近日，有关大众与华为自动驾驶部门之间“收购”或“合作”的消息屡上热搜，而比亚迪也传出将与百度进行合作的新闻。两则资讯的共性非常明显，都是传统车企与科技公司之间有望在自动驾驶方面“联姻”。

在汽车“新四化”的浪潮下，特斯拉等造车新势力的发展似乎渐入佳境，同台竞技的传统车企自然不能输阵。大众和比亚迪要在智能网联汽车领域有所作为的愿望变得日益迫切;对于华为和百度来说，能与头部车企合作，也为它们提供了向汽车行业加速渗透的一条“近道”。

大众与华为合作动机明确

前不久，德国《经理人杂志》报道称，大众正在与华为就收购后者的自动驾驶部门进行谈判，收购价格或可达数十亿欧元，双方高管已进行数月的沟通。对此，两家公司均“不予置评”。一时间，“大众要收购华为自动驾驶业务”的消息甚嚣尘上。

“收购消息应该不是空穴来风。”对此，一家不愿透露姓名的自动驾驶企业相关负责人对《中国汽车报》记者表示，对于大众来说，目前其在汽车电动智能化时代的转型成果不尽如人意，而华为在自动驾驶上的技术水平较高，从硬件到软件的全覆盖以及对全产业链的把控能力，更是其最大的优势。因此，华为自动驾驶对大众乃至其他车企的吸引力都是非常足的。“大众想要收购华为自动驾驶业务的动机明确，而华为自动驾驶部门本身距离盈利尚远，想要卖出这一业务也属正常。”他分析道。

对于大众与华为可能达成的此次合作，业界普遍认为有两种可能，一是媒体报道的收购，一是大众与华为组建合资公司。针对“两家公司之间对价格预期的差异很大”之说，有分析人士指出，大众开始的目标或是与华为组建合资公司，后来提出收购意向，而华为可能鉴于合作前景而采用高报价，婉拒这一收购提议。

“由于自动驾驶业务的定价并没有非常明确的衡量标准，双方针对价格不能达成一致也是正常的。”前述自动驾驶企业相关负责人表示，“大众与华为此前就有合作消息传出，从难易、风险程度和企业发展情况来看，双方大概率会合作，有望成立合资公司。毕竟，华为想要进军汽车行业的雄心仍需从自动驾驶等领域切入。”

去年10月，坊间就有消息称，华为正计划与大众成立合资企业，以开发先进的自动驾驶技术。有意思的是，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯近日面对媒体的发言，似乎印证了这一意图。他表示，预计汽车行业将在25年内看到广泛的自动驾驶。大众汽车正在寻求进一步的合作伙伴关系，以提高在软件方面的自给自足，并为其汽车添加品牌特定语音助手等功能。

比亚迪牵手百度瞄准量产上车

2015年，比亚迪与百度开启了智能驾驶领域的合作。在2018年比亚迪全球开发者大会上，比亚迪方面表示，百度将为其提供L3级自动驾驶完整解决方案。

在多年合作之后，比亚迪再次选择百度为其智能驾驶供应商。有消息指出，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。目前，百度的智驾团队已提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。

作为新能源汽车推广下的“弄潮儿”，比亚迪成功进入汽车企业第一梯队。由今年2月的汽车公司市值榜单可见，比亚迪的排名在造车新势力中的“蔚小理”之前，也超过了广汽集团、上汽集团、吉利等传统车企。

比亚迪对新能源汽车核心技术的积累深厚，但相比之下在智能网联领域的表现并没有那么突出，与同在电动汽车市场竞争的特斯拉、“蔚小理”，存在市场认知度差距。

“比亚迪要坐稳新能源汽车市场头把交椅，必须在智能网联技术上有所突破。百度不仅是其长期以来的合作伙伴，在自动驾驶公司中技术实力不俗，而且资金实力也相对其他初创公司更加雄厚。所以比亚迪选择百度加深合作也是情理之中。”前述自动驾驶企业相关负责人认为。

百度从2013年开始布局自动驾驶，2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。近年来，百度持续在高级别自动驾驶领域进行投入，特别是Robotaxi项目。“2021年，百度Apollo在首钢园全面落实了‘无人化+商业化’样板间，2022年将在亦庄全力打造‘智能交通示范区高地’，依托无人化、5G云代驾、车路协同的技术积累，实现适合中国城市复杂路况的技术路线，快速抢占自动驾驶技术制高点。”百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说。

然而，对于非常烧钱但盈利短期无望的Robotaxi项目来说，寻找技术量产上车的机会尽快变现变得非常重要。前述自动驾驶企业相关负责人对记者表示，对于百度来说，比亚迪新能源汽车销量非常可观，是百度ANP产品规模化装车的好机会。

中国物联网联盟副秘书长贺思聪表示，百度是互联网企业中较早涉足汽车领域的企业，已与众多车企开展合作，目前其在自动驾驶方面取得的优势也较为明显。实现相关技术的落地，抓住机遇获得市场验证至关重要，可为将来抢占更多份额提供基础。

现阶段，不少聚焦L4级自动驾驶的公司，选择将技术“降维”应用至卡车、环卫车、矿区等低速、封闭场景及L2级自动驾驶上。比如，Momenta与多家车企进行合作，将自动驾驶技术应用于量产车。

传统车企加速“补课”自动驾驶

随着中国汽车产业转型升级的不断推进，电动化、智能化、网联化趋势持续加强，传统汽车产业链上下游企业都面临着新的挑战。国家发改委等11部门联合发布的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，要基本形成中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

在产业发展大势前，传统车企势必要加速“补课”，一是保住原有行业地位，二是瞄准更广阔的市场增量空间。曾引出汽车企业“灵魂之争”的上汽集团，投资了自动驾驶初创企业Momenta，并与Momenta、享道出行联合在享道出行内上线了Robotaxi服务。极氪汽车也在今年年初表示，将与Mobileye合作开发具备L4级自动驾驶能力的新款消费级纯电动汽车。

对于大众和比亚迪来说，“补课”自动驾驶的发展思路似乎一直持续。今年年初，大众旗下软件公司CARIAD与汽车零部件供应商博世集团达成合作，双方将共同开发用于大众汽车的自动驾驶软件。而比亚迪已正式开始筹建自动驾驶研发中心，并为此举办了专场人才招聘会，招聘岗位涉及自动驾驶技术的各个环节。

《罗兰贝格“预见2022”中国行业趋势报告》指出，随着渗透率不断提升，结合消费者产品体验后的口碑传播，智能电动汽车概念将更加深入人心，成为企业产品竞争的主要战场，迎来一轮爆发式增长。与此同时，车企也必将使出浑身解数争夺市场份额，开启一场硬碰硬的智能电动汽车产品大战。

面对自动驾驶浪潮来袭，牵手科技公司成了绝大多数整车企业的选择，双方的合资合作更是屡见不鲜。当汽车行业的竞争从传统的机械、动力比拼转向软件、自动驾驶技术的PK，整车企业对新技术的追求更加急迫，而与自动驾驶解决方案公司进行深度合作似乎成为最优解。

“对于传统车企来说，要找准关键环节，以此来构建起新的合作联盟与战略关系，才能应对未来的产业变革。”罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮对记者说。