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新能源车特供版究竟“特”在哪儿

时间:2020-09-08 15:31:03 来源:中国消费者报•中国消费网 发布者:DN032

“本次推出的哪吒U北京特供版车型,实际上是厂家一次市场营销活动,考虑到自身能力和成本因素,最终决定拿出3000万元资金,用于本次北京特供版车型的补贴。”哪吒汽车北京众联天下汽车销售服务有限公司杨经理在接受《中国消费者报》记者采访时透露了以上信息。

日前,哪吒汽车向北京市场推出888辆北京特供版哪吒U车型。据悉,以上车型以明显低于市场售价销售,引发消费市场强烈关注。

据记者了解,除哪吒汽车外,长安新能源、比亚迪、吉利汽车、北汽新能源在内等多家自主品牌也先后推出了北京特供版。

那么,特供版配置是否如常规车型一样?市场售价有无不同?售后服务保养政策有何差异?为了解答消费者的疑问,记者对北京市场进行了调查走访。

新能源车特供北京地区

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比亚迪在北京地区推出了秦Pro EV超能北京版,补贴后市场售价为14.99万元。 吴博峰 /摄

作为车企推出的特供版,“特供”二字很容易让人引起联想。所谓“特供”车辆理应有不同于其他车型的实力。

按照以城市命名的车型推算,还应该有诸如上海特供版车型、广州特供版车型。但是,记者并未在市场上发现面向其他城市的特供版车型。

如此多车企推出特供版专供北京市场,并非一种偶然现象。

中国汽车工业协会数据显示,今年前七个月,新能源车产销出现双降局面。

为了稳定市场,有关部门迅速出台了一揽子刺激消费政策,多方面促进新能源车消费。

由于限购原因,北京新能源车的市场需求一直持续增长。北京消费者对新能源车的接受程度更高,加上基础设施建设更为完善,为新能源车市场化应用提供了良好的基础。记者从北京市小客车指标调控管理办公室官方获悉,截至8月8日24时,新能源小客车指标申请个人共有467233个有效编码。

8月起,北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。到8月20日申请结束,共收到18.6万个申请。

在汽车刺激消费政策拉动下,北京市自然成为各大新能源车企争相抢占的主要市场。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时表示,北京新能源车市场发展更加成熟,走在了国内城市推广应用的前列。车企若想在北京市场推广新能源车,需要找到新的营销点,北京特供版便是这一背景下的产物。

此前,无论传统燃油车竞争多么激烈,汽车企业都是按照正常营销方式出招。而今,换了种动力方式的新能源车,也促使车企换了营销思路。

这些特供版车型到底特殊在哪儿?记者注意到,特供版车型最能吸引消费者眼球的是其更具吸引力的市场价格。

在市场补贴大幅退坡背景下,消费者购买新能源车成本相应提高。而特供版车型在消费者最为关心的价格方面做文章,直接切中消费者需求,进而拉开与同级别车型之间的距离。

叶盛基认为,现阶段新能源车在外观设计、续航能力、空间使用率方面基本能够达到消费者的日常使用需求。相比之下,车辆售价是消费者更在意的因素。利用特供版车型的价格优势,促进新能源车市场尽快复苏,是车企对新能源车发展的一次尝试。

特供只是短期行为

“既然特供版车型这么便宜,那么我买车岂不是更划算?”记者浏览各大汽车论坛期间发现,许多消费者对北京特供版车辆产生了浓厚兴趣。

其实,对于广大消费者而言,无论汽车企业出于怎样的营销目的,只要能够买到超高性价比的新能源车产品就是王道。

以哪吒U为例,其400公里续航版本补贴后市场售价应为13.98万元,而北京特供版市场售价仅为10.98万元,降幅高达3万元,相当于消费者享受到了2018年时期的新能源车购车补贴政策。

如此具有诱惑力的价格摆在面前,相信有不少消费者会为之心动。

不过,记者了解到,目前各大车企推出的北京特供版车型,均有附加条款:限量销售。

从车企公布的数据来看,大部分特供版车型数量多在千辆之下,这样的市场供给很难满足消费市场的实际需求。

哪吒汽车北京众联天下汽车销售服务有限公司的杨经理认为,北京特供版车辆只是短期行为,不会长期维持下去。一味地补贴,不符合市场正常发展规律。

或许是市场占比过低,记者在询问店内是否销售过北京特供版车辆时,长安新能源、北汽新能源等官方授权4S店店员直接给出了“未曾听说”的答案。

叶盛基表示,通过具有竞争力的产品获取利润,是汽车企业支撑品牌发展的重要渠道。从长远眼光来看,北京特供版车型的“试水”意味更浓,依靠这种方式拉动整体新能源车市场的影响比较有限。

从一个细节也能揣测出官方对特供版车型的真实态度。记者在推出北京特供版车型的车企官方网站,都查询不到任何关于特供版车辆的信息。显然,车企并没有将其纳入品牌运营的规划之列。

种种迹象表明,车企推出北京特供版车型,更像是一种营销噱头,不过是靠价格吸引消费者眼球。

价格之外还需提防减配现象

需要提醒消费者的是,如果一味被车辆高性价优势比所吸引,而忽略车辆配置本身,很有可能会陷入营销陷阱。

据了解,比亚迪在北京地区推出了秦Pro EV超能北京版,补贴后市场售价为14.99万元。而秦Pro EV车型最低版本市场售价也需要17.99万元,两者之前的差价高达3万元。

然而记者调查发现,虽然秦ProEV超能北京版在外观方面和量产秦Pro EV没有任何差别,但核心功能并不完全一致,也就是消费者口中说的减配。

对于纯电动车,续航能力表现是消费者最关心的方面。而一辆车的续航里程越高,也意味着搭载动力电池越多,生产成本也就越高。

比亚迪秦ProEV主流车型,如高功率智联领动型、高功率智联领享型、高功率智联领耀型综合续航均达到420公里,还有两款高续航版本车辆续航能力达到520公里。而秦Pro EV超能北京版续航里程则为401公里,是秦ProEV家族里续航能力较低的车型。

减配,并不止于此。北方瑞迪比亚迪汽车销售服务店客户经理康博楠在接受《中国消费者报》记者采访时表示,北京版基本配置和常规版本看上去没有什么区别,但车辆动力扭矩和电动机功率有不同程度下降。在电子元器件方面,车辆也未配备交通识别预警、主动式车道保持辅助系统等主动安全配置。他建议消费者,购买秦Pro EV普通版本更为合适。

今年4月,吉利汽车也在北京地区推出帝豪GSe和帝豪EV两款特供版车型,补贴后售价均为12.99万元。然而记者在实际调查中发现,这样的特供版更像是厂家降低库存的营销手段。

吉利新能源北京盛世未蓝4S店销售顾问冯涛对《中国消费者报》记者表示,北京特供版车辆很少,且只有GSe一款车型在店销售。而帝豪EV500早在去年下半年就基本退出市场,取而代之的是吉利汽车旗下几何汽车的新车型。

记者注意到,吉利汽车官网车型总览中已没有帝豪EV500的相关介绍,这样一款早从市场中隐退的车型很难让人对车辆产品力充满信心。

这两位长期身处一线销售市场的销售人员都在与记者交流后给出了“看看其他车型”的建议。

有些消费者担忧,这些特供版车型的售后服务是否会因价格等因素,会有着“特殊”的待遇。

稍感欣慰的是,比亚迪、吉利汽车、哪吒汽车等车企明确表示,北京特供版车型与常规车型享有相同品质的售后服务政策,消费者无需担忧车辆在售后服务方面“打折”情况发生。

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