这就像以每小时305英里的速度驾驶布加迪凯龙星一样

德国法兰克福 - 由于效率和安全的双重力量改变了我们周围的车辆以满足21世纪的需求，因此对于汽车在直线和平坦的道路上行驶的速度，并没有太多的日常关联性。几乎所有今天出售的新车都会比在德国高速公路的几段之外的最宽松的速度限制快20-30英里/小时(30-65公里/小时)。即使在不受限制的路段上，你也可能很难找到自己无交通的时间足以锻炼超过200英里每小时的超级跑车，除此之外的任何事情都比其他任何东西都更像学术运动。除非你的名字是Andy Wallace，否则就是这样。

布加迪发现凯龙的速度有多快，平坦：305英里/小时

这位英国赛车手的最初成绩来自1988年的勒芒，这是许多成功填充职业赛车运动原型的第一个。当Mulsanne Straight真正平坦地行驶3.7英里(6公里)时，第一场胜利又回来了，这意味着在那一年赢得的394圈的大部分时间比247英​​里/小时(398公里/小时)快一点。因此，当有人需要以这种速度进行测试的量产车时，华莱士接到电话也就不足为奇了。1998年，他在Ehra-Lessien驾驶着创纪录的迈凯轮F1赛车，然后在2007年再次以更快的速度驾驶布加迪。这种联系一直持续到今天，最近经历了布加迪的305mph(495km / h)Vmax。 Chiron Super Sport 300+。

他告诉我，只要你处于布加迪速度范围的前95%，事情就会非常平静。“高达约450公里/小时(280英里每小时)，一切都非常好。当你开始经过时，你必须非常，非常小心你的输入。部分是因为车轮的所有惯性;他们有这种陀螺效应你肯定觉得自己已经失去了对汽车行驶的影响，“他解释道。

正如您可能想象的那样，它需要大量的注意力。“是的，你正在监视所有事情，而你正在努力尽可能地保持原状。你需要掌握信息并对此感到满意。而且这很难做到，”他告诉我。“经常有一个侧风，特别是在[轨道的远端] - 你有这些风袜，所以你可以看到那里有风。在你到达那里之前，你已经在期待你了所有这一切都发生在最高速度，每秒超过136米[446英尺/秒]。所以试图把它放到透视中是每7秒一公里，这是真快来找你。“

华莱士告诉我，也许1988年高速和今天高速之间的最大区别是轮胎。“我们的最高速度是1988年的398公里/小时。在那些年里，我们不能运行子午线轮胎，我们不得不实际使用勒芒的交叉铺层。但是当一个交叉铺层失效时，它会解开;第一次革命需要机翼所以每个人都担心这一点，而且接近400(km / h)。对我来说感觉真的非常非常快。我知道几年之后，我会在布加迪差不多一百公里快一小时，“他说。

“常规”Bugatti Chiron上的Pilot Cup 2轮胎与您或我可能遇到的任何其他轮胎相比已经相当极端。但是需要更加特别的东西来打破300英里每小时。米歇尔开发工程师Benjamin Vilpert解释说：“我们在轮胎上保留了相同的皮带，但我们决定加强它，以便能够处理高达7吨的牵引力，大约5,000 Gs。” 它比一级方程式赛车更快，车型更大更重。它仍然是道路合法轮胎，对吧?那是一件大事，一件大事; 仍然保持道路合法。“

客户Super Sport 300+车型是否配备相同规格的轮胎仍有待讨论。但是当你认为300英里每小时是一个重要的场合，即使在华莱士驾驶的Ehra-Lessien，也不太可能出现“是”。