自动驾驶和辅助驾驶本就不该混为一谈

真正的自动驾驶会到来，但比想象中更难实现

在林文钦驾驶蔚来ES8(启用NOP领航功能)发生交通事故不幸遇难后，网上对自动驾驶的讨论也越来越热烈。昨天晚间，理想汽车创始人李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一“自动驾驶”的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

李想称，“L2、L3什么的用户听不懂，建议统一名称：L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

他之所以呼吁要统一自动驾驶的名称，和越来越多的人分不清自动驾驶和辅助驾驶的区别有关。

从自动驾驶到自动辅助驾驶

在最早宣传自动驾驶的车企里，特斯拉是最激进的一个。特斯拉的AutoPilot功能，直接翻译成中文，就是“自动驾驶员”或者“自动驾驶仪”，这种名字很容易给人错误的暗示，让消费者往完全自动驾驶方向联想。

而特斯拉更进一步的FSD(Full Self-Driving)功能，直接翻译过来就是“完全自动驾驶”，这个名字已经不是暗示，而是赤裸裸明示了。然而，就是这个“完全自动驾驶”，目前依然需要驾驶员接管。

或许就是因为这样的表述，把不少“胆大”的用户送上了不归路。2016年5月7日，一位叫布朗的年轻人驾驶特斯拉，在AutoPilot模式下，长达37分钟双手离开方向盘，并且无视车辆给予的警告，最终车毁人亡。据目击者称，当时布朗正在车里看《哈利·波特》电影。

而就在事发前3周，布朗在推特上发布了自己在AutoPilot模式下躲开大卡车的视频，并受到了特斯拉创始人马斯克的点赞。

也是在同一年，保定小伙开着他的特斯拉在高速上遇难。随后，特斯拉中国把宣传中的“自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶”。

这个生生被造出来的新词，带有强烈新老交替的味道。对汽车行业来说，辅助驾驶里的一些技术并不新鲜，自动驾驶代表未来，却没有完全成熟。但显然，造车新势力们并不愿意简单地将自己的技术归为偏传统的辅助驾驶，必须要加上“自动”二字。

除了特斯拉，蔚来汽车的NIOPilot叫做自动辅助驾驶，小鹏的XPILOT Driving叫做NGP自动导航辅助功能……

然而，一边是容易被认为“全自动”的“自动”，一边是明确需要人为介入的“辅助”，这样的新造词依然会让不了解真相的消费者产生误解。

绝大多数车

都还停留在辅助驾驶阶段

那么，自动驾驶和辅助驾驶有什么区别呢?

首先，可以肯定的是，目前市面上的量产车型，所谓的自动驾驶都停留在辅助驾驶阶段。“哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智能巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”中国汽车流通协会常务理事贾新光说。

关于自动驾驶的定义和分级，工信部在去年3月9日发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，该标准将自动驾驶划分为0-5级：0级为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5 级为完全自动驾驶。

其中0级、1级和2级这三个等级在车辆的控制和接管上都以驾驶员为主，因此最多只能称为驾驶辅助，而不涉及“自动驾驶”四个字。3级、4级、5级才可以称为自动驾驶。

拿现在最为广泛使用的定速巡航来说，实际上也是辅助驾驶的一种。但早在智能汽车和辅助驾驶概念没有普及的时候，就已经投入了使用。它的作用是，当司机设定了一个速度后，不用踩油门踏板，车辆就会以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

但是，定速巡航有一个明显的缺陷，就是它的速度是恒定的，一旦车辆多，车况复杂，定速巡航就没法长时间使用，于是升级版的自适应巡航应运而生。

自适应巡航会利用车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描前方道路，当与前车之间的距离过小时，会通过制动和发动机控制系统，使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

自适应巡航对速度是有要求的，一般来说车速需要超过一个最低值才能使用，如果低于这个速度，则需要人工控制。而全速域自适应巡航，则可以不受车速的限制，在交规允许的车速范围内，实现对前车的跟随、停车、起步等操作。

目前的辅助驾驶，基本上是在全速域自适应巡航功能的基础上，增加了车道保持、自动变道辅助、紧急制动等功能。虽然在功能上更加完善，但是遇紧急情况时，辅助驾驶功能会退出，需要驾驶员进行接管。

所以，目前在国内开车，无论是什么价位的车，无论厂商吹嘘辅助驾驶多么厉害，你都必须坐在驾驶座上，系好安全带，手扶着方向盘，同时保持高度的注意力。如果开启了辅助驾驶功能，你就低头玩手机，一旦出现紧急情况，根本来不及反应。(记者 俞建效)