西雅特的德梅奥致力于在投资电动车的同时提高利润

西亚特(Seat)有望在今年再创下一项汽车销售纪录，但由于其电气化产品线的高成本，西亚特很难在大众汽车集团(Volkswagen Group)中保持最实惠的品牌地位。Seat主席Luca de Meo与《欧洲汽车新闻》副出版人兼编辑Luca Ciferri对此进行了讨论。 2019年的销量会达到51.76万辆吗? 我们今年有两位数的增长(截至10月增长11.1%)，我们预计全年将保持这一速度。2018年的最后一个季度受WLTP认证规则的影响。今年这不会成为一个因素。 你认为在欧盟更严格的车队排放限制明年1月生效之前，排放更高水平二氧化碳的车型会在11月至12月达到登记峰值吗? 你不会在座位上看到这个，因为我们不会这么做。我更喜欢以它的自然巡航速度结束这一年，在2020年有一个好的开始。 四年前，您曾说过，Seat的中期目标是实现4.5%的营业利润率。去年你们的收入也创下了新纪录，但尽管营业利润率翻了一番，但仍维持在2.2%的水平。为什么? 和这个行业的所有人一样，西雅特也在电气化方面投入了大量资金。这显然会降低短期盈利能力。也就是说，我们对大众集团的贡献超过了我们的营业利润率，因为它还包括共享平台成本、制造投资和零部件采购。 添加Ateca和Tarraco suv是否如你所希望的那样，帮助Seat提高了品牌忠诚度? 他们有。我们在欧洲五大市场的忠诚度提高了12个百分点，达到40%。 Seat的目标是每年销售4万只Tarracos，但在9个月的时间里，你只卖出了2.3万只。为什么没有达到目标? 我对Tarraco的销售结果不是很满意。为了解决这个问题，我们正在微调它的动力系统组合。之所以会出现这种情况，是因为市场上对前轮驱动的自动变速器有需求，但我们只有价格更高的四轮驱动版本的前轮驱动。销售放缓的另一个因素是，在法国、英国和荷兰等市场，排放水平正成为中型suv的一个问题。我们将在明年推出一款插电式混合动力车。此外，我们还没有推出更昂贵的FR变种，我们预计可以覆盖高达30%的销售。因此，我们必须对Tarraco有耐心。 去年，大众集团让Seat负责为全电动汽车开发亚meb架构。你能否告诉我们进展情况? 我们在马托雷尔(西班牙)的技术中心以及在中国的合资伙伴安徽江淮汽车集团(JAC)正在进行这项工作。目前的挑战是，看看这两个项目是否能融合，以及能融合到什么程度。目前，我们在这两个地方仍处于技术概念阶段。我们预计，在大约6个月后，将会有更明确的进展。 这个分meb平台会用于4米或以下的电动汽车吗? 这就是计划。 你的第一辆电动车将是Mii微型车的一个变种。你的期望是什么? 在产品方面，我有很高的期望，因为三年多来，我一直驾驶着一辆由座椅改装成全电动的Mii。它是城市交通的最佳选择。就销量而言，到2020年，这款手机的销量可能会达到5,000至10,000部。座位的实际数量将取决于该集团决定的产量分配(电动车Mii将与大众的up和Citigo EV一起生产)。 大众集团的副品牌混合电动汽车是中性的吗? 正确的。5000至1万辆电动汽车并不会显著改变一个品牌的平均水平。当你的电动车从1万辆增加到7万辆时，就会发生这种情况。 你的第二辆电动车将是el-Born紧凑型，它的基础将与大众ID3共享。el-Born什么时候上市? 该计划将于2020年底上市，目前一切进展顺利。

在今年的法兰克福车展上，Cupra公布了Tavascan电动紧凑型跨界概念车，它的未来是什么? 这不仅仅是一个设计演习，以显示Cupra可以做什么，利用即将推出的大众ID4的基础。我们真的很想制造Tavascan，并使生产车辆尽可能接近这个概念。 如果Tavascan获得批准，什么时候可以上市? 2022年末到2023年初。 标致雪铁龙表示，为了符合欧盟2020-21年的排放目标，它将需要其总销量的7%，要么是全电动汽车，要么是插电式混合动力车。座位的百分比是多少?随着柴油销量的下降，这一比例会上升吗? 7%的电气化车型渗透率也适用于Seat。我们的柴油车型的市场占有率略低于市场，今年到目前为止为25%，但压缩天然气车型占我们销售额的4%左右。这有助于降低我们的二氧化碳平均浓度。 Cupra正凭借座椅衍生产品不断发展壮大。一旦该品牌推出第一款铜系车型Formentor crossover，它的未来会怎样? 三年前，我们开始使用Cupra，当时只有7000台。去年我们的Cupra销量增长了40%，达到14,300台——主要是由于对Cupra版本的Leon的需求。由于加入了Cupra版的Ateca，截止到10月份，我们的股价上涨了80%，达到20600点。今年的计划是达到25000台。我们将在2020年底推出Formentor。这将是对Cupra品牌潜力的真正考验。 你说的测试台是什么意思? 当我们构思Formentor时，我们的计划是将其作为Cupra首次亮相，然后添加一个更便宜的座位变体，以达到项目计划的音量。我们现在决定仔细研究Formentor作为纯铜模型的潜力，看看我们能在体积和利润方面达到什么程度。 你认为较高的利润率会抵消较低的销售量吗? 这正是我们想要确定的。目前，Cupra的变种比同类型的座椅售价高出1万到1.5万欧元。这对我们的利润率产生了巨大影响。我不会透露这种影响有多大，但它确实让我感到高兴，并显示出Cupra作为一个独立品牌的巨大潜力。如果Formentor成功了，这将如何影响Seat品牌的未来? 我们设计了Cupra作为座椅的延伸。在可预见的未来，这种情况不会改变。Seat是大众集团的入门品牌，而Cupra的买家比典型的Seat买家更富裕，年龄也更大。最重要的是，这些品牌服务于两个完全不同的客户。