北京市氢能产业寻求产业集群式发展 推进氢能基础设施建设
加快氢能多场景应用
在大兴氢能产业园区院内,一辆绿色的大巴车似乎与日常公路上所见的车辆并无两样。但其实,其内部构造和性能却完全不同,这是一辆为北京冬奥会提供的氢能大巴车。
福田欧辉燃料电池系统工程师王枫介绍,这辆车具备全气候、全工况零排放、无污染的特点,车内有6瓶组166升的氢气瓶组,充气15分钟左右能跑大约500公里,约有212辆车将服务于北京冬奥会。
“冬奥会环境温度比较低,整车在耐受了低温环境下的存储和启动才能够保证正常运行,因此必须攻克-30℃以下的启动以及-40℃的储存,通过采用耐高寒的动力电池,给整车进行能量供给。”王枫说。
冬奥会筹办是氢能产业应用的重要场景之一。北京市经信局材料处副处长冷少林介绍,《实施方案》提出以冬奥会筹办和京津冀燃料电池汽车示范城市群建设为牵引,推进氢能基础设施建设,推动建设京津冀燃料电池汽车货运示范专线。围绕“区域性综合示范”“分布式能源示范”和“氢能工业车辆示范”,开展绿色氢能全场景示范应用,加快氢能在交通、发电、供能、工业等多领域全场景示范推广应用,带动全产业链技术进步与产业规模化、商业化发展。
“京津冀三地已具备氢能全产业链发展的基础条件,产业跨区域、集群化的协同发展势在必行。”冷少林说,具体分工上,北京聚焦氢能关键核心技术攻关和终端应用,打造氢能科技创新引领区;天津发挥行业标准制定和检验检测服务能力,打造氢能示范服务先行区;河北立足氢源供给优势,打造氢能产业供给核心区。统筹推进京津冀区域氢能供应、整车制造和应用示范,实现氢能制、储、运、加、用全产业链布局。
燃料电池、加氢站打基础
氢燃料汽车市场化推广离不开燃料电池的研发应用和加氢站的建设。今年8月,包括北京市大兴区等7个区在内的城市、地区获批为国家首批京津冀燃料电池汽车示范城市群,将围绕“车用在哪、氢从哪来、技术如何突破、产业如何持续发展”四大关键问题开展燃料电池汽车示范应用。
在氢燃料电池研发应用上,北京市经信局汽车处处长侯颖介绍,北京聚合北汽福田、亿华通、国电投等优质企业资源,按照市场化模式构建政府引导、企业主导、社会参与的创新体系,以实际应用场景为导向开展核心技术攻关,聚焦突破整车、电堆、膜电极、质子交换膜等关键产业环节,在示范期内率先实现自主化燃料电池发动机系统商业化应用,实现燃料电池发动机系统从基础材料到关键部件100%国产化替代,产业链整体技术水平达到国际领先。
氢燃料汽车如何走入寻常百姓家?丰田汽车(中国)投资有限公司事业企划部项目总监横井孝典表示,“最重要的是加强基础设施,中国在加氢设备上的数量还是远远不够的,到目前为止全国大概有100多座加氢站,但加油站已经有10万个以上了。如果想普及氢能乘用车,最大的困难就是加氢的基础设施”。
为保障氢能供给,侯颖表示,北京遵循“就近供应、自产自用”原则,采取“择优组合、区域互补”策略,利用工业副产氢、可再生能源制氢等多元化方式,为示范城市群提供充足、稳定、绿色的氢源。结合实际应用场景和车站相随原则,合理布局加氢站等基础设施,形成相对完善、稳定、高效的运输网络。通过技术创新和规模化生产等多种措施,降低氢气制储运加环节的综合成本。
寻求产业集群式发展
事实上,氢能产业正是北京高精尖产业发展规划中的重要部分。在《发展规划》中,特别提到以氢能全链条创新为突破,推进新能源技术装备产业化,打造绿色智慧能源产业集群。
具体到大兴区,要做好哪些工作呢?大兴区经信局副局长陈红表示,大兴区通过产业组团发展的模式,带动产业协同创新,重点发展生物医药产业,培育壮大氢能和商业航天战略新兴产业,积极构建新国门高精尖产业体系。紧抓双碳战略目标,牵头京津冀燃料电池汽车示范城市群建设,打造引领全球的大兴国际氢能示范区。
除了氢能产业,“十四五”时期,北京还将构建“2441”高精尖产业新体系。经过前期的创新积累和产业孵育,北京市高精尖产业发展逐步进入创新自主化的攻坚期、产业集群化的发力期和数字智能化的迸发期。北京市经信局总经济师彭雪海介绍,北京力争到2025年形成4-5个万亿级和一批千亿级集群规模,掌握关键核心技术、产业技术体系完备、大中小企业融通发展、处于国际国内领先地位的创新型产业集群。
(记者 陶凤 吕银玲)
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