余承东喊话问界“画大饼”,赛力斯需要“Plan B”
文|鳌头财经 宁晓敏 李琳
作为新能源汽车赛道快速崛起的品牌,AITO问界向行业抛出一枚“重磅炸弹”。
【资料图】
在日前举行的问界第10万辆量产车正式下线仪式上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东向外界表示,未来问界将实现月销10万辆的成绩。
一时间语惊四座,余承东关于问界的宏大“愿望”公布后,成功为问界品牌带了一波流量。
他的底气或许来自问界从成立到实现10万辆整车下线仅用了15个月,远远超过蔚来汽车(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)等同行。
然而,在经历去年销量高歌猛进之后,进入2023年,问界的销量呈现明显的下滑态势。
根据乘联会发布的数据显示,今年前四个月,问界月均销量不足5000辆。这意味着,问界当前的销量与月销10万辆的目标至少差20倍。
尽管余承东还说,要实现上述目标需要时间,算是给自己和问界留下了一定的余地,但需要的时间是五年、十年,还是更久,就没人知道了。
在当前新能源汽车市场快速发展的背景下,行业进入淘汰赛阶段逐渐成为业内共识,市场也更加内卷。从这个角度看,在这个阶段,问界首先要保证的是自己不被淘汰,其次才有冲击10万辆月销售目标的资格,进而帮助母公司赛力斯(601127.SH)走出亏损泥潭。
从“第10万辆”到“10万辆”的大跃进
近日,问界第10万辆量产车在重庆赛力斯(601127.SH)两江智慧工厂正式下线,成为目前造车新势力中量产最快突破10万辆大关的品牌,速度远超“蔚小理”。
为此,问界还举行了第10万辆车下线仪式,邀请了余承东、当地政府领导、问界车主和供应商代表等嘉宾,小康股份(赛力斯前身)创始人张兴海也出席了下线仪式。
天眼查APP信息显示,问界是赛力斯联合华为打造的新能源汽车品牌,其中,赛力斯负责研发、生产和交付,华为参与产品设计及定义,并提供销售渠道。目前,问界已推出M5、M5纯电版、M5智驾版、M5纯电智驾版、M7等多款车型,覆盖中型SUV和中大型SUV细分市场。
问界作为华为参与汽车行业的重要载体,余承东几乎见证了该品牌发展的每一个重要时刻。此次10万辆汽车下线仪式这次也不例外。除了介绍华为技术为问界车型赋能,盛赞问界发展取得的成绩外,余承东还对问界未来的发展提出了更高的期许。
据界面新闻报道,余承东在问界第10万辆车下线仪式上提出,问界中期事业计划目标是做中国式新能源汽车头部品牌,10年再造一个500万市场保有量,“下一个目标是一个月十万台”。
月销10万辆的豪言迅速引发行业热议。作为造车新势力中相对年轻的品牌,问界自2022年3月开始交付新能源汽车以来,销量迅速增长,单月销量多次破万,创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。
到了2023年,问界销量迅猛增长的势头不再。
根据乘联会披露的数据,今年前四个月,问界零售销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆,累计为1.41万辆,月均不足4000辆,不仅与去年单月销量过万的亮眼成绩形成了鲜明对比,而且也大大低于去年的月平均销量。
余承东表示,目前问界正处于对产品进行升级的阶段,包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开始大规模试驾及交付,对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡,销量也会有所改善。
纵观问界的产品结构,其要实现月销量10万辆的目标,除了依靠当前的问界M5车型外,将于今年第四季度发布的问界M9也被寄予厚望。问界M9定位为中大型SUV,预计售价区间在50万元-60万元,将会是问界价格最高的车型。余承东表示,问界M9“将会成为1000万内最好的SUV”。
即便如此,M9要作为问界冲击月销10万辆的重要助力,从目前来看仍然任重道远。在当下的新能源中大型SUV市场,销量最好的售价在30万元左右,M9超50万元的定价,有多少消费者因为“华为”品牌买单尚未可知。
目前上市销量最好新能源中大型SUV车型,月销量也仅超过万辆,问界M9要实现销量猛增,其产品力要超越当下市场上绝大部分竞争者,且还要获得大量消费者的认可与购买。
从这个角度看,在当下竞争激烈,内卷严重的新能源汽车市场,M9要成为问界的销量支撑,任务的艰巨性可想而知。
余承东或许也知道要完成上述月销量目标的难度,在提出目标的同时,也表示现阶段实现还有点困难,需要给华为一点时间。
虽然余承东未说明达到既定目标需要多长时间,但根据赛力斯发布的规划,与华为合作的业务目标是2026年实现新能源汽车销量达到100万辆。
即便从2023年算起,离上述目标也只有四年时间了。
赛力斯制定了“Plan B”
事实上,余承东对问界提出月销10万辆的目标并不令人意外。
据媒体报道,余承东在去年初谈及与赛力斯合作时也提出了当年销量30万辆,2023年挑战百万辆的销售目标。按照余承东当时的设想,2022年底拿出一千家华为门店来卖车,假设每个门店每月卖30台,月销量就能达到3万辆,年销售30万辆便水到渠成。
但由上述冰冷的数据可知,问界2022年的销量为7.8万辆,月均销量远未达到3万辆,平均下来,每家门店的月均销售量不足8辆。
在年销量百万辆的目标压力之下,赛力斯虽然将华为视为重要的合作伙伴,也制定了新能源汽车发展的“Plan B”。
今年3月,赛力斯对外发布了一个全新的新能源汽车品牌“蓝电”,并同步推出了首款车型“蓝电E5”。
据了解,蓝电E5是一款电混中型SUV,采用赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台,其综合续航里程可达1150公里,共有2款配置,售价13.99万元起。显然,蓝电在售价等方面,与问界形成了明显的区隔。
值得注意的是,赛力斯新推出的蓝电品牌虽然同样搭载了华为的智能车机技术,但没有选择和华为达成智选车合作,此外在动力模式上还选择了比亚迪(002594.SZ)提供的插电混动。与此同时,赛力斯还将拓展海外市场销量,期望通过规模效应实现降本增效。
在外界看来,赛力斯打造全新新能源汽车品牌的一个重要原因,是其面临着越来越严峻的业绩压力。赛力斯财报显示,2020年-2022年,公司虽然营收保持快速增长,从143.02亿元增长至341.05亿元,但同期净利润方面处于亏损状态,由-17.29亿元扩大至-38.32亿元。
亏损之下,赛力斯股价自去年下半年开始便进入“跌跌不休”态势。
东方财富网数据显示,赛力斯股价在2022年6月触及90.5元/股后一路下跌,2023年5月31日收盘,其股价为25.78元/股,较最高点跌幅超70%。
海通国际在相关研报中指出,赛力斯的当务之急是扭转其亏损扩大的趋势,并尽快实现盈亏平衡。
对于赛力斯而言,问界品牌是其在国内新能源汽车市场站稳脚跟、快速抢滩的开端和关键,但从销量来看,问界仅占赛力斯集团整体销量的 30%。在华为与更多车企实现不同程度绑定的情况下,赛力斯与华为的合作逐渐褪去独特排他性,因此,赛力斯需要不断强调其自主产品和自研技术,以应对新能源汽车市场加剧的竞争。
显然,在业绩压力之下,赛力斯也对蓝电品牌寄予了厚望,而余承东画的问界月销10万辆的“大饼”赛力斯能够消化多少,或许只有时间能给出答案了。
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