速尔快递倒下:二三线快递品牌倒下、资本逐渐退场
速尔快递的倒下让原本就不平静的快递市场多了些紧张气氛。作为一家在快递行业摸爬滚打了15年的老牌二三线快递品牌,速尔快递的倒下令人惋惜,但它的结局似乎又在意料之中。速尔快递的破产之所以在行业中激起很多浪花,是因为很多人担心它是验证“二三线快递倒闭潮”的又一个案例。
已经倒下的快递品牌
近日,速尔快递通过其官方微信公众号发布了破产重组的消息。速尔快递还期盼着重生,然而现实是,在过去众多倒下的快递品牌中,没有一家能找到“接盘侠”。
事实上,速尔快递不是倒下的第一家二三线快递企业,最近几年时不时有中小快递企业停运、破产的消息传出。尤其是2018年以来,中小快递企业破产重组、倒闭的案例更多,其中不乏寻找到强大靠山的“黑马”。
快捷快递是一家运营了20多年的快递品牌,十年前曾与顺丰同处在一个起跑线上,后来又与申通联手共同运作申通快运。但好景不长,申通快运刚开始两个月不到就暂停运营,自此快捷快递也宣布全网暂停运营。
成立于2008年的如风达,最初是凡客诚品旗下全资自建的配送公司,曾经历过一段高速发展时期。后来随着凡客的衰败,如风达被凡客剥离,转型为第三方快递公司。随后,如风达经历了两次“卖身”:2014年6月,如风达“卖身”给中信产业基金,被基金旗下公司万隆华宇全资收购;2018年年底,如风达又被转手到通用物流电子商务有限公司旗下。不久后,如风达业务停摆。
2012年红楼集团接盘国通快递后,曾大力推动它的发展,在巅峰时期,国通快递全国员工多达3万人,运输线路和网点遍布全国各地。然而到了2019年3月,国通快递人事部下发了一份停工放假的通知,自此业内有消息称,国通快递的业务停摆了。
创立于2010年的全峰快递曾被认为是快递界的一匹“黑马”,强化高效服务的全峰快速奔跑,一度位居快递第二梯队前列。然而,就这样一匹“黑马”也没逃过衰败的命运。从2018年开始,全峰也陷入危机,企业高管、创始人出走,资金链断裂等问题层出不穷,2019年,全峰破产。
唯品会旗下的自营物流品牌品骏快递诞生于2013年,它采取全直营不加盟的管理模式,依附在唯品会较高的订单量之下,品骏快递的网点也是遍布全国,并且后来也向社会开放。但到了2019年11月25日,唯品会宣布终止旗下自营快递品骏的业务。
成立于2006年的速尔快递,围绕着企业、工厂这个核心客户群体,曾经也算闯出了一条自己的路,但如今速尔快递也破产了。
随着速尔快递的倒下,掉队的二三线快递品牌队伍中又多了一员,故事未完待续。
资本逐渐退场
每一家二三线快递品牌倒下都有自己的故事,但事实上,它们的掉队又有着相同的缘由——资本逐渐退场。
业界一致认为,二三线快递品牌掉队的主要原因是不被资本看好,事实上,最初这些品牌和企业是资本眼中的香饽饽。2011年,友和道通集团正式并购速尔快递,2016年6月,速尔快递获得来自招商资本等机构的投资入股,并提出在2018年冲击资本市场;2015年9月,快捷快递得到了一笔2.5亿元的融资;2016年年底,三泰控股成为快捷快递股东,公司估值水涨船高,达到顶峰的26亿元;全峰在鼎盛时期,资本运作成绩斐然,先后获得力鼎资本、鹏康投资、真金投资、景林投资、云锋基金、睿正资本、亦庄国投、澜亭资本等多家知名风投机构的注资。
随着一线快递企业的上市,资本开始疯狂追逐快递行业,也有很多资本涌向还未上市的二三线快递企业,想搭上末班车。结合当时的电商红利,快递行业飞速发展,二三线快递品牌也有一定的生存空间,但是慢慢地市场发生了变化。
贯铄企业CEO、快递专家赵小敏表示,随着一些大型综合快递企业的上市,一些中小快递企业被越甩越远,生存空间越来越小,这些企业未来很难有大的发展,“接盘侠”也很难找,恐怕到时想卖都卖不出去。
除了一线快递企业的挤压外,二三线快递企业本身也存在问题。物流行业专家杨达卿表示,二三线快递的倒闭或被收并,是中国快递市场集约发展的结果。“二三线快递过去以灵活及低价的特点博得生存空间,但随着头部快递企业规模扩张,二三线快递一方面低价策略透支,无以为继。另一方面,尚未在细分市场或领域建立竞争优势,不能获得稳健现金流,也不再受资本支持。”杨达卿认为,二三线快递的掉队与自身运营的关系更大。
二三线快递品牌或许终将成为过去。国家邮政局关于2021年一季度邮政行业经济运行情况的通报中也提到,一季度,快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.5。头部企业间分化严重,二三线企业逐步出清。
2019年就传出资金短缺的速尔快递,即使宣布破产了依然想着重组重生,只是,资本的热情恐怕很难再被调动。
还有崛起的机会吗
如今看来,市场对二三线快递品牌的发展前景不是很看好,甚至业内预测二三线快递品牌将迎来大范围的倒闭潮。在这样的局势下,现存的二三线品牌又该如何自处?
尽管快递市场80%的份额在一线快递企业手中,但依然有20%的市场空间留给二三线快递企业。并且二三线快递品牌也不全是掉队者,安能、宅急送、优速快递等也在迈入新的发展周期。
2019年,安能物流进行了业务调整,依托物流全国网络起步的安能快递业务在兜兜转转两年多后,又回到了自己的专长——快运;今年5月,安能物流正式向港交所递交了招股书。同样是在2019年,优速快递加入壹米滴答集团,双方产品结构、网点进行融合,聚焦快运市场,而最近两年,优速快递不断进行产品、服务升级。此外,宅急送在经过多次的业务扩张后,最终定位在“为品牌商提供线上线下一站式的综合物流服务”,立志成为互联网经济时代企业客户主流的销售渠道服务商。今年4月,宅急送获得近10亿元B轮融资。
赵小敏表示,从这些企业的转变来看,它们的业务更加聚焦,定位也更加精准。细分化、差异化是这些中小企业必须走的路。在其看来,目前上市的几家快递企业早已成为成熟的综合物流商,它们的业务范围涵盖各个物流链条。对于中小快递企业来说,如今完全C端的业务不好做,大而全的综合物流业务的机会也不大。在这种现状下,中小快递企业为了生存,只能争取做到“小而美”。
杨达卿同样认为,尽管资本的激情逐渐退去,但也并非说二三线快递品牌就完全没有出路。“现存的二三线快递多半依托龙头企业,它们拥有自己的优势,只要找准定位,在细分领域还是能发挥自己的价值。”(记者 蒋永霞)
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