新能源乘用车7月批发销量24.6万辆 自主品牌中的新能源车渗透率28.4%
8月10日,乘联会发布数据显示,7月新能源乘用车批发销量24.6万辆,同比增长202.9%。市场可谓是多元化发力,大集团新能源表现分化,上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有比亚迪50387辆、特斯拉中国32968辆、上汽通用五菱27347辆、上汽乘用车13454辆、广汽埃安10506辆。其中,特斯拉中国已经连续3个月稳定在3.3万辆附近水平。
至于新势力,理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现都很优秀。7月,自主品牌中的新能源车渗透率为28.4%,豪华车中的新能源车渗透率为19.3%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.1%。主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售10707辆,占据主流合资57%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产,产品接受度仍待大幅提升。
从上述的数据,可以带来几个启发——
第一,相比于新势力,“传统车企”以上汽、广汽为代表,其电动化的进程终于找对了方向、找准了市场,单品突破,多元配合,得以高歌猛进。在纯电领域终于得到了社会的阶段认同。这意味着,做燃油车技术好、基础好和形象好,企业有实力,加上在科技与智能领域全力突破和创新,是有助于新能源品牌打下局面的。传统车企的长板,恰恰就是新势力的短板,至于传统车企要补的短板,就是在年轻化与亲民化上的理解和力度了。
第二,传统豪华车如BBA,也在电气化方面不断努力,推出了新品,但是由于其传统重心与利润重心在燃油车上,所以面对国内电动车新势力的崛起,反应是比较缓慢的,甚至是轻敌的。以至于其纯电车依然以豪华LOGO为背书,希望能获得高一级市场的份额。然而,特斯拉这样的豪华品牌,都在不断降价了。希望继续靠LOGO竞争,注定会失去对油费和价格最敏感的主流电动车用户。
第三,主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.1%,这意味着这些主流们日子太好过了,所以才会没有冲动在新的跑道上奋力一博。燃油轿车和SUV销量长期占据国内前列的他们,守着的是存量市场的前三地位。尤其是传统A、B级三厢车,就是他们的盈利宝库。面对电动车的这个增量市场,他们并不心急。按照利润最大化,电动车投入周期长,亏损周期长,以至于某房企大佬连续亏损撑不住要出售新能源业务。所以故步自封也就可以理解了。不过,看看南北大众的电动车竟然占到了57%份额,这也给了其他合资品牌尤其日系品牌如此不思进取一巴掌。
总体而言,新车是核心增量源,未来一段时间A级插电和纯电新车将大幅带动A级新能源市场加速增长。自主品牌和新势力在理解国家政策和国民生活方面,似乎更加透彻更加主动,所以会更愿意在新的赛道上投入资本。长远来说,也只有顺应国家思路的才能走得更正,迎合新兴人群和家庭心理的,才能为下一代打下品牌基础。电动化时代就是一个悄然重新洗牌的过程,老牌企业总以为自己可以拿着好牌不放,这已经越来越不现实了。(作者:戚耀琪)
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