环球快播:Mysteel:东南亚汽车市场现状及展望
东南亚汽车市场现状
根据东盟汽车联合会数据,东南亚六国2022年乘用车产量为266.5万辆,同比增加27.2%。 其中,印尼,马来西亚和泰国占据整个东南亚市场的92%份额。
2022年东南亚商用车产量为171.8万辆,同比增加19.1%。其中,印尼和泰国是主要生产国,占据整个东南亚市场的90%份额。
(资料图片仅供参考)
除了汽车外,摩托车也是东南亚国家的主要交通工具之一,数据显示,2022年马来西亚,菲律宾和泰国的摩托车产量达到363.6万辆,同比增加15.7%。根据Mysteel测算,2022年东南亚乘用车耗铜量为5.3万吨,商用车耗铜量为4万吨。
数据来源:东盟汽车联合会
数据来源:东盟汽车联合会
数据来源:东盟汽车联合会
数据来源:上海钢联
从上图可以看出,2007-2012年是东南亚汽车快速发展的一段时间,在2014-2015年小幅下降后维持稳定,直至2020年疫情爆发,汽车和摩托车产量均断崖式下降。然而,随着后来的逐步开放,汽车行业在2021和2022年均得到快速修复,2022年产量已经回到了疫情前水平。
进入2023年,东南亚汽车发展的脚步并未停下。根据东盟汽车联合会数据,2023年1-4月东南亚六国汽车产量达到142万辆,同比增加2.9%。1-4月东南亚四国的摩托车产量高达373万辆,同比大幅上升23%。经Mysteel测算,2023年1-4月东南亚汽车用铜量为2.9万吨,摩托车用铜量为1866吨。
东南亚汽车市场未来发展机遇
目前,东南亚汽车市场主要还是以燃油汽车为主。而随着全球低碳生活的推进补发,新能源汽车将成为未来东南亚汽车的发展的主力军。根据中国汽车工业协会数据,2023年1-5月,中国新能源汽车出口达到45.7万辆,同比增长160%,其中,5月单月出口数据同比增加1.5倍至10.8万辆。显而易见,中国的新能源汽车越来越受到全球的青睐,并且成为中国出口全新增长点。
中国的汽车企业以此为契机,开始了向海外建设新能源汽车生产基地的步伐。东南亚,以其地理位置、低人工成本以及丰富的上游原材料矿产资源,成为众多企业的首选之地。目前,比亚迪、上汽集团、长城汽车、长安汽车等均开始规划在东南亚的工厂建设。2023年4月30日,上汽正大新能源产业园区奠基仪式在泰国上汽正大汽车工厂内举行。长安汽车也宣布在泰国建设新能源汽车产业园区,计划于2024 年实现投产,首期产能10万辆,二期将增加至20万辆。
与此同时,东南亚国家的政策也对于新能源汽车有所倾斜。自2018年起,泰国对进口自中国的电动汽车实行零关税、零消费税政策。2021年,泰国国家电动汽车政策委员会制定了全面电动汽车推广计划,目标是在2030年将乘用车销量中纯电比例提高至50%。
众所周知,新能源汽车的用铜量远高于传统汽车,并且相关配套的充电设施也会对铜的消费带来正面影响。根据国际咨询公司KPMG(毕马威)发布的报告,东南亚新能源汽车市场规模将从2020年的3.8万辆增长到2030年的100万辆。按照纯电动乘用车每辆车耗铜83公斤和混合电动每辆车耗铜60公斤测算,假设到2030年,新增纯电动以及混合电动车的比例是50%对50%,那么东南亚新能源汽车的新增用铜量将达到7.15万吨。
总结
综上所述,目前东南亚主要经济体的年产汽车产量在440万辆,基本已经恢复到疫情前的水平。随着中国新能源汽车技术的成熟和品牌的百花齐放,东南亚成为中国车企走出去的首选目标。预计到2030年,东南亚市场新增新能源汽车规模将达到100万辆,新增用铜量增加7.15万吨。
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