大众汽车大胆计划打造全新的汽车操作系统
德国法兰克福 - 我们驾驶的汽车越来越多地被他们作为发动机或底盘运行的软件所定义。它开始缓慢。离散电子控制单元开始出现在引擎盖下，控制燃料管理或防抱死制动。新功能需要新的代码，在新的小黑盒子上运行，转移到今天，新车可能有多达70个不同的模块，使用多达200个不同供应商的软件。如果这听起来像灾难的食谱，它可以。这就是为什么大众汽车集团(Volkswagen Group) - 大众，奥迪和保时捷等品牌的母公司 - 说“够了”!
FerdinandPiëch去世，保时捷917和Bugatti Veyron的父亲
“现在的软件非常复杂。每个功能都与汽车，云端和经销商的所有东西相关联 - 我们发现有太多项目太麻烦了。流程链不再稳定了;有这么多这个过程效率低下，“负责大众集团数字汽车和服务部门的Christian Senger解释说。问题部分在于设计; Ferdinand Piech特别希望奥迪，保时捷和大众汽车能够独立开发软件，其理念是内部竞争可以改善品种。
但它导致了巴尔干化。“今天，我们每年生产超过1000万辆汽车。但是它们运行在大约8种不同的电子架构上。在机械工程方面，我称之为平台冠军，”Senger说，指的是大众集团使用少量电子产品的实力常见的结构 - 用于横向发动机的MQB，用于高级车型的MLB Evo，以及用于小型电动车的MEB -跨多个品牌。“我们定义了品牌和市场的全球工业化是如何运作的。在软件方面，没有理由拥有八种不同的架构，”他说，将大众集团目前的情况与Android操作系统进行对比，其中同样的软件也运行在60美元的智能手机上作为1000美元的智能手机。
因此，大众汽车集团现在将采用类似的软件方法，将其全部整合到一个新的内部集团中，类似于金融服务或与个体汽车品牌一起存在的Moia。这意味着在未来，单一的统一汽车操作系统将适用于从大众Polo到奥迪A8的所有产品。考虑到现有的信息娱乐操作系统，如Android，Automotive Grade Linux或QNX，我要求Senger澄清一下。
未来的汽车正在形成 - 它将知道我们对它的感受
“汽车世界的操作系统是什么?今天我们有一个非常不同的设置，如果它是信息娱乐系统，如果它是底盘，动力传动系统，”Senger解释说，这导致了一些汽车的一些奇怪的关键依赖性。例如，如果信息娱乐系统被破坏，某些模型将无法运行; 导航GPS提供车辆的主时间计数器，没有它，动力系统将不起作用。“每当我们交换一些内容时，我们都会对所有内容产生影响。我们现在正在使用这些所谓的启用功能，将它们从客户功能中移除，将其置于中间件软件层。这就是我们所说的操作系统，“他解释说。
最终，这意味着大众汽车集团的车辆通用的单一软件堆栈 - 从仪表显示和信息娱乐到动力总成和底盘管理(想想牵引力和稳定性控制或高级驾驶员辅助系统)，以及通用连接汽车基础设施和云。然而，每个品牌仍然可以开发自己的用户体验，就像保时捷和奥迪可以用相同的MLB Evo工具箱制造看起来非常不同的车辆一样。
Volvo Polestar 2是第一款谷歌Android车型
Senger还透露，大众集团将在未来版本的MIB信息娱乐平台上使用Android，这在很大程度上是因为该操作系统与Linux相比具有强大的第三方应用生态系统。“我认为我们需要开放。因此，Android将进入汽车，让客户可以访问这个巨大的生态系统。但是要小心你正在谈论多少Android。有些品牌真正使用谷歌的汽车服务;这不是我们的策略。当你这样做时，毫无疑问你会获得一系列功能和服务。但是你也需要打开所有汽车的传感器数据[对谷歌]，当我说全部时，它确实是所有的传感器数据，“森格告诉我。
然而，在感受到这种策略的全部效果之前还需要一段时间。Senger表示，到2025年，这个尚未命名的组织应该配备足够的员工 - 大约5,000到10,000名员工。但未来的车辆架构将会有更少的离散黑匣子和供应商; 而不是70个不同的模块，大多数这些功能将由少数通过以太网连接的多域控制器处理，而不是预连接的汽车CAN总线，这种方法刚刚开始用于MEB衍生的电动ID.3的车辆。
