年内规模最大的一次行业顶层峰会，由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛——2020中国汽车论坛已经在上海成功落下帷幕。

围绕“十四五”，站在产业宏观面的角度，这次论坛上来自全球的汽车行业精英齐聚一堂，以各自不同的视角，为中国汽车的下一步产业发展释放出了海量的信息。

危中有机 双循环加力

在经历连续20多年高速增长后，近两年中国汽车市场产销量出现负增长，标志着中国汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期。如何推动汽车产业高质量发展，实现汽车强国战略，成为摆在汽车产业面前的一道难题，需要全行业共同面对。

我国新能源汽车产销量已连续五年位居世界首位，累计推广超过460万辆，占全球的50%以上。今年初受新冠疫情影响，我国新能源汽车销量大幅下滑，但3月以来呈现恢复性增长趋势，7月销量达9.8万辆，同比出现增长拐点。

全国政协副主席、中国科协主席万钢通过视频致辞，他表示全程参与了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的研究编制工作，并向社会公开征求意见。 目前，规划研究工作已经完成并上报国务院，这将为产业的发展进一步坚定信心、明确方向。

他还向汽车产业的发展提出了三点期望，分别是： 一要团结互助，推动复工复产中的产业链供应链保障; 二是危中求机，创新发展，开拓新能源汽车新市场; 三是开放合作，构建汽车产业国内国际双循环格局。

前景复杂化 总体仍向好

客观角度来讲，疫情和国际环境的变化，对汽车产业的带来的冲击毋庸置疑，而在整个论坛之中，对于“十四五”规划的发展环境表示“不确定、不乐观”的汽车企业代表也不止一位，而在这种大环境背景下，未来汽车行业的走势会呈现如何的变化，总体走向如何呢?

实际上，站在全球角度来讲，包括奥迪、奔驰等豪华品牌在内，对中国汽车行业发展前景依然表示乐观。

而国际世界经济论坛执行委员会成员及“塑造未来交通出行”平台全球负责人Christoph Wolff在发言中说，尽管新冠肺炎疫情对中国汽车工业带来了冲击，但由于中国汽车千人保有量目前只有173辆，远低于发达市场的平均水平，中国市场的前景依旧非常乐观。预计到2020年底，中国汽车保有量将成为世界第一，达到2.6亿辆，平均千人保有量将为186辆。

“在市场发展的基础上，中国正在引领世界汽车产业的‘新四化’(ACES)趋势，分别是‘无人化’，‘网联化’，‘电动化’，与‘共享化’。 中国拥有全球最大的新能源汽车市场，占全世界销量超过50%; 拥有最大的共享出行市场，每日将近3000万的订单; 还拥有最领先的信息通讯技术与智能汽车生态系统”。

行业“制高点”迁移

硬核技术更具竞争力

“过去在10年前搞研发的时候，几乎每一个月都要飞欧洲一趟，觉得什么东西都是人家的。但今天，世界顶级的企业把它的研发已经和我们当地的技术创新密切结合在一起，并且奉献给中国用户。 我相信未来中国汽车产业一定是世界的制高点，一定是一块高地，而且能够引领世界在电动化和智能化到来的时代，起到主要的引领作用。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的发言，除了带给人们更多期待之外，更为重要的话还在后面，在提到关键问题的时候，付炳锋话锋一转：“今天上午欧洲汽车协会谈到的近期在疫情情况下，欧洲的电动车增长很快(百分之百增长)，而我们因为疫情等各种原因有点下降。

很多人在研究这个问题，究竟是怎么回事?实际上，这是一个很自然的情况。

“欧洲在做电动车的时候，那是在10多年以前，我们这边没怎么做的时候，他已经做了，包括法国、北欧水电的资源特别多，大西洋把水分送到山上，山上流下来就是电，不用花钱，非常便宜。所以欧洲很多车企早就做电动车了，而且我相信欧洲在电动车这个时代，所需要的法规和应用场景这方面的定义是超出我们的。”

在这一轮的竞争中我们要吸取教训。当然我也相信，国内关于电动车、电池、三电的开发，现在也是比较先进的，但是我们的应用场景，还有对汽车深刻的理解还有差距。

他表示，今后电动车未来的路一定要回到市场的需求来驱动，欧洲为什么现在好了? 欧洲在做电动车的时候也走过曲折，最早做电动车的时候，法国做非常小的电动车，大家都知道，那是在10多年前就开始做，但是今天欧洲的电动车走的是高端。但到了中国的时候，现在没有几家可以招架，蔚来差不多能直接和特斯拉相提并论。

现在能接受电池成本的是谁?高端车!所以今天很多做电动车做得比较早的企业，现在比较纠结，谁来承担我的电池成本?有没有电池银行帮助我们运转?

红点观察

正如担纲“提升中国汽车品牌竞争力”分论坛主持人，中国汽车工业协会副秘书长柳燕在讲话中三连发图片所说——第一张：过去三年，全球最具价值汽车品牌前十名榜单。我们看到，梅赛德斯-奔驰连续占据最具价值汽车品牌榜单首位，这个榜单上始终没有中国本土品牌的名字;

第二张：过去三年，价值最高的前十汽车集团排行榜上，大众集团名列榜首，戴姆勒集团名列第二位，丰田集团名列第三位。中国吉利集团名列第九位。

第三张：2020全球最有价值的前100个汽车品牌排行榜。奔驰、丰田、大众、宝马、保时捷和本田依旧名列前六名。中国的新创电动车品牌蔚来首次上榜名列第64位。共有22个中国(含大陆和台湾地区)汽车品牌进入百强榜，排名最高的吉利在第20位。

再加上2020年世界500强财富榜里的中国企业，如今的形势比较明显的是： 中国企业虽大但不强，而另一方面，也如同付炳锋所说的“我们的开发不是按照市场做的”，所以在技术创新，硬核引领方面，中国企业有很多机会让自身变得更加强大。

2020中国汽车论坛召开的那几天，正好也看到南京航空航天大学的00后大学生刘上自制了可以回收的火箭发射成功的消息，看到了来自新疆的小伙子发明了磁悬浮轮胎……汽车行业要发展，要自强，就得考虑不被别人卡住脖子，而未来的希望，就在年轻人身上——无论市场，还是技术!