汛期即将来临，北京准备好了吗?

最近几年，北京城区内“看海”的情况已经减少了很多;山区虽然会有少量的山石滑落，但封路、断路的数量也大幅下降。这些改善，都离不开防汛相关单位大量的提前处理、汛前准备和随时巡查处置。

▶慧眼◀

“数”落石发现山体隐患“滑坡前有哪些预兆?”

“连续几天碎石滚落，如何区分是下塌方还是崩塌?”

“遇到外人询问路况，我该怎么回答才适宜?”……

这是一场有针对性的地灾知识培训，是由北京建工市政路桥养护集团九公路处(以下简称九处)组织的。九处养护管理部部长齐颂介绍，这种培训在每年汛期之前都会组织一次，重点介绍地质灾害的基础知识，包括塌方、泥石流等地灾的照片和视频，也会有补充的具体案例，“主要就是前一年发现的几处山体变化，比如各个路段的隐患点具体位置、形成原因、隐患范围，让地灾小组的人上岗前就做到心里有数。”

每年的反复培训也给地灾小组的工作人员养成了进山后“不会看风景”的条件反射。九处巡查中队副中队长孙兵是在山里跑了十几年的老“地灾”，即便是休息时间进山游玩，别人都在赏景，只有他下意识地在看山体上的泥土、石块。“别人开车进郊区，看见山体上有泉水滴落，都会拍照留念，我的心里都会咯噔一下，赶紧想这个水从哪儿来的，这个山上之前是否有水源，这片山体是不是有塌方隐患……”

这种职业敏感在日常工作中也发挥了巨大作用。昌平境内的京青路一直是地灾隐患路线，2019年7月，巡查人员在京青路连续七八天都发现了茶杯大小的落石，有时候是几块，有时候是十来块，巡查人员每天都做重点记录，并且上报清理。此后，地灾巡查人员李岩在头一天晚上7点多巡查的时候，在这个地点又发现了几块三四十立方厘米的石头滚落在路边，在把石头清理出去后，第二天早晨6点多巡查的时候，李岩在同一地点又发现了几块碎石。

“这片山体的隐患加剧了。”收到巡逻小组上报的信息，孙兵对比查看之后，立即上报到了九处养护部。齐颂请来了国土专家到现场研判，“可能会出现大塌方，还要看降雨量和饱和度”。为了避免大面积的塌方风险，九处先采取了24小时断路，还找来了28米的加长臂钩机，专门清除了这片山体中出现松碎的隐患岩体，最后清理出去400方岩石，“这个隐患就提前被排除了，之后这两年，那片山体就没有大的落石了。”

▶体检◀

风险点每天巡查两次

从2008年之后，九处针对辖区里将近两百公里的山区公路，尤其是国道旁边的山体，进行了主动挂网。齐颂介绍，这种山体挂网的效果非常好，挂网之前，时不时就会有体积在1立方米以上的石头掉落，完成挂网后的十年间，再没有发现这样大的落石，“在未挂网的区域有时候也会部分山石滑落，但总量只在20到30方，没有大的塌方了。”

挂网极大地减少了落石，但山体的变化情况还是需要地灾人员每天巡视。九处的巡查中队中，专门设置了两个地灾专项巡查工作小组和六个地灾工作小组。每个巡查小组中都有地灾流动巡查人员，两个巡查组共4人2辆车，六个地灾工作小组有值守和流动看守人员共6车25人，“负责G110京青路、昌赤路、G6辅路、南雁路、禾子涧路等全部9条路线的巡查，今年一共有47个隐患点位。”孙兵说，从上个月中旬，他们就已经“上汛”，今年的汛期为123天，每天早8点到晚6点都会在这些路段进行巡查，“每个点位，至少保证上午、傍晚两次巡视。”

而这些巡视，主要还是靠车巡和步巡，因为昌平西部山区里手机信号比较弱，有些地区甚至没有信号，所以无法使用无人机进行航拍巡查。有些山体，很多巡查人员都需要反复观察来确认是否有隐患。“好在我们的地灾巡查人员都是‘老人儿’了，有不少人都干了十几年了，特别有经验。”孙兵对巡查工作小组特别有信心，“每一段路上的山形、地貌都印在脑子里了，甚至可以说对山体上哪块石头的位置、凸出形状都熟悉，能第一时间发现异状，这样我们就能提前发现隐患并及时跟进处理。”

为了保证地灾发生后，来不及出山区的司机行车安全，最近两年，九处还在九条管养道路上规划了二十几处应急避难空地。这些空地都选在47个隐患点的附近，地势平坦，远离山体，过往的司机可以询问地灾现场工作人员避难空地的具体位置。孙兵说，这些空地主要是为了提供一个安全的地方，让有需要的司机临时停靠，得到休息，“一旦目睹了塌方，很多司机都会受到惊吓，需要平衡一下心态。缓一缓再开车下山，也能减少行车危险。”

▶改造◀

增挖排水沟消除积水点

6月2日早晨6点多，小严顺利地把车停到了天通苑北的P+R停车场，遛达着进了地铁。前一天晚上，这里下了雷雨，停车场内外的地面也能看出雨水的痕迹，但地面却没有积水，而在两年前，这里还是著名的“看海”场所，“只要下大雨就积水，有一回积水都过膝盖了。以前一到夏天，可不敢在这里停车。”

这个停车场前的路面有5米多宽，路面留有几个水箅子，路面下有雨水管线，雨水从水箅子里排到道路东侧的绿化带内。但是由于这些年城市化建设加快，站前广场排水设施不足，导致雨量稍微一大，大量雨水汇到此处，就会产生积水，停车场内的车不仅开不出来，甚至还会被泡水。“整个道路都会出现积水，南北能蔓延一百多米，最深的时候超过50厘米。”

“每次下雨都要派人手现场值守，还要抽调排水单元，成本也不低。”出过几次现场后，齐颂下决心从根本上解决这个积水点，“绿地吸纳雨水的能力有限，这种积水，本质上还是收水能力不足。”

九处的工程人员在停车场附近反复探查后，制定了改造计划——在停车场同侧的安四路辅路路边加挖一条排水方沟，先排到方沟里，然后再散排到下游。提升道路的收水能力，通过雨水方沟再排入下游管线。之前九处的养护工人曾经多次在现场水箅子下增加了每小时抽水量800立方米的水泵来处理积水，技术人员也通过多次清排积水的数据，计算出了这个积水坑最大的积水量，从而确定了排水方沟的容积，“就是保证多大的雨量，这些雨水都能有地儿去。”

排水方沟建成后，最近两年每到下雨时，九处依然派出养护工人到现场值守，“去年雨量最大的时候，这里也没有出现积水。”今年，九处在做汛期备案时，积水点就减少了一个，“安四路上这个积水点，经过两年观察后发现没有问题后，可以取消了。”

那么，其余的积水点是不是都可以做这样的处理，彻底解决积水问题呢?齐颂解释说，很多积水点还无法进行类似的改造。“有些积水点的出现还是因为附近散排的地方都被填平了，甚至下游河道淤堵，只在积水点附近挖排水沟也解决不了根本问题。”

虽然无法彻底解决积水点问题，但九处一直积极在为汛期做好准备。从三月开始，他们已经清理了540个桥梁泄水孔、掏挖了6097个雨水口、249千米明沟、20.9千米清理排水管……北京建工市政路桥养护集团也已经清理了3395千米边沟、495千米边沟盖板、5859座涵洞，清掏5025米地下通道支管，同时还为128座泵站进行了检修清淤，清理了1101株枯死树、危树。“积水20厘米，就会启动交通管制、积水27厘米立即采取封路措施，全力以赴确保行人车辆安全。”

(记者：周明杰)