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评测大众捷达VS7怎么样 百公里加速成绩为9.49秒

汽车 2020-03-04 16:10:33

如果大家关注每月SUV车型销量的话,应该留意到榜单上的新晋黑马——捷达VS5,才上市不久目前销量已经破万,排名已经进入十万元SUV销量榜单的前五(11月销量),势头相当猛。大众品质、亲民价格,质优价廉是它成为爆款的一大原因。正所谓打铁要趁热,捷达VS7也来了,作为捷达旗下的第二款SUV,定位的是中型SUV,它也是否具备爆款的实力?

目前捷达VS7还没有上市,也没有具体的车型参数配置,关于车型配置的解读只针对本次拿到的试驾车型,高低配车型配置有差异,仅供参考。

试驾:动力充盈 驾乘舒适性突出

动力没有悬念,搭载的是大众EA211系列(高功版)的1.4T涡轮增压发动机,传动方面来自爱信第三代自动变速箱,与之前体验的捷达VS5是一致的。这套动力总成在VS5上表现不错,动力输出平顺,提速有力。那搭载在大一圈的捷达VS7上会不会有小马拉大车的感觉?

事实证明笔者的担心的是多余的,这套动力总成在捷达VS7上表现出来动力依然十分充盈,发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感,市区穿梭很轻松,提速完全没有笨重感。如果切换至S档,转速会保持在2000转的区间,这时候的动力响应明显快很多,超车会更有得心应手,即便高速上100km/h后的再提速,给人的信心也很足。

说实话,对于捷达的用户群来说,在硬件层面这台6AT变速箱认可度会更高,毕竟在他们看来AT变速箱可靠性更高。这套6AT变速箱在大多数工况下的平顺性都是不错的,相比大众的双离合车型而言,这6AT换挡并不快,更多是兼顾换挡平顺性,这点在全力加速时最为明显。不过在换挡逻辑上都是一样的风格,升档特别积极,转速压得比较低。留意了一下转速,基本60km/h巡航的转速不到1300转,80km/h的的转速在1500转左右,这对于高速巡航的燃油经济性是相当友好的。实际的油耗表现如何,后面我们会进行实测。

顺便一提的是,捷达VS7的油门调校属于比较灵敏的一种,这点反而有点像日系车,尤其起步的时候。这种调校风格一方面会给你营造动力很强的感觉,尤其红绿灯起步也快,另一方面在走走停停的拥堵路况控制油门要更细腻些,尤其开启了AUTOHOLD功能后,不然容易窜动。

转向的手感就很“大众”,无论是方向盘的握感还是转向力度的调节,都是很熟悉的感觉了,转向力度特别轻盈。作为一款SUV车型,指向不算太精准,转向有一定的旷量,这样在经过一些烂路时基本隔绝大部分的震动,一定程度上提高走烂路的舒适性。

底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式,这在同级中比较常见。悬挂的调校则是以舒适为主,这也是用户对这个级别SUV的最大需求。偏软的悬挂设定,滤震效果很好,尤其走在碎石、烂路路面,底盘没有太多生硬的弹跳感,舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般,过弯时给人的信心不是很足。

0-100km/h百公里加速测试:

采用憋油门的方式起步,发动机转速可以保持在2300转左右,起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑,随后输出迎来一个小高峰。偏软的悬挂调校在全油门起步时会出现较明显的抬头现象,整个加速过程中,变速箱的换代速度不算快,但是很平顺没有冲击感。最终测得最快的成绩为9.49秒,这个加速成绩表现不错,比预想中要好些。

100km/h-0百公里制动测试:

全力制动过程中,脚感比较扎实,没有出现跑偏的情况,整个过程的制动力比较平稳,最终我们测得百公里制动距离为38.79米,这个制动成绩表现同样不错。

四种工况噪音测试:

怠速状态下,发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底,车厢还是比较安静的,中低速状态下路噪也不算明显,静谧性表现尚可。不过高速状态下,传入车厢的噪音相对比较明显。总的来说,在NVH方面捷达VS7没有给到太多的惊喜。

综合工况油耗测试:

先说一下测试条件,车上一名成年人,空调温度调至24.5度,风量自动,驾驶模式为普通的D档,打开自动启停功能。出发前,将trip里程、平均时速、平均油耗全部清零。路况涵盖了环城高速(限速80km/h)、城郊快速路以及城市道路,慢速以及拥堵路况大概占四成。

最后,我们一共行驶了149.7公里,仪表盘显示的平均时速为30km/h,平均油耗为7.4L/100km。重新加注92号汽油至自动跳枪,一共消耗了12.2L汽油。结合行驶里程,折算出捷达VS7的百公里综合油耗为8.1L,与表显的平均油耗有一定的出入,不过这个油耗表现对于一台中型SUV来说已经不错了。

外观:大号版VS5 套娃继续“玩”起来

众所周知,“套娃”大众是玩得最溜的,在其子品牌捷达上也不例外。捷达VS7的外观其实没有太多可说的,其实就是一个大号版的VS5,设计基本是一样的。当然,在观感上VS7是要大不少的,毕竟有着标准的中型SUV身材,看起来要比VS5更魁梧,不容易出现认错车的情况,这点还是可以放心的。

内饰:该给的配置全有了

同样的,内饰的设计布局也与VS5基本是一样的,中控台稍向驾驶员一侧,同样配备触控大屏。中控台上方基本都是硬材质覆盖,但做了一定的纹理处理,看上去不会给人廉价感。中控屏的功能比较丰富,除常规的导航、FM等功能外,还支持无线上网、在线听歌以及智能语音等功能,虽然没有自主品牌车型的功能那么丰富,不过它配备了苹果CarPlay功能,其实这个功能才是最具竞争力的。配置方面,这次体验的高配车型配置很丰富,双区空调、前排座椅加热、自适应巡航系统、360度全景影像、无线充电、全景天窗等等,基本上该给的配置全给了。

空间:后排空间阔绰 储物空间大而实用

首先后排空间符合我们对一台中型SUV的期待,加上全景天窗,后排的宽敞感很不错。后备箱空间也足够宽大,而且后排座椅支持四六比例放倒,延展性不错,就是放倒后未能做到全平。而在车内的储物格方面,前后门板的储物槽很大很实用,其他的像前排扶手箱、手套箱的储物空间就一般。

总结:又一款爆款车型来袭?

基本大家对于一款家用SUV的大部分诉求,捷达VS7都可以给到,宽敞实用的空间、丰富的配置、舒适的驾乘感,还有成熟可靠的“三大件”,更重要的是身上还自带大众的光环。从产品的层面来看,捷达VS7完全具备爆款的实力。

目前捷达VS7还没正式上市,不过参考它的定位以及VS5的售价区间,笔者猜测未来捷达VS7应该是锁定10-15万元区间的SUV市场。这样一来,它将面对瑞虎8、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等一大批自主品牌A+级或中型SUV,这也是目前SUV市场竞争最激烈的阵地,届时捷达VS7能否后来者居上?还是等它正式上市公布售价再做定论,我们拭目以待吧。

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