宝马集团为即将到来的新一代插电式混合动力车确保锂的供应
宝马集团，正如承诺的那样，正在确保其锂离子电池供应商的关键元素(锂，钴)的供应直接来自矿业公司。
本周，这家德国制造商宣布与江西赣丰锂股份有限公司(Ganfeng Lithium Co.， Ltd.)达成540欧元的协议，该公司将负责未来5年(2020年至2024年)从其澳大利亚硬岩矿床供应氢氧化锂。
根据宝马公司的说法，这单单的交易就足以满足即将上市的第五代插电式电动汽车电池组所需的锂。
预计订单总额为5.4亿欧元。通过这种方式，宝马集团确保了其高压电池中第五代氢氧化锂电池的100%需求。”
宝马集团计划到2023年将其产品线扩大到25款插电式混合动力车。我们估计，届时销售额将达到每年数十万美元的水平(过去12个月超过14.5万美元)。
宝马电池由三星SDI和现代安培科技有限公司(CATL)提供。到2031年，宝马总共订购了价值超过100亿欧元(110亿美元)的电池。
“供应的可持续性和安全性是电迁移扩展的重要因素。对于宝马集团的采购专家来说，负责任的原材料提取和加工从价值链的起点就开始了:他们深入参与我们整个电池供应链——一直到矿山本身。遵守环境标准和尊重人权是绝对优先事项。“可持续发展是我们公司战略的一个重要方面，在扩大电动汽车方面起着核心作用。我们充分意识到我们的责任:锂和其他原材料必须在符合道德责任的条件下提取和加工，”Wendt强调。在澳大利亚，根据最严格的可持续性标准，Ganfeng通过开采所谓的硬岩矿床来提取锂。
宝马集团已经在其网站上公布了所用钴的原产国。对于即将推出的第五代电池，该公司还重组了其供应链，并将从2020年起直接采购锂和钴，为两家电池制造商——CATL和三星SDI提供原材料。这确保了原材料来源的完全透明。未来，钴将直接来自澳大利亚和摩洛哥的矿山。供应合同将确保该公司到2025年及以后的供应安全。”
预计订单总量为5.4亿欧元+++在澳大利亚矿山可持续开采的原材料+++
慕尼黑。作为电动力扩展的一部分，宝马集团正在深化与江西赣丰锂业有限公司的现有业务关系。这两家公司已经签署了一份供应锂的合同，锂是电池的关键原材料。预计订单总额为5.4亿欧元。宝马集团负责采购和供应商网络的管理委员会成员Andreas Wendt博士说:“通过这种方式，宝马集团确保了其高压电池中第五代电池的氢氧化锂需求的100%。”该合同为期五年(2020 - 2024)。
与钴一样，锂也是电迁移率的关键原材料之一。随着合同的签署，我们将确保我们对电池锂的需求。“我们的目标是在2023年之前推出25款电动汽车，其中一半以上将是全电动的。我们对原材料的需求将继续相应增长。到2025年，单就锂而言，我们预计需要的量将是今天的7倍左右。”
供应的可持续性和安全性是电迁移率扩大的重要因素。对于宝马集团的采购专家来说，负责任的原材料提取和加工从价值链的起点就开始了:他们深入参与我们整个电池供应链——一直到矿山本身。遵守环境标准和尊重人权是绝对优先事项。“可持续发展是我们公司战略的一个重要方面，在扩大电动汽车方面起着核心作用。我们充分意识到我们的责任:锂和其他原材料必须在符合道德责任的条件下提取和加工，”Wendt强调。在澳大利亚，根据最严格的可持续性标准，Ganfeng通过开采所谓的硬岩矿床来提取锂。
宝马集团已经在其网站上公布了所用钴的原产国。对于即将推出的第五代电池，该公司还重组了其供应链，并将从2020年起直接采购锂和钴，为两家电池制造商——CATL和三星SDI提供原材料。这确保了原材料来源的完全透明。未来，钴将直接来自澳大利亚和摩洛哥的矿山。供应合同将确保公司到2025年及以后的供应安全。
宝马集团最近还宣布将增加电池的订单体积CATL 73亿欧元(合约:2020年至2031年)也签署了一项长期价值29亿欧元的合同,三星SDI的第五代电力驱动列车(合同:2021年至2031年)。“通过这种方式，我们确保了电池的长期需求。每一代电池都在全球竞争中被授予领先的制造商，无论是从技术还是商业角度来看。这确保了我们总是能够获得最好的电池技术，”Wendt补充说。
从2021年起，宝马集团的第五代电动传动系统也将完全不使用稀土。“这意味着我们将不再依赖它们的可用性，”温特强调。
广泛的内部专业知识，整个价值链的电池技术
宝马集团在整个电池技术价值链中拥有广泛的内部专业知识。内部电池生产在宝马集团工厂丁格(德国)和斯帕坦堡(美国)，并在BBA工厂在沈阳(中国)。宝马集团还在泰国实现了电池的本地化生产，目前正与Draxlmaier集团在这一领域展开合作。
11月中旬，该公司在慕尼黑开设了电池能力中心。能力中心的目标是推动电池技术的发展，并将其引入生产过程。该公司将在该地区投资2亿欧元，这将创造多达200个就业机会。电池原型的生产使得全面分析和理解电池的价值创造过程成为可能。Wendt表示:“我们是否会在以后建立自己的标准电池生产，将在很大程度上取决于供应商市场的发展。”
宝马集团已与瑞典电池制造商Northvolt和比利时电池材料开发商Umicore组成了一个联合技术联盟，以开发对电动汽车至关重要的电池技术。这次合作的重点是为欧洲的电池电池创造一个完整的、可持续的价值链，从开发和生产一直延伸到回收利用。随着电池需求的增长，电池组件的回收利用在尽可能缩短材料周期和最大限度地利用原材料方面起着决定性的作用。
宝马集团是电动汽车的先驱，到2023年将有25款电动汽车问世
到2023年，该公司将拥有25款电动汽车。这一目标的基础是为全电动汽车、插电式混合动力车和内燃机车型提供灵活的车辆架构，使该公司能够快速响应变化的条件。25款车型中超过一半是全电动的。宝马集团将在2019年至2021年期间将电动汽车销量翻一番。该公司预计，到2025年，电气化汽车的全球销量将以平均每年30%的速度增长。在欧洲，该公司也在遵循一种雄心勃勃的增长逻辑:其目标是到2021年将电动汽车在新车型中的比例提高到四分之一，到2025年提高到三分之一;到2030年，它们将占到汽车销量的一半。
作为电动汽车的先驱，宝马集团已经是领先的电动汽车供应商。到2019年底，该公司的目标是让50多万辆全电动或插电式混合动力驱动列车上路。在两年内，宝马集团将推出5款全电动系列汽车:除了宝马i3*，迄今已生产了逾16万辆，今年还将在牛津工厂开始生产全电动迷你*。紧随其后的是2020年中国沈阳的全电动宝马iX3, 2021年在Dingolfing生产的宝马iNEXT，以及慕尼黑工厂的宝马i4。
