“车企+人形机器人”仍处于发展初期
3月25日，奥迪一汽新能源汽车生产基地宣布首次试运行工业人形机器人，执行空调泄漏检测任务，人形机器人正在进入车企舞台。
据了解，国内已有包括特斯拉、小米、比亚迪、本田、小鹏、长安、奇瑞等在内的近20家车企官宣涉足人形机器人赛道，这种跨领域的技术融合加速了人形机器人在感知、导航和运动控制等核心功能上的突破，推动了行业的革新与进步。
另一方面，金沙江创投主管合伙人朱啸虎关于“正在批量退出人形机器人公司”的言论被媒体引用，也引发了关于人形机器人赛道投资是否存在虚火的讨论。广东一家投资机构的负责人认为，目前行业正在经历估值较高的阶段，但是长期来看，机器人是一个非常长的赛道，在其发展过程当中一定会经历所谓的概念、技术驱动或者其他带动行业估值往上走的阶段，再回归到冷静期。人形机器人行业如同当年的智能手机竞争一样，最终只会有几家头部企业能走出来。
业内人士分析认为，尽管人形机器人市场前景广阔且附加值较高，但行业仍处于发展初期，面临诸多严峻挑战。由于产业尚处于萌芽期，市场需求存在较大的不确定性。而越来越多企业加入该领域，或许会存在泡沫化风险。人形机器人发展面临两大核心挑战：一是如何实现类似人类的感知能力，二是高昂的成本问题仍未得到有效解决。目前来看，人形机器人的定价普遍较高。比如，特斯拉的擎天柱（Optimus）人形机器人预计售价在2万至3万美元。由于技术研发的高投入、材料与制造的高成本、目前有限的市场规模以及技术成熟度的限制，都使得人形机器人的成本在短期内难以大幅降低。
分析人士也认为，人形机器人或将引发更剧烈的产业重构。对车企而言，若能跳出“车”的思维惯性，以独立产品逻辑深耕场景落地，有可能在竞争中脱颖而出。
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