评测沃尔沃新一代S60 T5怎么样 百公里加速6.90s

正当大家惊叹于上世代S60车族，竟能从2010年一直卖到2019年的“壮举”时，沃尔沃显然意识到了这个问题，在2019年12月12日将新一代S60车型正式推向了国内市场。

作为沃尔沃轿车产品序列的“中流砥柱”，新一代S60的成功与否，都与沃尔沃品牌的影响力紧密联系。通过这篇详细的测试文章，相信大家能更透彻地了解这辆新车的方方面面。

本次评测的车型为2020款沃尔沃S60 T5 智雅运动版，官方售价为37.99万元，为沃尔沃新一代S60车型的顶配，直接竞争对手为宝马330Li、奔驰的C300L、奥迪的A4L 45TFSI车型等。

试驾体验

坐进新一代S60的座舱调好座椅，我们能感觉到其座椅的臀点相对较高，显然更偏向于家用化的设定。同时，其方向的尺寸亦偏小，尽管从左到右打尽有着3圈的行程，打起方向来却十分灵活，令人爱不释手。

得益于同级别中较高的坐姿，新一代S60无论是前向还是侧向的视野均可圈可点，给人轻松愉悦的开敞感，但稍长的引擎盖、颇长的车尾、视野不甚完美的两侧后视镜，在市区拐弯抹角时还是碍事。

将档杆后的一键启动旋钮顺时针扭动，便可发动这台高功率版的Drive-E 2.0T引擎。在怠速时，该车的NVH表现在同级别中属于中等偏下的水平，颇有颗粒感的排气声将清晰地传入你的耳朵;有规律的高频振动将通过地板以及整个座椅骨架传给身体，让人感觉这车仿佛“静不下来”，有着性能车一般的躁动感。

按住档杆后部的解锁按钮，将短小精悍的机械档杆用力向后拉至D挡(这个档杆的阻尼奇大)，新一代S60在冷车时会出现明显的闯动，同时相比已经普及电子档杆+采用后驱平台的车型在质感上略差。

而在松开刹车后，新一代S60的怠速行进速度超乎意料地快，甚至能加到12km/h左右，仿佛车子在怂恿你跑快些，颇有老派运动轿车的风格。这种激进的低扭设定，令驾驶员在重度塞车路段时，总是要依靠刹车来控制车速，在舒适性上还是有优化空间。

得益于极为灵敏(甚至有些“神经质”)的初段油门响应，新一代S60对驾驶员的油门控制功力提出了更高的要求，否则容易在低速下开得一窜一窜的。

同时，这货在中后段的响应令人摸不着头脑，甚至会出现输出与驾驶员脚部输入差了整整一拍(中 / 大力踩下加速踏板时车不太愿意走、快松踏板后车辆竟前窜的现象)，对新手驾驶员很不友好，同时也令其基本告别了市区加塞，更适合佛系驾驶。

尽管新一代S60车型的动力总成不太线性，但依旧掩盖不了其澎湃动力所带来的极强初段加速。在怠速-60km/h的加速表现上，新一代S60车型表现十分强劲：2.0T引擎在1800-4800rpm内所爆发的350N·m扭力，配上完全没有自我保护+处于1挡时的爱信8AT变速箱，大脚起油时甚至能实现长距离挠胎+触发TCS的情况，完完全全就是性能车的表现。

在60km/h-80km/h巡航时，新一代S60的小号方向盘发挥了超乎期待的灵活性。粗细合适的盘体、细腻的握感，以及不错的指向精确性，诱导驾驶员在城市快速路的车流中灵活穿梭。

但可惜的是，Drive-E T5引擎的涡轮迟滞似乎十分明显，同时对于涡轮旁通阀的开启策略也有显而易见的优化空间，导致经常出现驾驶员最需要加速度时引擎转速拉不上去，将抽头-瞬间加速这个本应热血澎湃的过程，变得索然无味。

在转向阻尼增益的表现上，基于SPA平台打造的新一代S60，更多地是向S90车型靠拢：无论是打方向时的清晰轮胎作动感，亦或是恰到好处的路感保留，以及低速/高速一直保持力度适中的助力手感标定，甚至是堪称惊喜的快速回正特性，都相比CMA平台的车型在驾驶沟通感的营造上更为到位。

在面对突如其来的大幅方向输入时，我们能感觉这副底盘的刚性还是相当不错的，在强力防倾杆的加持下侧倾被抑制被抑制得相当体面，但几个车轮间的沟通感还是差了些，容易对外侧前轮试驾过多的受力。尽管强劲的前悬挂很好地避免了车头的下沉，但倍耐力P ZERO轮胎实际抓地力不佳的问题将被进一步放大，需要驾驶员收油减速，以避免推头现象的发生。

同时，即便转向系统有着不错的车头指向性以及足够的路感，但新一代S60的庞大车身有着明显的“外推”倾向，配合那慢半拍的后轴跟随性，拖累了新一代S60在快速变道时的灵活性，导致该车运动性在同级别中仅仅处于中游水准。

而在60km/h-全油门Kicked down至120km/h的工况下，新一代S60的表现令人满意：Drive-E T5的充沛储备功率，令车辆的加速从始至终都非常地“冲”，基本不会出现任何的动力衰竭迹象，但排气声浪的表现似乎还是有些“声嘶力竭”;同时，爱信横置8AT变速箱的降档虽称不上干脆利落，但依旧能能一次从7挡连降到2挡，在“贤者时间”般的结合期后，为新一代S60带来极强的推背感(甚至能轻微挠胎)。

激进驾驶爽完之后，新一代S60的变速箱还是爱信血统明显，对升档这个过程“迷之喜爱”，从而将引擎转速压至1500rpm以下，以节省宝贵的燃油(尽管实际驾驶时油耗基本在9-10L/100km浮动)。但这种为经济性而牺牲油门响应性的设定，恰恰是这套动力总成的软肋。

在高速巡航时，新一代S60方向盘的稳定性尚可，但整体的循迹性不算特别强。这种偏硬但贴地性不佳的底盘设定，开起来有种“厚重版日系B级车”的味道，底盘表现与真正的运动轿车还是有着显而易见的区别。同时，新一代S60在高速行驶下的胎噪、风噪也较为明显，跑起来有种“风风火火”的感觉，长途高速奔袭并不是它所擅长的。

值得指出的是，新一代S60这套悬挂尽管有着干脆利落的动作，但对于高频振动的过滤颇为糟糕，四条235/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎+四根避震筒就像消极怠工似的，你甚至能用身体去感受到各种路面的质感差异，在高速驶过连续减速带时的感受堪称“酸爽”，能颠得脸上的肌肉都随之晃动而“脑壳疼”，最终乖乖地挑一条更好的路面行驶。

对了，新一代S60对于大振动的处理也不甚高明，行程较短的悬挂不仅容易“打底”，同时车身的抬升感也颇为明显，在路面适应性上不太符合这个级别应有的表现。

当然了，好消息也是有的。新一代S60无论在刹车脚感还是在实际的减速度表现上，均表现出色：其刹车踏板不仅与油门踏板距离十分近，而且高度差也很小，非常方便驾驶员的右脚在两个踏板之间来回切换;同时，极为细腻的刹车脚感、非常快的制动续压速度、总是超越期待一丢丢的稳定减速度，成为了驾驶过程中“最没存在感”的部分，这意味着整套刹车系统非常棒。

总而言之，新一代S60有着轻快但不线性的油门响应、充沛但总是“姗姗来迟”的动力、灵巧而精准的车头指向，以及刚劲却缺乏贴地性的底盘滤震。

它就像是一个性格单纯、刚烈的运动直男，他能将他有的一切毫无保留地给你，但不一定是以你最感到最舒适的方式。

机械造诣解析

作为SPA平台上诞生的最新轿车产品，新一代S60采用了采用了高达35%比例的硼钢车身。这种材料拥有1600MPA最高强度，是高强度钢的4倍左右，搭配合理的受力框架设计，以及一流的细节做工(引擎舱内甚至找不到任何打胶的痕迹，都是精密的焊缝)，新一代S60获得IIHS TOP Safety Pick+评级和E-NCAP的五星评价，都是意料之中的。

在沃尔沃S60的机舱内，一台全新的Drive-E T5引擎被安放在了尽量靠近前轴的位置，因此令沃尔沃S60拥有了更强的车头指向性。这台2.0T引擎与全系标配的爱信8AT变速箱配合，将184kW(250PS)、350N·m的动力输送至最近的前轴上，造就出同级别中相对不错的加速成绩。

当然了，作为豪华品牌的产品，95号级以上的汽油肯定是少不了的。精致得无以复加的油箱盖做工，与厚道的后悬挂铝合金下摆臂一同，展现出沃尔沃在“看不见的地方”砸成本的做派。

尽管前双叉臂+后多连杆悬挂在参数上看起来乏善可陈，但硬朗的调教依旧能令人“眼前一亮”，实现了同级别中相对不错的侧向支撑性，尽管灵活性被动力响应拖后腿罢了。

同时，新一代S60装备了双边共双出排气管路，相比时下流行的“假排气”套路显得更为真诚，也更符合你对一辆运动轿车的期待。

●百公里加速测试

开启ESC运动模式+当转速扫至1800rpm时松开刹车弹射起步，新一代S60的前轮出现了打滑，尽管已经装备了抓地力还算不错的235/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎。在整个1挡的转速区间内，烧胎的带来的扭力转向以及前轴的轻微弹跳感，也将一直持续。

而在车身姿态的控制上，新一代S60的表现相当不错，尽管前悬架的拉伸 / 后悬架的压缩均较大，但得益于极短的悬挂行程，车身的整体姿态依旧体面。

值得一提的是，新一代S60车型在1升2，2升3挡时的换挡动力真空现象十分明显，换挡时间略长了些;而且此时整辆车就像突然失去动力一般，直到下一个档位结合。这说明爱信8AT这款变速箱的调校思路、液力变矩器的扭矩容量还是比较保守的，与装备纵置ZF 8AT变速箱的对手们还是有着较为明显的差距。

最终，新一代S60车型取得了6.90s的最佳破百成绩，虽较官方的6.5s较慢，但跑进7秒内对于一辆前驱车来说还是非常优秀的，基本接近上一代FF钢炮的成绩了。

●百公里制动测试

在百公里制动测试中，新一代S60在前双活塞、后单活塞的刹车系统所提供的刹车力道下，出现了明显的“点头”现象，但好在整个过程中未出现任何的滑移迹象，给驾驶员的信心还是足够的。

除开“开挂”般的凯迪拉克CT5，新一代S60的刹车距离在同级别中依旧处于不错的水准，如果将标配的4条倍耐力P ZERO轮胎升级一下，可能刹车的成绩会更好。

●车内噪音测试

在噪音测试上，新一代S60的表现处于同级别的下游水平，无论是怠速时颇为明显的引擎运转噪声，以及跑起来后递增程度较快的胎噪/风噪声，与同级别的对手相比没有任何优势，颇有“风风火火”的感觉。

外观设计回顾

初见新一代S60，那种拒人于千里之外的“冷冰冰”气场，从修长、协调的车身比例中散发而出。尽管它沿袭了S90车型上的那套的沃尔沃新一代家族式设计语言，但S90更多地像是一位风度翩翩的高级知识分子，而S60则更像是一位精致的运动型男。

精致的“雷神之锤”T型LED大灯组，不仅在视觉上的吸睛程度满分，更承担了拓宽前脸视觉宽度的任务。总而言之新一代S60“宽+扁”的前脸设计，在营造出安稳、可靠的视觉暗示之余，也有着超越其售价的层次感体验。

在“雷神之锤”大灯组内部，支持照射范围适时调整的LED矩阵式灯珠，有规律地分布在T型日间行车灯的上下两侧。这套系统在激活后，能实时监测附近的交通状况，并针对性地遮蔽部分方向的远光LED灯珠，避免干扰到其他驾驶员的视野，实际使用效果小编十分满意。

大方得体的六边形中网，采用了镀铬包边+内部黑色点阵的设计元素，将沃尔沃标志性的“♂”LOGO包围于中央，给人一种莫名的安全感;而作为运动车型惯用的手笔，新一代S60的雾灯区以撞色设计勾勒出了展翼的造型，为前脸的运动化设计奠定了基调。

当修长而平坦的引擎舱盖遇上充沛的“Dash to Axle”(前轴到仪表盘)距离，相信很多人会被沃尔沃设计师的巧妙手触所迷惑，以为新一代S60是一辆标准的FR运动轿车。实际上，基于SPA平台打造的它，仅仅只是一辆FF轿车罢了。

前面已经说到过，沃尔沃是个喜欢在“看不见的地方下血本”的闷骚品牌。而看得见的地方呢?无论是雨刮器上精致的VOLVO LOGO，亦或是造型美观、做工细致的后视镜、窗框饰条，都展现了沃尔沃对于精致二字的理解。

18寸的花瓣式双五辐造型，配上一明一暗的撞色设计，沃尔沃设计师们巧妙地将轮圈的视觉冲击力放大，令人远看甚至有19寸轮圈的错觉。

干练的上扬窗线，与稍稍凸起的肌肉后轮拱相衬，为新一代S60的侧面设计注入了更多的活力，就像一个身披风衣的运动直男，闷骚地暗示出自身的出众运动性。

与修长车头形成呼应的，是那略微上扬的刚劲车尾。在SPA平台带来的设计宽容度下，新一代S60一改老款车型那略显短促的车尾，与弧度平滑的乘员舱轮廓形成了衔接，这种不紧不慢的线条可谓越看越有型。

侧45度望去，我们能看出沃尔沃设计师在车尾设计上的“小心思”：后翼子板在与尾箱盖、尾灯组、下保险杠相交前，做了明显的倒角处理，形成了一个完整的平面，令人眼前一亮。要知道，为了实现复杂而多变的折线走向+至少4个面的公差在肉眼允许的范围内，是十分考验车企的钣金水平的，这个方案肯定设计师们跟钣金师傅们“打了一架”后，得出的得意之作。

一身鲜红色的车企，配上恰到好处的小鸭尾，我想这就是北欧人民对于激情二字的最佳理解。而醒目的回型镖尾灯组，不仅是沃尔沃家族式设计的体现，在夜晚点亮时的钢劲轮廓更是令人热血澎湃。

颇具GT跑车风韵的双边共双出排气，与新一代S60的车尾造型完美融合，呈现出一辆运动轿车该有的视觉刺激。把成年雄性动物的视线一直勾引住，就是它的拿手好戏。

在小编看来，新一代S60的外观就像一个精致的运动直男。身披风衣、走路带风的他，却有着一张迷倒万千异性的脸庞，以及不经意流露出的直男审美。

从同级别对手“为设计而设计”的怪圈中跳出，新一代S60的回头率想不高都难。

内饰设计回顾

在内饰设计方面，沃尔沃是个功力深厚的老手。在新一代S60车型上，沃尔沃的设计师们显然“偷懒”了，直接套用与XC60车型完全同步的一套内饰。

但这套无论是在视觉层次感，亦或是在各处细节的雕琢上，依旧符合你对一辆沃尔沃车型的高期待。

直径偏小+盘体握感饱满的三幅R-Design方向盘，采用了高级真皮包裹，令人爱不释手，能跟机械部分的沟通感极强。但值得指出的是，方向盘上双缝线材质的“存在感”似乎太强了些，在日常驾驶时会出现轻微的硌手，令人感觉怪怪的。

作为对安全性有着病态般追求的“钢铁直男”，沃尔沃显然不允许令驾驶员分心的元素显示在仪表盘上。于是，娱乐信息智能短暂地以文字标题显示在右下方、限速提示一直以红色指针显示在速度表上、只要不系安全带，显眼的警示将一直显示在于本属于导航的中间区域内……

短小精悍的灯光/雨刮拨杆，显然是沃尔沃车型(包括领克)的标配;而被放置在转向灯杆末端的码表RESET按钮，则让小编找了很久才找到……

作为沃尔沃车型的一大特色，这款9英寸的“Windows Phone”式车机，以竖直排列的UI，能第一时间抓住所有人的注意。尽管它支持苹果Carplay，但实际连接的稳定性、UI设计的逻辑上仍有巨大的改进空间。

同时，小编也反对将绝大部分物理按键取消，甚至将车道偏离辅助、ESC、自动启停、空调系统等关乎驾驶的选项，一股脑地扔进屏幕内的做法，更别说这块屏幕还特别爱沾指纹了。

与集成度极高的中控屏幕相比，这支看起来不太属于2019年新车的机械式档杆，出现在了新一代S60的中控台上。先不说这种短行程机械档杆和电子档杆哪个更上档次的问题，档位间切换时的巨大阻尼是几个意思?

在同级别车型方法开始追求操作的优雅、舒适性的同时，沃尔沃的答案竟然是这根又短又紧的机械档杆，连小编都掰得费劲，何况气力更弱的女司机?可以，这设计很直男。

后来小编才明白，原来这套档杆+启动旋钮+驾驶模式切换+手刹开关的模块，是S90车系的同款，或许是平台的缘故并没有采用类似XC40车系的新款电子档杆。

当然了，看着精致如工艺品一般的做工以及冷冰冰的手感，相信你也会暂时忽略掉机械档杆带来的不快。

高达14扬声器的Harman/Kardon音响，是新一代S60顶配车型的专属、中配以上车型的选装配件。该音响在车辆静止时在声场的开阔度、韵律的把握、人声的演绎上均令人满意;但在车子跑起来后的听音效果还是显得中规中矩了些，没有想象中那般惊艳。

精致抛光 / 拉丝得来的金属饰板，遍布新一代S60的车内空间。它与无臭无味、触感细腻的高级仿皮材质相衬，为车内营造了如同北欧风居室般的“性冷淡”感受，看起来 / 摸起来亦不外如是。

而在门板上，高级搪塑、金属、高级布艺、真皮等元素以远至近，覆盖着你的手臂能触碰到的所有位置，展现出了直男审美指导下的无尽体贴。

鉴赏完新一代S60的内饰，小编只想说：精致，不是一蹴而就的。一套人机工学很好的内饰，需要时间的积累;而材质处理、各种材质的搭配、整体色调的调整，更是老牌豪华车企的底蕴所在。

座椅舒适性&空间表现

在造型吸睛的人体工学座椅上，沃尔沃的设计手法十分老道：贴合人体各部位的承托性、100万以下车型根本找不到对手的顶级真皮触感、从腿部一直“包”到肩部的侧向约束性，以及环保与摩擦力兼得的高级织物材质，都令这副座椅荣登“同级别最强人体工学设计”的王座。

别具一格的硕大“牛角”腿托，对驾驶员腿部的支撑及约束性甚至高于更高一级的车型，沃尔沃专利性的轻薄头枕也是。坐上这张座椅，仿佛整个人被完整地包裹了起来，同时亦不会对手部/腿部的行动有不合理的约束，实现久开不累的体验。

但值得指出的是，这副座椅哪怕降到最低，依旧有坐姿较高之虞，导致驾驶员臀点的实际离地高度是同级别车型里偏高的，需要大家注意。

灵动的小储物格与整条式开启的杯架储物部分，为司乘人员的各种细小物品放置提供了方便。但值得指出的是，其并未为手机单独设置一个专属且合适的储物空间，在2019年的当下显得不太体恤民情。

在后排座椅的乘坐体验上，新一代S60在同级别中没有任何优势。其一，极为竖直的后排靠垫 / 较低的坐垫离地高度 / 不佳的坐垫上翘角度令人“怎么坐怎么不舒服”‘其二，后座的横向空间不算特别充裕，且中央的凸起十分明显，相当于是辆“四人车”;其三，后排坐垫的填充物偏薄、偏硬，容易导致乘客疲劳;其四，全景天窗的覆盖面积过小;其五，后排没有哪怕一个USB充电接口+空调控制面板，连空调出风口都只剩下侧面B柱上的两个。

在尾箱的表现上，新一代S60受限于尾灯组的造型，开口偏窄、离地间隙偏高，内部宽度也一般，FF架构带来的优势似乎不太明显。但好在长车尾造型带来了深厚的内部纵深，能在不支持后排座椅放倒的前提下放下更多行李。

哦对了，顶配的它连电动尾箱盖关闭的功能都没有……

文末语

“运动直男”的外观遇上“冰冷如霜”般的内饰设计，再辅以“刚正不阿”的机械表现，就是对我们面前这辆沃尔沃新一代S60的最好概述。

它的受众是谁?

可以肯定的是，它不是ABB那种“老少咸宜”的万金油车型，而是需要有一定阅历、一定生活感悟的年轻人，才会选择它。