法拉第未来真的有什么创新吗? 电动汽车初创公司的言行之间存在很大差距

FaradayFuture，或者是FF，如果你愿意的话，是业界最热的汽车制造商，尽管我们只在六个月前了解到了它的存在。得益于精心制作和精心策划的媒体计划（我将在即将发表的意见博客中获得），基于加州的电动汽车初创公司在2016年CES展会上偷走了汽车方面的概念和巨大的承诺。不过，关键的是看看公司在说什么和做什么，这只揭示了ff的言行之间的不一致之处。

FF是未来的汽车制造商.甚至比特斯拉（Tesla）更想成为硅谷梦想中的高科技公司。它在公司的宣传视频，在其网站上，并在其高管的舌头。硅谷流行语，如“破坏性”和“变革性”的特点，以及承诺“改变我们所知道的关于汽车的一切”和“一种新的汽车公司”。它将是“非常快，”更快的变化和适应比那些老恐龙是遗留下来的汽车制造商。它将改变每个人的流动性，而不仅仅是富人。

这一切会怎么样?与其他人一样。

这里是公司的大矛盾，问汽车和汽车工业是否会像今天我们能开始的那样。他们的实际答案，隐藏在光滑的拯救世界的单板后面，与其他任何汽车制造商都不一样。

以FF的“抵抗：它的可变产品体系结构”为例。正如发布会官方官员悄悄承认的那样，这并不是什么新主意。一个模块化平台，具有预定的安装点的关键系统，可以伸缩或向下，以适应不同类型的车辆实际上是相当常见的。大众汽车集团是在第二代的一些模块化平台。即使是常年患病的沃尔沃也有一辆。

“滑板”底盘也不是什么新主意。特斯拉S型已经使用了几年几乎相同的底盘，但他们没有想到它。通用汽车在2002年公布Hy-Wire概念时也没有.早在1982年，意大利设计就有了Capsula的概念。事实上，如果你想一想，整个滑板的想法只是一个高度进化的形式的经典车身的框架设计，一直存在于汽车的黎明(如果你考虑更早，如果你考虑非汽车的应用)。

FF的其他大派对诀窍是什么？模块化电池组？在更多和更多的电池模块中拉伸机箱，以获得更大的范围或性能，这听起来相当整洁。4个月前，当保时捷和奥迪的恐龙为他们未来的电动汽车宣布了同样的技术时，这听起来很整洁。

即使车辆本身也几乎都是土崩离析的。一辆1,000马力的概念车?这是由许多汽车制造商多次完成的。兰博吉尼甚至在两年前做了单座、喷气式战斗机的事，并把它称为利己主义。用电动马达给它供电，每个车轮听起来都很酷。本田喜欢这样的想法，以至于去年他们在皮克斯峰的一辆四马达EVCR-Z赛车。

那那辆还没见过的生产车呢？到目前为止，每个挑逗的FF似乎都是传统的两行或三行交叉。没有什么新的，特别是当你考虑到猎鹰翼特斯拉X型交叉正准备出售，因为你读到了。

也许创新不仅仅是肤浅，不是吗？也许不是。一个全数字化的设计过程听起来很未来主义，但兰博基尼几年前就开始这么做了。使用软件控制扭矩矢量在每个车轮单独也是很酷的，这就是为什么阿库拉NSX这样做。与你的手机和云的无缝连接？适应你个人喜好的应用？自动驾驶？地球上的每一家汽车制造商多年来都在致力于这些想法。当你需要一辆车而不是拥有它的时候租一辆车的想法？几家汽车共享公司已经存在。也许FF能让他们中的一些人比其他行业的人更快地完成任务，但这并不能使他们产生新的想法。

我不怀疑FF的视觉或意图。我相信团队会喜欢重新定义个人的移动性和改变世界。或许有一天他们会。不过，现在，FF很有希望，它打算提供什么，很快就会有潜在客户看到它。当他们做的时候，FF将不得不希望成为特斯拉的竞争对手，而不是一个新的汽车时代的先驱。