今年，江苏无锡的两轮电动车(以下简称“电动车”)“跑”得更远了。在与中国直线距离2.2万公里的阿根廷，人们开始骑“Made in China”的电动车日常代步。

3月20日，无锡市锡山区举行了“2025无锡电动车高质量出海合作签约”活动，吸引了来自沙特、土耳其、墨西哥等21个国家的29位国际采购商代表参加，活动现场达成意向采购订单金额突破2800万美元，成功开拓了南美、东欧、中东等潜力市场。

无锡市锡山区素有“中国电动车之乡”的美称，电动车产业规模约占全国的1/3。这里聚集了电动车及其零部件企业600余家，拥有全球最完善的电动车产业链。全国十强电动车企业中，有6家在此驻扎。

近年来，锡山区的电动车企业掀起一阵强劲的“出海潮”，200多家企业竞相出海。去年，平均每1分钟就有2.4辆电动车走出无锡，走向世界。

“电动车是中国最好的产品之一”

最近两年，无锡电动车企业出海势头迅猛。据统计，2024年无锡锡山区有246家电动车出口企业(包括零部件出口企业)，全年完成出口6亿美元，同比增长40.9%，其中，整车出口126.4万辆，同比增长68.8%。

以电动车老牌企业雅迪为例，截至去年12月10日，雅迪全球市场电动车累计销售突破1亿台。目前，雅迪电动车已出口全球约100个国家。在越南，雅迪的服务网络布局已超过700个门店。

中小企业也在电动车出海上蹚出了自己的一条路。3月20日举行的“2025无锡电动车高质量出海合作签约”活动，公布了“2024年锡山区电动车及零部件出口十强企业”名单。第一名江苏嗯哇科技有限公司(以下简称“嗯哇”)在国内名不见经传，而据嗯哇供应链负责人杨贵敏介绍，目前嗯哇已占据菲律宾70%左右的电动车市场份额，在菲律宾建有3个工厂，并开了约350家终端零售门店。杨贵敏透露，嗯哇今年1月的海外订单相比去年同期呈翻倍增长态势。去年，嗯哇的出口规模超1000万美元。

“这里的电动车是中国最好的产品之一。”来自俄罗斯的外商代表告诉记者，电动摩托车和电动滑板车因为噪音低等特点在俄罗斯很受欢迎，她此行的目的就是寻找可以合作的中国电动车企业，将电动车引进俄罗斯的公司进行销售和租赁。

根据Market Research Future的研究，到2030年，电动车市场规模将超过1000亿美元。

锡山区的电动车出海形势持续向好，离不开政策的支持。近年来，锡山区制定了电动车产业高质量发展专项政策，从园区建设、展会补贴、业绩奖励等方面对跨境电商企业进行扶持，助力企业搏击全球市场。2024年，锡山区助力35家企业参加57场次境外国际性展会，推动13家企业赴乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦考察。

走出去：产品出海

国内市场的饱和与国外市场对环保、轻便的需求，将中国的电动车推向了世界。

资料显示，2023年，我国电动车保有量超过4亿辆，平均每3个中国人就拥有1辆电动车。

然而，在国内司空见惯的电动车，在国外却属于“稀缺品”。以东南亚为例，摩托车因能适应坑洼泥泞的路面，并具备良好的爬坡、载货能力，成为“国民级”的出行工具。

2019年以来，为应对碳排放和环境污染，印尼、泰国、越南等东南亚国家陆续出台相关政策，限制传统燃油摩托车的使用，来自中国的电动车逐渐成为替代选项。

其实，中国成熟的电动车产业也是从摩托车产业发展而来的。在环保和安全考虑下诞生的“禁摩令”，在某种程度上促使电动车产业成为中国特有的产业。经过20余年发展壮大，锡山区的电动车产业已成为国家级的特色产业集群。但在国外，因没有相关政策的限制，电动车产业发展几乎一片空白。

2009年，无锡米丰国际贸易有限公司(以下简称“米丰”)创始人郭德川在越南出差时，马路两边的摩托车令他印象深刻，他至今记得耳边充斥着摩托车起起停停的噪音，鼻子里满是摩托车尾气。

如此恶劣的空气环境也让他嗅到了电动车外贸的商机。2012年，郭德川开始将电动车外贸作为公司的主营业务，他瞄准的第一个海外市场就是越南。当时，越南人对电动车毫无概念，只有18岁以下的学生、宝妈等群体愿意尝试电动车。

从2016年起，郭德川明显感受到电动车外贸这条赛道热闹起来了。为了方便业务发展，他将公司总部迁到无锡。同年，锡山区申报成立了国家外贸转型升级基地(摩托车和新能源汽车)，基地内现有660家电动车整车及配套企业，规上企业145家。

2021年石油价格飙升，电动车凭借低廉的使用成本一跃成为外国客户的新宠。郭德川手里的订单量大幅增加，电动车生产企业和外贸公司蜂拥而至。在郭德川印象里，那两年，做出口的电动车企业和外贸公司数量翻了一番。

2023年，东南亚各国相继推出电动车购车补贴，加速推进“油改电”进程。同年，越南摩托车市场创下了15年来最差销量。与此同时，越南市场的电动车销量持续增长。其他东南亚国家也在跟进，菲律宾自2023年起对电动摩托车及零部件进口实施零关税政策。

得益于政策扶持，东南亚电动摩托车市场迅速扩张。据ABeam Consulting的数据，东南亚已超越欧美，成为全球第三大电动摩托车产销市场，仅次于印度和中国。

放眼全球，电动车市场呈现多点开花的态势。目前，锡山区共有7家电动车企业在9个国家布局了14个海外仓，总面积超10万平方米；在美国、匈牙利、墨西哥等6个国家，锡山区也推动了公共海外仓的建设。

扎下根：品牌出海

随着电动车出海进入深水区，品牌出海成为必然趋势。之前，大部分电动车企业生产加工后，贴上国外的品牌进行售卖。“采用贴牌的方式就相当于我们的企业只赚加工费，利润都让贴牌方赚走了。”无锡市锡山区电动车对外贸易协会(以下简称“协会”)秘书长、雅迪控股执行董事沈瑜表示。

2022年，雅迪海外销量突破80万台。同年，江苏众星摩托有限公司(以下简称“众星”)开始尝试向“品牌出海”转变。此前，众星的电动车销往全球100多个国家，但绝大部分都是以贴牌形式出售。

“品牌出海”意味着更高的经济效益，但同时也伴随着更加困难的过程。电动车在海外最大的竞争对手是摩托车。虽然一些国家陆续推进“油转电”政策，但很多外国人仍然保留着使用摩托车的习惯，且在摩托车产业中，来自日本的品牌占据着先导优势，留给中国电动车品牌的生存空间相当于一条“夹缝”。

经过两年多的摸爬滚打，众星在印尼、泰国和美国3个国家成功推广了自己的品牌，并在印尼和泰国建了工厂。

但每个国家对电动车的标准、喜好、政策、关税都不一样。针对这些共性问题，协会、长三角(无锡)电动车跨境电商产业园不仅帮助企业进行政策解读和市场分析，还积极与各国政府进行协商，解决关税和产品推广等问题。

“企业吃不准国际政治环境的变化，我们也缺乏跟国外政府有效沟通的渠道。”沈瑜说，3月乌兹别克斯坦发布了电动车上牌新规，上牌费与驾照费加起来大约250美元，这严重影响了当地消费者购车的意愿，目前协会正与大使馆积极沟通，但仍然缺乏有效解决途径。

未来，协会计划在跨境电商方面发力，帮助更多品牌在海外落地扎根。沈瑜介绍，协会正在筹建欧洲市场的售后服务中心，为所有的锡山区电动车企业服务。“一家企业单独建立售后服务中心的成本很高，公共售后服务中心既能解决企业的售后保障问题，又能增强企业的品牌声誉。”沈瑜说。

传出去：文化出海

从产品出海到品牌出海的过程中，一些电动车企业选择直接在海外开设工厂、布局终端门店，不知不觉中参与了“一带一路”的建设，这也为企业“走出去”带来了新的机遇。

以众星为例，该企业在印尼和泰国开设工厂，总共解决了300多名当地人的就业问题。与此同时，众星还带动一些上游供应链厂商在印尼发展，比如烤漆厂、车架厂等。郭一敏告诉记者，目前，电动车企业在印尼的供应链完善程度达到60%。

海外工厂不仅为共建“一带一路”国家的百姓提升了收入，还在一定程度上改变了他们的生活方式。郭一敏印尼分公司的工厂内，有一名女员工名叫努尔(化名)，是当地人，做财务工作。努尔家离工厂大约20公里，每次都是努尔的丈夫骑摩托车接送她上下班。

一个月后，努尔萌生了购买工厂电动车的想法。郭一敏按优惠价卖给她一辆电动车。为此，努尔特地请郭一敏吃了一顿肯德基。

尝到电动车使用成本低的甜头后，努尔的丈夫也放弃了摩托车，改用电动车。购买两辆电动车的钱加起来，甚至还不到一辆摩托车售价的一半，为他们省去了很多钱。

在菲律宾，嗯哇建设了3个工厂，带动了10余个供应商在菲律宾驻扎。如今，除了主要零部件在国内生产和研发，嗯哇在当地的供应链已比较完善，吸纳了当地3000多人就业，且工资比该国同类型工作高出20%左右。

除此之外，嗯哇还想在文化输出上发力。杨贵敏介绍，嗯哇每年都会请在菲律宾、斯里兰卡、泰国、柬埔寨、法国等国工作的优秀员工到中国旅行，体验中国的风土人情。

嗯哇深耕菲律宾市场10余年，在一定程度上改变了该国部分员工的消费观。杨贵敏观察到，工厂刚成立时，为了迎合当地人“即时满足”的习惯，工厂采取日结工资的方式。后来，员工逐渐提出周结、月结。一开始，发薪日的第二天只有20%-30%的员工会来上班，大部分员工则是将工资花完后再返回工厂。

现在，在中国员工潜移默化的影响和带动下，发薪日的第二天仍有90%的员工照常上班。“时间久了，当地人也知道了储蓄的好处。”杨贵敏说。

看到电动车给当地人带来的便利和好处，企业更坚定了出海的决心。“再熬个三五年，像雅迪一样把名气熬出来。”郭一敏说，2024年该公司在印尼开了20-30家门店，争取三五年内开到200家，就算是“熬”出头了。

目前，无锡锡山区的电动车企业在全球40多个国家设有超2000家终端销售门店，在10多个国家投资建设20多个生产基地，全区每年有50多款车型获得EEC等国际认证。

电动车正在成为中国制造的一张名片，电动车出海给国际友人带来的改变，正成为中国制造与世界对话的新方式。