紧急制动系统在性能上差异很大 并非所有的系统都是为防止事故而设计的

通常情况下，在我们需要它之前，我们不会考虑自动紧急制动。幸运的是，美国汽车协会的一项新研究揭示了它们在预防事故方面的整体有效性的线索，以及对该技术的一些误解。

美国汽车协会对五辆汽车进行了70多次试验，包括2016年本田思域、林肯M KX、斯巴鲁遗产、大众帕萨特和沃尔沃XC90。一些模型配备了旨在防止崩溃的技术，而另一些模型的目的只是为了减少崩溃的严重程度。在70次试验中，旨在防止撞车的AEB系统能够使车辆减速两倍于较小碰撞系统。

为了防止撞车而设计的系统在60%的测试场景中成功地做到了这一点，因为速度差在每小时30英里以下。但令人惊讶的是，较小的崩溃系统能够避免三分之一的事故，尽管它们的设计没有考虑到这一点。

AAA还测试了汽车制动系统在一个看似更危险的情况下，当行驶时速45英里，并即将撞上一辆静止车辆。此时，您开始真正注意到AEB系统之间的差异。为了避免碰撞而设计的更强大的系统在40%的时间里避免了碰撞，平均速度降低了74%。那些不是为了避免撞车而设计的，只能减速约9%。

当然，为防止撞车而设计的汽车制动系统的性能要好于那些没有为此目的而设计的系统，这是有道理的。但是，许多司机似乎把各种AEB系统混为一谈。

"AAA发现三分之二的熟悉该技术的美国人认为自动紧急制动系统被设计成避免在没有驾驶员干预的情况下发生碰撞,"说，美国汽车工程和维修公司的总经理约翰尼尔森(JohnNielsen)在新闻发布会上说，"现实是今天的系统在性能上有很大的变化，许多系统并不是为了停止移动的汽车而设计的。"

今天，只有9%的美国司机有一辆装有AEB的汽车。然而，近40%的驾驶员希望在他们的下一车辆上使用这项技术，但男性（42%）比女性（35%）更有可能需要这个功能。到2022年，由于22家汽车制造商达成的协议，我们应该将AEB视为几乎所有新车的标准功能。