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刚停产燃油车 比亚迪宣布召回部分电动车

时间:2022-05-13 11:00:12 来源:览富财经网 发布者:DN032

2022年4月底,刚停产燃油车的比亚迪(002594)宣布召回部分电动汽车,理由是部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因,托盘透气阀安装面不平整,有进水风险,可能造成动力电池系统电气回路故障,极端情况下有引起动力电池热失控的风险,存在安全隐患。

作为目前唯一同时掌握电动车“三电系统”核心技术的整车厂,比亚迪对符合召回标准的电动车,采取免费更换电池包的解决办法,间接体现比亚迪对这批新动力电池的信心。

动力电池系统解决续航痛点

虽然比亚迪此次召回电动车是因为电池系统故障,但实际上,比亚迪的动力电池颇具独创性。

时至今日,比亚迪动力电池技术发展已历经三次迭代。第一代电池采用复合模组进行电池组装,电芯容量从100Ah升级到135Ah,主要用于比亚迪王朝秦/宋等;第二代电池专攻扁平化&单层模组特性,从而实现电池系统模块化,主要覆盖E系列车型;

第三代电池就是刀片电池,结构上主打平整化+高空间利用率,利用磷酸铁锂电池本身高安全、长寿命(4500次循环,三倍于三元电池)、低成本的优势,结合创新性结构设计(电芯以CTP技术直接集成至电池包,省却模组),从而提升能量密度和续航里程、增加电池强度,首次搭载在2020款“汉”,公司会陆续拓展至其他产品。

性能表现层面,刀片电池采用磷酸铁锂方向,轻松通过针刺实验,安全性能领先,且续航也处于前列。高安全+长续航特性,极大地解决用户需求痛点。刀片电池通过CTP叠片提升体积利用率提升续航,能量密度在140~150Wh/kg;目前搭载刀片电池车型的最长纯电续航为汉EV的715km,已达到三元锂电池车型的水平。

自2020年以来,刀片电池逐步应用至比亚迪王朝系列,以及海洋系列等旗下所有产品上,性能得到消费者普遍认可。

电池管理技术层面,比亚迪自研的BMS系统可以保证刀片电池高利用率。BMS-active储能系统,是比亚迪拥有自主知识产权的全新第三代电池组管理方案,通过有效控制电池组电流,确保电池可利用率高于99.9%,从而提高系统安全性、降低成本。

而且除刀片电池外,比亚迪的热管理技术还可以进一步提升电池续航能力。宽温域高效热泵系统+动力电池直冷直热技术,可以利用电动力总成主动产热,回收乘员舱、动力电池、电动力总成的余热,为热泵提供辅助热源,降低采暖能耗损失,实现-30~60℃宽域工作温度,冬季续航最高提升20%,而普通热泵空调仅能在-10℃以上正常工作。

现阶段,该技术已搭载至汉EV、E平台3.0的海豚及元PLUS。脉冲自加热技术,指通过将电池包一分为二,相互充放电,通过脉冲技术自行加热,预计搭载至即将上市的海豹车型。

为确保稳定供给,比亚迪已在深圳/西安/青海/重庆/长沙/贵阳等多地建立生产基地,2020年投产65GWh,2021年新增投产70GWh,已有产能合计135GWh;预计2022年将新增投产至少80GWh,2023年将新增投产225GWh,届时累计产能将达440GWh。产能的大幅提升带来规模效应,有望进一步降低生产成本。

唯一自研“三电”整车厂

除电池系统外,比亚迪还自研电机和电控系统,成为目前唯一掌握电动车三电系统的整车厂商。

首先是电驱动技术,比亚迪电驱动系统由分立式发展至“3+3”模式,目前已发展至多合一高集成度生产平台。从分离式的第一代电驱动开始,比亚迪如今已经迭代至第四代电驱动技术,是全球首款量产的集成八大部件的深度集成动力模块,包括驱动电机+电机控制器+减速器+整车控制器+车载充电器+电池管理器+高压配电箱+直流变换器。

第四代电驱动系统基于E平台3.0开发,目前已搭载至E3.0首款轿车海豚及首款纯电动SUV元PLUS,核心优势为轻量化、小型化、高效率、高智能。动力部件高度集成化使得体积减小16%,重量降低10%,整车最大功率270kW,综合效率从86%升到89%。系统零部件的缩减也进一步优化NVH表现,最大转速为16000r/min,但系统噪音低于76dB。

标签: 动力电池系统 电动汽车 三电系统 核心技术

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