充电桩成香饽饽 自有桩的运营企业和聚合型平台之间的矛盾日益凸显
充电前先打开7个App比比价
昨天中午11点,杭州钱江新城香樟街上的一处充电站,24个充电桩,仅4个空着。正在充电的,有出租车、网约车,也有货拉拉的小货车,以及若干辆私家车——五菱宏光MINI、小鹏P7、特斯拉Model 3、高合HiPhi X……
的哥于师傅开着车进站,熟练地插上充电枪,打开App一查:1.3元一度电。“贵了。”他嘟囔了一句,“充满”的计划随即改成了“充一会儿就走”。此前,他充过的最便宜价格只要四五毛钱。
随着新能源汽车市场热度不断升温,充电桩成了香饽饽,入局的公司和资本也越来越多。眼下在杭州,除了国网e充电,还有万马爱充、特来电、久融、星星、66快充等充电桩运营商。曾经出现在共享单车、网约车、社区团购等领域,用来争抢用户的大力度补贴,正在充电桩平台复现。
充电价格相差一半
于师傅开出租车的时间不长,两年左右,手机里装的充电桩App却不少:e充电、快电、特来电、星星充电、融易充,还有万马爱充和星络充电,一共7个。
“平台多,充电桩信息就相对分散。要准备充电了,就一个个打开,比较一下距离远近、当天价格,看看有没有优惠。”他说通常有个提前量,这次情况比较急,就近找了一家,也顾不上价格。
“遇到过补贴力度最大的一次,只要四五毛钱一度电(非闲时),6毛多、9毛9的也遇到过。”于师傅简单地算了笔账,“你看,6毛多一度电,这辆车30多元能充满;像今天这样,就要60多元,差得有点多。”
一旁的网约车司机钱师傅凑上来附和:“我们肯定是喜欢有补贴的,但最好是直接减,不要搞拼团、分享之类的花样。”他找充电桩的原则是:5公里范围内,“哪里便宜就去哪里充”。
跟于师傅隔了四个车位的,是一辆五菱宏光MINI。驾驶座上的胡女士,正在手机上看最近的热播古装剧打发时间。
“价格是贵了点,但这里不收停车费,也没有燃油车占位。我这车开得不多,充一次十几二十元,也还能接受。”胡女士暂住出租房,没装家用充电桩,在附近3公里范围搜索时找到了这里。“上周来的时候,收到过某充电桩平台的推广传单,下载App充值满多少送多少。”她说,当时还心动了一下。
“烧钱”多的主要是
聚合型平台
于师傅念念不忘的四五毛钱一度电(非闲时),在杭州某充电桩品牌负责人看来,是一些平台“不讲武德”的表现,在打价格战。“市场上的充电价格,由电费+服务费组成。而电费的平均成本,现阶段在杭州,我们一般算它是8毛钱。”
目前,充电桩运营商主要有两类:一类是自有桩,比如e充电、特来电、星星充电;另一类就是聚合型平台,像是星络充电、快电、新电途等,它们不建设自有充电桩,而是将现有场站接入运营。
“烧钱比较厉害的,主要是这些第三方聚合型平台。”这位负责人表示,“年初时也就一度电补贴一两毛钱,这阵子开始猛起来,估计是要发力拉拢人气了,在短时间内把平台做大。”
昨天下午5点,我将定位设在嘉里中心,用e充电、特来电、星络充电、快电、万马爱充和新电途,寻找就近充电站。各平台推荐的场站中,没有出现四五毛钱的超低价,不过充电价格全都不一样,最便宜的是1.08元/度(前2小时免停车费,超时7元/小时),最贵的是1.6元/度(停车费10元/小时)。
同一时间段、同一场所,充电价格也有明显差别。比如,搜索湖墅南路上的成明停车场充电站,最高为1.6元/度(停车费10元/小时),最便宜的是0.95元/度(前2小时免停车费,超时10元/小时)。
除了直降,这些平台不定期还有充值满送、免服务费、秒杀大额优惠券等促销活动。如果把它们算上,实际充电价格还会再低些。
业内人士:不可持续
也很难以此统一市场
在政策扶持和市场前景的双重推动下,充电桩企业数量正在迅速增长,也吸引了大量资本涌入。据天眼查数据显示,6月以来,已有6家充电桩运营商相继获得融资,其中2家融资额在3亿元以上。
充电桩成为香饽饽的同时,自有桩的运营企业和聚合型平台之间的矛盾,也日益凸显。据央视财经近日报道,6月以来,山东、陕西、广东等多地出现的“1分钱充电”等大额补贴战,甚至引起部分企业发文抗议和当地行业协会的约谈。
在汽车行业分析师任万付看来,平台这种烧钱的补贴方式并不可持续,属于短期行为。“充电桩企业数量众多,又涉及土地、电力等因素,仅凭单一价格战,很难统一市场。此外,新能源车发展速度不均衡,也很难进行城市或区域间成功案例的复制。”
“价格战一旦开打,市场便会出现恶性竞争。”久融新能源副总经理方红峰坦言,从事这一行的,眼下都还在亏本——前期一次性投入巨大,现阶段主要盈利点还是服务费,回本周期漫长。“但从长远看盈利是可期的。充电桩作为城市基础设施,这一行业更需要形成的是良性市场环境。”(记者 童蔚)
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