保时捷Taycan电动汽车新型更便宜的4S车型

保时捷的Taycan变型清单不断增长。在2019年初正式正式亮相后，斯图加特已确认其首款合适的电动汽车的4S版本。头条新闻是比Turbo和Turbo S版本的电池容量更小，功耗更低，价格标签也更小。一切如您所愿。保时捷还设法降低了价格：Taycan 4S的价格不到8.4万英镑，不包括任何补助。继续阅读下面的4S规格。

Taycan在多伦多，柏林和福州的三场全球赛事中首次亮相，来自斯图加特的全电动性能车正式问世。在活动中，保时捷执行董事会主席奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示：“今天是新时代的开始。Taycan将我们的传统与未来联系在一起。”

这是对保时捷Taycan的完整评论

Blume在全球首次亮相时对CAR表示：“启动这个项目并明确定义我们的目标是一个很大的挑战。对我们来说，这很清楚：设计和制造汽车时，必须是100%保时捷。

保时捷Taycan在2019年法兰克福车展上-蓝色底座后视图

过去四年来，我们做了一些非常艰巨的工作，这对我们来说非常令人兴奋。

看起来非常熟悉……

那是因为样式与Mission E概念相比并没有太大变化，这绝对是一件好事。它的感觉比Panamera短，并且保持了911上常见的可乐瓶形状。

带有四LED DRL的紧凑型大灯在前部插入球状轮罩，在后部插入传统的灯条。那是简单的东西，但细节是魔鬼。主动通风孔在需要时可在前部引导气流，前部有制动冷却装置，充分的下侧保护，齐平的后扰流板，后部带有类似电路的细节，后部带有“ Porsche”徽标。

保时捷声称，Taycan的拖曳系数最低，其车型介于0.22到0.25Cd之间。该品牌甚至保留了白色镶边合金的选择，例如原始的Mission E概念车。

保时捷Taycan在2019年法兰克福车展上-与男子摄影车轮的前视图

那么，保时捷如何从Mission E概念车转变为全面生产的Taycan?保时捷首席设计师迈克尔·莫尔(Michael Mauer)告诉《汽车新闻》，“如果您想要一辆电动跑车，它的比例决定了–电池组放在地板上，人们坐在上面–我想您可以说这是一辆挑战或头痛。

“这可能是坚持这一挑战的重大挑战之一，我认为这是坚持这一比例的最大成就之一。”

给我Taycan的性能数据!

每个轮轴上都有一个马达，前部为单速变速器，后部为两速变速器，用于全轮驱动。该两速变速器具有较短的齿轮，用于启动时最大功率的设计，以及较长的齿轮，用于更常规的驾驶。到目前为止，已经在三种规格中确认了新的EV：4S，Turbo和TurboS。

提供两种电池容量-79.2kWh和93.4kWh(或Performance Battery和Performance Battery Plus)。4S是前者的标准配置，可以升级，而Turbo和Turbo S是后者的标准配置。

选择4S，可以达到4秒的0-62mph冲刺，最高时速为155mph。

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Turbo和Turbo S都具有616bhp的功率，具有用于启动控制的超升功能，分别导致627lb ft的671bhp和774lb​​ ft的751bhp。这意味着在3.2秒或2.8秒内可达到0-62英里/小时，两种型号的最高速度均达到161英里/小时。

保时捷希望达到的主要目的之一是其发射控制功能的可重复性–该车经过精心设计，可以处理多次硬启动，而不会损坏零件。我们怀疑这是特斯拉必须先对汽车进行预热然后警告驾驶员其启动可能会影响未来性能的过程的开挖。

Taycan有五种驱动模式：范围，普通，运动，运动增强和个人。不出所料，Range将汽车的所有可能消耗电能的部件都置于其最节能的环境中，除非需要，否则将保持在两轮驱动状态。在Sport和Sport Plus中，可以激活启动控制。

等等... Turbo和Turbo S?

是的，是的-我们知道。没有涡轮增压器;这是一辆电动汽车。互联网似乎已经锁定了这一点，但保时捷有其原因。

该品牌不仅不希望放弃其传统，而且还暗示了斯图加特计划推出更便宜，功能更弱的车型。Blume告诉我们，“人们将“涡轮增压器”与保时捷联系在一起，从工程方面看，与涡轮增压器无关。但是我们更多地使用Turbo作为客户与我们的产品相结合的非常特殊的名称。如果您选择了Turbo S，您就会知道它是该系列车型中的佼佼者，Turbo则在其下方，然后其余部分我们使用保时捷代码。

未来几个月，我们将拥有更小的电池和更便宜的版本。我们的射程在400-450公里之间-我们将以此为目标。因此，无论您购买哪种车型，保时捷仍然致力于在250英里范围内行驶。

说到范围...

保时捷表示，Turbo将在WLTP循环上行驶280英里，而功能更强大的Turbo S将在256英里后充电。同时，4S声称续航里程为252英里或287英里，具体取决于您选择的电池。

Taycan听起来像什么?

有趣的是，保时捷增加了一种名为“电动运动声音”的东西。电动汽车旨在在低速时发出某种噪音，以满足世界各地的安全法规要求，但保时捷一直坚持这一想法，并在Turbo S的Taycan套件中引入了这种噪音。

保时捷底盘开发副总裁曼弗雷德·哈勒(Manfred Harrer)博士告诉我们：“很难描述，但这不是内燃机的声音。您会听到来自电动传动系统的噪音–它的设计并非只是使其声音更大，而是类似于原始噪音。然后，期待像飞船那样的飞快移动。

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至于其他高性能汽车套件，我们知道有关Turbo和Turbo S的标准配置的一些细节。前者将采用20英寸轮毂和保时捷的表面涂层制动器(光盘上涂有碳化硅)，这是第三次引入的卡宴(Cayenne)一代人躺在其下方，空气弹簧，4D底盘控制，扭矩矢量控制和该品牌的稳定性管理程序。值得一提的是，涡轮增压器Turbo S和陶瓷制动器是标准配置，更大的21英寸轮辋，后轮转向和无皮革内饰也是标准配置。

您如何为新款保时捷Taycan充电?

保时捷表示，新型电动汽车是首款将800v架构用于其动力系统的电动汽车，其他大多数电动汽车均使用400v系统。斯图加特说，使用最强大的充电器，Taycan可以在短短五分钟内获得62英里的额外充电量。

使用800v DC充电器，可在短短23分钟内完成5%至80%的充电。当您购买一个时，您将获得三年的IONITY充电器和保时捷充电服务，该服务可让各个运营商提供充电点。在欧洲，Taycan将分别配备用于交流和直流充电的2型和CCS插座，Taycan能够处理270kW的800v DC充电，150kW的400v DC充电或11kW的240v AC家庭充电。

保时捷还具有“充电计划程序”，可通过将电池预先调节至最佳温度来降低低温对充电速度的影响。

在Taycan EV的皮下

该车使用了新的“ J1”平台，该平台将与奥迪的e-Tron GT车共享，这也将使概念车从走秀走向生产。这不是我们最后一次看到两个品牌合作。在这两个运动轿车之后，我们将获得PPE平台。

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保时捷BEV负责人Stefan Weckbach表示：“保时捷正在与大众稳定器一起在一个称为Premium Performance Electric或PPE的独立平台上工作。电动出行是一项艰巨的任务，从金钱上也是如此。因此，整个集团的合作对我们来说是一个巨大的优势。

``我们正在与我们的同行(特别是奥迪)密切合作，共同为我们目前计划的电子车辆使用联合模块。这些品牌还正在共同开发新的BEV项目平台。”

与姐妹品牌合作，可以产生规模经济，因此，我们将来应该会从该架构中获得三种SUV或轿车模型。通过合作，奥迪和保时捷共同节省了30%的研发成本。

保时捷Taycan内部

像新款992代911的内饰一样，Taycan的内饰是一个干净整洁的空间，巧妙地融合了技术与宁静。Taycan主管罗伯·迈耶(Robert Meier)表示：“驾驶室设计具有强大的水平元素，就像992一样，突出了汽车的宽度，而驾驶员的视野则以令人惊叹的无罩16.8英寸驾驶员显示屏为主导。” 也许感觉到有必要用大量的安慰性怀旧糖来软化电子药丸，尽管采用了最先进的技术，Taycan的内饰还是刻意永恒的。如果您喜欢新款911的内部结构-让我们面对现实，我们大多数人都会这样做-您一定会喜欢的。

同时，零排放EV的驾驶位置非常运动。平台Bernd Propfe的负责人解释说：“我们的驾驶位置与911类似，但由于下方的电池略高一些。” 也许没有六缸发动机可以点火，但可以滑动到Taycan的方向盘后面，您会感觉到它的性能和抓地力每一寸都准备好了–尽管它们可能有些古怪……

不久前，Panamera的中央控制台还杂乱无章。新型PanAm消除了这种情况，并启发了新型911整洁的座舱和特技驾驶员显示屏，该显示屏位于带有浮动玻璃显示屏的老式模拟转速表的侧面。

Taycan将浮法玻璃的概念提升到了一个新高度：整个仪表板是一个带触摸控制功能的浮法玻璃显示器。保时捷声称，其新的屏幕技术意味着没有显示屏，玻璃也不会藏在传统的仪表罩下，这意味着显示屏的可视性不会受到强光或直射阳光的影响。作为清除内部杂物的一部分，保时捷的短杆驱动选择器(位于您希望在911中找到变速杆的位置)位于方向盘旁边，并且右手很容易够到。还有一个电源按钮，而不是通常的点火或启动/停止按钮-因为这是一个电气设备。

揽胜Velar推出了Touch Pro Duo，其所有气候和通风功能都通过第二个较低的触摸屏进行控制。Taycan可以做到这一点，同时还增加了一个触摸板，您可以通过它更舒适地与信息娱乐主屏幕进行交互，而无需向仪表板前倾和刺痛。

勾选该框，您的Taycan在乘客侧拥有第二个信息娱乐触摸屏。现在，您的伙伴可以成为副驾驶员，输入新的导航命令或签出即将到来的充电器位置，而不会破坏您的信息娱乐系统显示。或者他们可以再次观看The Killing 。当您独自开车时，您无法在高速公路上观看电影：如果乘客座位空着，则乘客屏幕将变为非活动状态。可能是最好的。

他们确实说这是一个四人座…

911带有后排座椅，但无论如何，保时捷的后置引擎图标都不是四人座。Taycan是(保时捷称其为四门五座C型轿车)，尤其是因为电动轿车是更大的汽车。保时捷竭尽全力在电动汽车的人体工程学和轮廓上指出911的灵感，而Taycan的尺寸更接近Panamera：长4963mm(轴距2900mm)，1966mm宽和仅1378mm。

尽管有轿跑车般的车顶线，但后排座位的乘客仍可保持适当的头部空间，而地板下电池中用于搁脚空间的空间可提供舒适的座椅位置，同时保持电池的容量和容量。还有两个行李箱区域–一个在前排，带81升行李箱，在后排为366升。

要买一个吗?需求高

保时捷正计划在2020年初交付汽车，因为需求很高。董事长布卢姆(Blume)在卡宴轿跑车发布会上表示，有20,000名准车主向每位订金2500欧元的存款，以确保他们在排队中的位置。他告诉我们，“这真是令人难以置信，因为他们既没有看到也没有开车。” 如果客户决定退出，押金可以退还。

然而，自保时捷副董事长卢茨·梅施克(Lutz Meschke)称，自该车正式亮相以来，Taycan的存款已高达30,000。

似乎新的保时捷Taycan需求旺盛，Blume承认该公司低估了对电动汽车的兴趣。他说，他们最初设想的年产量为20,000，但现在正在重新考虑这些数字。

保时捷将在哪里制造电动汽车?

新的Taycan将与911一起在保时捷的祖文豪森工厂内生产，但由于时空的限制，Taycan所需的额外设施将在现有的，运转中的工厂周围建造。新车将创造1200多个工作岗位。

据德国一家报纸报道，保时捷已将新型电动汽车的生产目标提高了一倍，因此每年约有40,000名Taycans人将离开工厂。这应该使斯图加特对其网站最近的7亿欧元(6.07亿英镑)的投资获得丰厚的回报。

Taycan要花多少钱?

保时捷英国公司告诉我们，在政府提供的任何补助或选择生效之前，Turbo将让您损失115,858英镑，而Turbo S则使您损失138,826英镑-并不是说，在如此高的价格下，这些将为您带来很大的折扣。首次交付将于2020年开始。