合成燃料有望在未来20年内转向更可持续的燃料

使用从空气中捕获的碳，农场废物或生物质制成的合成燃料可以帮助运输部门减少对化石燃料的依赖，并实现“净零”温室气体排放目标。

在运输需求上升的情况下，合成燃料有望在未来20年内转向更可持续的燃料。

该报告由巴斯大学可持续化学技术中心主任Matthew Davidson教授组成的科学家小组编写。

虽然国内旅行和能源部门的其他部分正在转向电力，但电池缺乏运输，航空或货运等行业所需的能源输出，而大型货物需要长距离运输。

合成燃料可以提供替代品，因为它们可以与传统化石燃料具有相似的能量密度。它们还可以用作喷气燃料或柴油的“插入式”替代品，而无需对发动机或燃料供应基础设施进行重大改造。该报告考虑了两种可持续合成燃料：电子燃料(efuels)和合成生物燃料。

通过将氢气(使用可持续电力为水电解，二氧化碳，直接空气捕获或工业废气)产生的氢气组合而成。

合成生物燃料可以由生物材料制成，例如来自林业或农业的废物，或来自加工现有的生物燃料，例如乙醇。

高生产成本 - 批发化石燃料价格的两到五倍 - 以及制造过程中的低效率迄今为止限制了合成燃料的使用。

然而，在可再生电力便宜且充足的地方 - 例如北非的太阳能发电 - 散装电子燃料的制造和出口可能具有经济意义。

从长期来看，这些燃料可以通过利用核电发电产生氢或氨燃料来帮助英国实现其零净碳排放目标。

报告中确定的主要研究挑战包括提高我们对催化技术和材料的理解; 大规模生产廉价的低碳氢气; 并开发价格具有竞争力的低碳能源。

Matthew Davidson教授是合成燃料指导小组的副主席，负责编写该报告。他说：“合成燃料可以提供一种临时解决方案，通过'消除'难以解决航空等运输模式来减少温室气体排放。

“这些燃料具有使用已知技术和现有基础设施的优势。

“将需要进一步研究以降低成本并提高合成燃料生产的效率 - 它们目前比化石燃料更昂贵，并且需要大量廉价的可持续电力。”

该报告的指导小组主席，来自卡迪夫大学的格雷厄姆哈钦斯CBE FRS教授说：“虽然没有满足净零目标的灵丹妙药，但现在投资于可减少我们对化石燃料的依赖的技术对于实现这些目标。

“英国拥有改善催化和生物技术等许多工艺步骤的研究技能和能力，并为英国在低碳能源方面的领导地位提供了更多领域。”