准容积,而放倒后排座椅后可增至1755L,可横向放置两个高尔夫球袋,以及4人出行时的所有行李。同时,Q8还支持选装脚踢式尾门,以及电动行李箱盖的配置。

文末语

作为奥迪品牌首次踏足轿跑SUV细分市场的产品,Q8已成奥迪品牌近年来技术发展的一个缩影,对于奥迪品牌向上的意义不言而喻。

无论是几近完美的机械素质,亦或是精致与科技感兼得的内外设计,Q8都为我们交上了一份高分的答卷。至于它的市场前景如何,让我们拭目以待。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。

头条推荐

塔斯卡卢萨县新的采矿业务总投资5.78亿美元 将创造371个就业机会

塔斯卡卢萨县新的采矿业务总投资5.78亿美元 将创造371个就业机会

由于煤炭需求低迷 CIL在3月份的电力供应下降

由于煤炭需求低迷 CIL在3月份的电力供应下降

图文推荐

昆士兰州与煤重新建立关系需要多少时间

昆士兰州与煤重新建立关系需要多少时间

Uniper延长了俄罗斯燃煤电厂重启的延迟

Uniper延长了俄罗斯燃煤电厂重启的延迟

CACI指出了五个关键趋势 这些趋势将影响锁定范围之外的消费者行为

CACI指出了五个关键趋势 这些趋势将影响锁定范围之外的消费者行为