评测奥迪Q8 55TFSI怎么样 贵族血统与创新设计兼得

在轿跑SUV风潮席卷而来时，奥迪绝不会坐视不理。于是，Q8车型横空出世，并以运动化的奥迪旗舰SUV身份自居。

至于Q8在装备了“武装到牙齿”般的尖端科技后，能否表现出色?请看下文。

本次评测车型为奥迪Q8至尊限量版车型，官方指导售价为109.76万元，截至发稿时已支持直接交付。而售价区间为77.00-102.00万元的其它车型，则需潜在车主们耐心等待下。

动力初段慵懒/后段源源不断、底盘滤振无可挑剔

拉开Q8那厚实而油润的车门，即便没有电动登车踏板相助，我们能一屁股坐上Q8那宽大的驾驶坐席，尽享居高临下的视野表现，体现出不错的人性化关怀。按下档杆附近的一键启动按钮，伴随着雄厚有力的第一波排气声浪袭来，这台代号为EA839的3.0T V6单涡轮增压引擎，便正式苏醒了过来。

在怠速下走走停停时，Q8的液力变矩器动作十分线性而可控。这辆硕大的Q8，方可在V6引擎强劲的低扭驱动下，优雅自然地迈出第一步。

值得一提的是，Q8为了营造优雅端庄的格调，对油门初段行程的响应不甚灵敏，需要驾驶员踩深些许，才能提供满意的加速度，这与其它奥迪车型来得相似。同时，Q8采用了悬吊式的油门踏板，而不是其它竞品中较为普及的风琴式油门踏板，需要驾驶员稍加注意。

在提速到60km/h的加速表现上，Q8属于“只要你敢踩，动力很吓人”的类型，3.0T引擎在1370rpm-4500rpm内迸发的500N·m扭力，配上处于2挡的ZF 8AT变速箱，在中等油门下的加速感已经能给人排山倒海般的震撼，而得益于相对不错的变速箱控制逻辑，快松油门-追加补油时的拉扯感也显著小于竞品车型。

当然了，如果以更为体面的方式去加速，Q8整套动力总成的平顺性绝对能让你感到满意。看着仪表盘上档位指示计的不断往上跳动，以及仔细聆听着引擎声浪的微妙变化，Q8能跟电动车型类似，波澜不惊地达成60km/h时速。

但需指出的是，Q8的刹车踏板虽有着足够线性的表现，能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速，但高达2吨以上的体重，还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力，造成了明显的车头下沉，在准备刹停的那一刻尤为明显。总而言之，在市区频繁的加速减速时，Q8在NORMAL模式下的悬挂纵向支撑还是“船”了点，需要乘客们适应。

在60km/h踩下油门踏板至Kicked down位置时，Q8的变速箱将迅速从7挡摘下，并完成连降4挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程，以提供浑厚而线性的加速力道;3.0T引擎在高转区域那浑厚而顺耳的排气声，与升挡回火的“啪啪啪”相声相辅相成，眨眼之间将时速计指针抬至120km/h的境地，可谓激情十足!

但问题来了，Q8为何不能直接退到2挡?小编认为奥迪对3.0T EA839引擎的瞬态响应调校有所保留，导致转速爬升较为疲软，而6500rpm红线也没有足够的转速区间可用。总而言之，这台仅装备单涡轮增压的3.0T V6引擎，与“同门兄弟”2.9T双涡轮增压引擎不可同日而语，发力特性更像是一台偏向低扭出力的民用大排自吸引擎，缺少了2.9T引擎那种半赛用设定的亢奋感。

在120km/h巡航时，8AT变速箱几乎能一直保持在8挡上运行(实测变速箱能在70km/h升至最高挡)，甚至驾驶员提出轻度提速需求时，仅靠引擎转速的细微爬升便能实现，相比2.0T引擎的竞品动不动就要退挡-拉转速的表现，显得底气十足，完全衬得起奥迪品牌旗舰SUV的身份。

更令人感到新奇的是，为了进一步节省燃油，Q8还装备了48V轻混系统，具备与A8L相同的脱挡滑行 / 引擎自动关闭功能。其中，脱挡滑行功能在55-160km/h巡航时，持续监测车辆的行驶信息以及驾驶员的动力请求，在轻负载时完全脱掉发动机与变速箱之间的连接，令车辆在40s内滑行得更远;而引擎自动关闭功能，则在脱挡滑行功能的基础上更进一步，直接在车辆滑行时关闭引擎，仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需的能量，并在有需要的时候，以48V启动电机迅速而轻柔地唤醒引擎，重投加速。

得益于奥迪“锱铢必较”的全车NVH优化手段，哪怕有着硕大迎风面积、4条宽胎，甚至无边框车门，Q8车型高速巡航时的静谧程度几近无瑕，能给到乘员们“器官失能”般的体验，令人静下心来思考驾驶以外的事情。

你以为Q8只在动力和隔音上的表现得好?错了，Q8底盘的“稳”也是同级别一绝。首先，优秀的悬架几何+48V电动防倾杆，令Q8无论在直线还是在转弯时压上障碍物，都能很好地维持前进方向;但这并不意味着Q8不善于转弯。

Q8高速巡航时各个方向的车身姿态控制，同样令人印象深刻，绝不会像其它竞品车型般忽忽悠悠地上下/左右晃动，而是像“4个车轮像涂了胶水黏在地面上”紧贴地面行走。无论遇上多大的起伏，它也不会出现马失前蹄的窘境，甚至还能一反常理般“越快越稳”，令人拍案称奇。

其次，得益于强健的车身框架设计，并采用诸多高强度合金组件的Q8，能给驾驶员“四个车轮被粘在车身四角”的连接感，在高速下变道时的信心也非常到位：只要方向盘转过极小的旷量区间，实现“指哪打哪”的精确变道体验简直是小菜一碟。无论是前轴的迅速做动，还是后轴那近乎不可查觉的跟进延迟，令Q8在高速下有着“全尺寸SUV的稳定感+A0级小车的灵活性”。

开着Q8日行千里，绝对是一种美妙的体验。

不仅如此，得益于智能的自适应空气弹簧+电控阻尼避震器的搭载，Q8有着初段柔韧 / 后段坚挺的悬挂设定，能很好地完成支撑车身 / 吸收振动两份任务。无论是压到沙井盖之类的小颠簸，还是轮胎撞上暗坑时打底级别的巨大冲击，均被悬挂系统一一克服，传递到车架上的颤动微乎其微，车厢内的乘客甚至难以察觉。

这种四平八稳的舒适体验，很难不获得小编送出的高分。

既然底盘的表现如此惊艳，Q8的转向手感也自然不会差。尽管“奥迪味”十足的方向盘在低速行驶下的电子味颇重、手感偏轻，但好在跑起来后路感的保留恰到好处、整体的指向性不错，阻尼的随速增益也十分细腻，完全能与当前的驾驶节拍吻合，给人极强的驾驶欲望;同时，方向盘的旷量表现也相对合理，与实际作动区之间的过渡亦十分细腻，令人很难挑出毛病。

前文已经提到过，Q8车型在低速下的刹车脚感信心十足，其实在高速下的表现同样如此。得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、4条宽达285mm的马牌SC6性能轮胎，无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车，Q8都能提供可观的反向G值，并稳稳地维持前进的方向，不会发生任何的尾部横摆 / 车架震动的情况，甚至连ABS系统的介入都偏少，这侧面印证了Q8在整体架构上的成功。

总而言之，在公路行驶方面，Q8凭借各方面都无懈可击的均衡表现，当之无愧地成为了同级别车型中的佼佼者。

48V防倾杆劳苦功高，掌握节奏感非常必要

在极限的18m绕桩项目上，Q8的循迹性表现十分亮眼：我们能明显地感觉到Q8的机械式quattro四驱系统，会在入弯时分配恰到好处的动力至前轮，在285mm宽胎提供的海量抓地力下带领车头迅速入弯，在保守的绕桩节奏下不容易发生推头。

而在65km/h的绕桩速度下，即便有着巨大的体重 / 体型，Q8依旧能在48V电动防倾杆的控制下，维持着自然而轻巧的重心转移动作，车身的姿态也相当体面，属于较好控制的类型;同时，车辆的行进轨迹也完全能跟得上方向盘的输入，行云流水的节奏胜过了一堆标榜“运动”的轿车们。

当然了，尽管有着相当不错的机械素质，但Q8依旧是一台体重在2吨以上的SUV，敌不过严苛的物理定律：在激进的方向盘输入时，只要最外侧的轮胎“失守”，车辆将立马出现推头;同时方向盘偏慵懒的回正特性 / 相对不足的路感均不太适合做太多修正，唯一的办法是松开油门降低车速，重夺车辆控制权。

大众集团所有能拿出的宝贝，Q8基本都配齐了

●带48V轻混系统的EA839 3.0T发动机

静静躺在Q8机舱内的这台EA839 3.0T发动机，是时下奥迪旗舰车型的“标配”，有着250kW(340PS)以及500N·m的澎湃输出，并采用了类似于EA888 Gen3B的奥托循环+米勒循环的双循环技术，有助于节约燃油，通过更为严苛的排放法规。

同时，大众集团旗下车型惯用的48V轻混系统，亦成为了Q8的标配。尤其是为EA839引擎所配套的BSG发电-启动一体电机，最大能够回收12千瓦的能量，并将其存储在蓄电池中;而在辅助引擎提升转速时，最大可提供12kW以及60N·m的动力，还能依靠48V电池组，脱离发动机支撑空调/刹车/转向助力系统的工作，无形中降低油耗。

Q8基于大众集团最新的MLB-EVO平台打造，采用了14.4%的热轧钢材 / 23.7%的铝合金材质来构建车身骨架，轻量化的造诣远非此前MLB平台的车型可比。同时，在用料上堪称“不惜工本”的前后五连杆悬挂系统，以及自适应空气弹簧，均令Q8底盘的稳定性、操控性达到了与更高一级SUV车型相近的水平。

●空气悬挂最低

在启用DYNAMIC模式，底盘高度降至最低时，Q8前/后轮的行程分别为3指和4指，同时避震器的阻尼也会相应增大，以提升高速行驶时的稳定性。此时，奥迪Q8的姿态将无限向一辆放大版的两厢钢炮看齐，战斗感跃然纸上!

当然了，把悬架放到最低并不是DYNAMIC模式的专属，车主也可以通过后备厢内部的按钮，操作后悬挂单独下降，方便行李的进出。

●空气悬挂最高

而在越野模式下，奥迪Q8的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观，同时避震器的阻尼也会相对削弱、48V电动防倾杆的力道亦是如此。此时，Q8已悄然完成了“大号钢炮”到SUV的角色转换，但看起来依旧协调。

各项测试成绩

●百公里加速测试

在关闭ESP系统+憋转速至2000RPM进行弹射起步时，得益于高效的quattro四驱系统及抓地力优秀的轮胎，Q8并未出现任何的打滑，便能直接往前冲出，给人“拳拳到肉”的加速感。

但在车身姿态的抑制上，Q8还是显得心有余而力不足，出现了抬头的现象，后悬挂的压缩亦十分明显。

值得一提的是，奥迪Q8的8AT变速箱在DYNAMIC模式下采用了激进的换挡策略，在1挡升2挡(2.9s左右)、2挡升3挡(5s左右)时会有“踹一脚”的猛烈结合感，性能氛围还是很到位的。

最终，Q8取得了6.10秒的最好破百成绩，在同是3.0T排量的中大型豪华SUV阵列中排名靠前，表现相当不错。

●百公里制动测试

百公里制动测试中，Q8的前6活塞、后单活塞的刹车系统表现出色，在4条285/40 R22的马牌SC6高性能轮胎的配合下，贡献出了35.21米的刹车距离，跟宝马X5一同，处于同级别车型中的最佳。

观察照片，我们能发现Q8在刹车时的点头迹象颇为明显，容易造成乘客的不安;但所有4条轮胎都能紧紧地捉住地面，在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。

●噪音测试

除开V6引擎在怠速时的运转噪音偏大，Q8只要一进入巡航状态，窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来，最终测试所得的噪音表现，已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了。

●综合路况油耗测试

在油耗测试中，小编采用了空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定，经历了拥堵、城市快速路及高速等综合路况，行驶里程105.0km，平均时速为30km/h。最终的实测油耗成绩为14.22÷1.05=13.54L/100km，对于一辆装备3.0T引擎的轿跑SUV来说，成绩尚可。

但值得一提的是，Q8的行车电脑所显示的油耗，与实际油耗之间有着较大的误差(达到了1.3L/100km)，需要大家注意。

3致敬Quattro车型的外观回顶部

外观设计回顾

像Q3还是像Urus?不，Q8自成一派

在时下流行的轿跑SUV阵列中，Q8的轮廓相对来说更接近于标准的SUV，没有对手那么“用力过度”;还因为本次的试驾车采用了张扬十足的橙色漆面，曾不止一个同事把它认作成Q3……

Q8不仅采用了奥迪全新的家族化设计语言，有力的肌肉线条和优雅的轮廓在同一辆车上“握手言和”，而霸气的八边形进气格栅、无框车门，Coupé式设计风格的车顶线、车尾的扰流尾翼无一不是时下流行的轿跑SUV元素。

独具格调的硬朗八边形格栅，是Q8前脸的标志性元素，它相较其它奥迪车型更扁、更宽，而内部的六根竖杆看起来也十分霸气，能为Q8车型提供更佳的辨识度。

在格栅周围，包裹着一圈粗壮的银色边框，很好地与别具一格的矩阵式LED大灯完成了衔接，而下方向前伸出的扰流器及宽大、硬朗的雾灯区轮廓，传达出不怒自威的过人气场。

值得一提的是，本次拍摄的顶配版Q8，在进气格栅上集成了两个激光扫描雷达。这两个雷达内部的激光组件以750RPM的高速旋转，实时绘制路面信息，是奥迪主动安全系统的一部分。

全面体验奥迪Q8：贵族血统遇上创新设计

Q8的全LED矩阵式大灯组，整合了日间行车灯和近光灯：远光灯被放置在灯组下部，低调得不像是奥迪的做派;而横向排列的“7+2”LED日间行车灯，不仅集成了转向灯的功用，还采用了三维的立体设计语言，为Q8的前脸划上了代表精气神的那根“眉”。

众所周知，奥迪高端车型“玩灯”已经不是一天两天了，在Q8身上，矩阵式LED大灯自然不会落下：每个远光灯组内，24颗高清矩阵式LED灯珠，将提供自适应照射范围调整的功能：它能够每秒100次地检测迎面来车，智能地遮挡照射到其他车辆区域的LED灯珠，并仍旧照亮其它区域，间接地保护了大家的安全。

作为轿跑SUV，奥迪Q8拥有运动与优雅兼顾的侧面轮廓设计，低矮的车顶线条、扁平化的车窗轮廓、大尺寸的合金轮圈形成了相互呼应，营造出不错的低趴感。

但看久了之后，小编还是觉得奥迪在Q8的侧面轮廓的塑造上略显保守了，非但没有出现新世代奥迪车型一贯的“钣金王”属性，而且远看下来也没有想象中的霸气，给人“这车还能设计得更激进”的想法。

同时，在SUV届少见的无框车门，与缓缓下滑的D柱线条完美融合，带领视觉焦点延伸至那有棱有角的车尾轮廓上。这样的手触，明显是在向当年叱咤沙场的Quattro拉力赛车致敬。

在优美的夕阳之下，Q8那的巨大的22寸双5辐花瓣式轮毂、鲜红色的前6活塞刹车卡钳、鲜艳的橙色漆面，产生了张力十足的光影效果，与指向轮拱的弧形腰线以及车门下方的凹形设计达成互动。

Q8那层次感十足的车尾造型，颇有向同平台兰博基尼Urus车型靠拢的意思;而Q8车尾的另一个标志性元素，则是以狭长的灯带相连接的贯通尾灯组，这与奥迪A8L车型的设计语言不谋而合，间接塑造了Q8车尾的扁平观感，提升辨识度。

根据奥迪官方宣称，轮拱上方明显的肌肉轮拱线条，既是向奥迪Quattro车型的致敬，又凸显了Q8所搭载的quattro全时四驱系统，提升了Q8侧面轮廓的肌肉感。

在下面这张图中，奥迪的设计师们设置了一个彩蛋，完全将经典款宾利车型的轮廓，“1:1复刻”到了Q8的C柱以及附近的后轮拱上。至于大家对此有什么看法，欢迎在下方评论区留言。

Q8尾灯组与头灯组类似，均采用了高清矩阵式LED技术，在亮度以及照射范围的表现上可圈可点。同时，该尾灯组还支持迎宾模式，以丰富的开启动画迎接车主的到来。而关上车门时，同样的动画则会倒放呈现，可谓仪式感满满。

与其它的新一代奥迪车型类似，Q8在保险杠下方采用了部分熏黑的设计，与扩散器式样的银色塑料护板，以及两侧的倒梯形双边双出排气管一同，寥寥几笔便将Q8的运动化观感勾勒出来。

最新MMI虚拟座舱加持，但科技感与奢华感无法兼得

进入Q8的座舱，就如同进入了一架采用“玻璃座舱”设计的航天器：其中最惹眼的，莫非是融入在黑色钢琴烤漆饰板内的两块MMI显示屏。当它们处于关闭状态时，很好地将时下流行的熄屏美学传达到位。

从战斗感十足的平底式S-Line方向盘，到跨越整个中控台的长条形出风口，再到宽大的中控台，Q8内饰科技感是奥迪的产品序列中最为强烈的，与该车运动化、年轻化的定位密不可分。

Q8的虚拟座舱系统，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮，并以两块带震动反馈的高清触摸屏取代。这两款屏幕几乎能控制车辆的所有功能：10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入，展示出奥迪在科技感营造上的深厚底蕴。

作为轿跑型SUV，Q8顺其自然地配备了由高级真皮包裹的平底方向盘，在拥有了换挡拨片、专属S Line标识之外，还在3/9点位置进行打孔处理，有效地增加了摩擦力，提升驾驶员的驾驶参与感。

Q8全系标配的全液晶仪表盘，是奥迪虚拟座舱系统的一个重要组成部分。显示效果极为细腻的它，既能显示诸如车辆机械状态、立体3D之类导航的行车信息，也能对多媒体系统进行操控，间接提升了行车时的主动安全性。

Q8的两块中控大屏，能够设置3级的震动反馈大小，在驾驶员用力按下屏幕上的图标时，能模拟出物理按键的“哒哒”触感，令人眼前一亮。同时，内置的MMI系统支持多种手机互联(Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等)，以及自带LTE联网、语音识别系统，满足车主对科技感的追求。

当然了，如果车主的手汗比较多的话，就会出现像图片一样的窘景……

为了与内饰的科技感相契合，奥迪Q8采用了扁平化设计的档杆。它能在实现轻便、准确的挂挡手感之余，还可化身对手部的承托，帮助驾驶员轻松、优雅地操控MMI系统的下方屏幕。

对于下方的中控屏幕来说，默认显示的空调面板并不只是它的全部，驾驶员能通过智能手机般的操作逻辑，实现一次识别多字的连续手写输入，多种键盘输入方式的选择，亦显著提升了MMI系统的人机交互效率。

手感精致的金属音量旋钮，以及出现在内后视镜一角的航向指示，分别代表着Q8对于精致感的追求，以及对广袤天地的向往。

但需要指出的是，Q8的设计师们为了维持中控台的对称布局，不惜挤压了副驾区域的空间，造成了副驾开敞感的降低。

分层式多色LED氛围灯的存在，将Q8座舱的视觉体验推向了极致：副驾正前方的三维激光quattro徽标，以及突出硬轮廓的LED灯条，令仪表板、车门衬里和中控台如同在空中漂浮，营造出别具一格的设计感。

触感细腻的搪塑、冷冰冰的金属、深邃的钢琴烤漆面板、考究的白色双缝线，构成了Q8的内饰材质目录。无论你用多么挑剔的眼光去发掘其做工上的瑕疵，最终都只能换来发自心底的赞叹。

得益于良好的隔音技术，得以让Q8的Bang & Olufsen 23喇叭音响发挥功力。该音响系统拥有1920瓦的功放以及“Icepower”技术，能呈现出三频较为均衡的音质表现，至少官方的意思是这样。

在Q8两侧门板上，布置着Bang & Olufsen音响系统的低音扬声器，自带LED灯条的铝制格栅十分引人注目。而当音响系统打开时，两个蘑菇形的高音扬声器，会从仪表板靠近挡风玻璃的两角伸出，为前排乘客提供更好的高音表现。

但可惜的是，在小编实际听下来，该音响系统的声场定位感，以及实际的解析度都差强人意了些，略为对不起内心的期待。

Q8后排配备了三区自动空调，此次试驾的顶配版车型则配有四区自动空调以及后座座椅加热，能与两个标准尺寸的USB接口、电动侧窗遮阳帘一同，提升后排乘客的体验。

空间/人机工程学体验

完美满足4人长途出行之需

Q8前排这张包裹性良好的S-Line运动座椅，具备腿托调节、腿部侧向支持、腰部支撑、腰部侧向支撑、座椅通风/加热、多种手法按摩等一切你能想象得到的功能，配合恰到好处的填充物柔软度，以及触感舒适的真皮材质，实现久坐不累的目标。

但可惜的是，Q8在储物空间的表现上不尽如人意，前排乘客的随身杂物很难在中控区域找到合适的空间存放。唯有中央扶手内的手机无线充电坞、2个USB接口，能稍微挽回前排乘客乘坐体验了。

支持自定义调节角度 / 伸出长度的中央扶手，与趁手的扁平档杆一同，将驾驶员的右手“安排得稳稳当当”，间接了减少长腿驾驶时的手臂劳累。

得益于“海量”的车身尺寸(长5006mm、宽1995mm、高1704mm，轴距2995mm)，Q8在后座纵向空间上表现不错，更别说后排标配了可前后滑动10厘米的三段式座椅，大大增强了空间的灵活性。

全面体验奥迪Q8：贵族血统遇上创新设计

但值得指出的是，Q8的后排侧向空间表现不甚宽敞，甚至相比不少家用SUV都来得拥挤些。这主要是因为设计师要迁就于车身的肌肉轮拱造型，以及对碰撞安全性的考量。

根据官方资料，Q8有着605L的行李箱标准容积，而放倒后排座椅后可增至1755L，可横向放置两个高尔夫球袋，以及4人出行时的所有行李。同时，Q8还支持选装脚踢式尾门，以及电动行李箱盖的配置。

文末语

作为奥迪品牌首次踏足轿跑SUV细分市场的产品，Q8已成奥迪品牌近年来技术发展的一个缩影，对于奥迪品牌向上的意义不言而喻。

无论是几近完美的机械素质，亦或是精致与科技感兼得的内外设计，Q8都为我们交上了一份高分的答卷。至于它的市场前景如何，让我们拭目以待。