当前热点-销量跳水、质量问题频发,让马自达“塞车”的可不是梁家辉
从走上巅峰到光速陨落,马自达只用了五年的时间。在汽车电动化和智能化转型加速的当下,马自达显得愈发难以招架,多款新车问世也未能在市场中掀起波澜。曾经的“弯道之王”马自达,如何才能不再“塞车”?
“你坐马自达,怪不得你塞车。”
梁家辉在电影《黑金》中的这句台词,让马自达成为“塞车”的代名词,二十多年后依然是网络上的“热梗”。
(相关资料图)
近日,马自达也剑走偏锋,邀请梁家辉担任CX-50行也的代言人,这个给马自达贴上“塞车”标签的男人,与马自达达成“世纪和解”,亲自为马自达“不塞车”正名。
▲梁家辉代言CX-50行也(来源:长安马自达官方微博)然而,欢声笑语的背后,马自达在中国市场却继续“塞车”。今年前5个月,长安马自达的销量为24784辆,同比下滑53.47%,月平均销量不足5000辆。要知道,在2018年,马自达在华全年销量超过30万辆。
从走上巅峰到光速陨落,马自达只用了五年的时间。在汽车电动化和智能化转型加速的当下,马自达显得愈发难以招架,多款新车问世也未能在市场中掀起波澜。曾经的“弯道之王”马自达,如何才能不再“塞车”?
“东瀛宝马”
在日系车中,马自达是一个另类。
与丰田、本田、日产突出的家用属性不同,马自达多款车型主打运动风格,配备性能强大的动力系统,成为不少消费者的购车首选。
时间回到2005年,这一年,一汽马自达和长安马自达先后成立,开启马自达在华合资造车的历程。
在中国坐拥两家主流乘用车合资车企,此时的马自达可谓仅次于大众、丰田、本田的存在。
果然,马自达不负众望。在合资车强势的年代,马自达迅速成长为中国汽车市场的重要一极。
▲马自达3昂克赛拉(来源:长安马自达官方网站)彼时,昂克赛拉、CX-5、马自达6,这些外观设计时尚、动力强劲的车型,一时间风头无两,马自达甚至被粉丝冠以“东瀛宝马”“弯道之王”等称号,无一不体现其运动、豪华的属性。
在其他日系车主打养车成本优势时,马自达的车型却以独特的产品力吸粉无数。20万元以下就能够买到2.0L排量发动机的A级轿车,马自达成为不少年轻人梦想中的第一辆车。
▲马自达6阿特兹(来源:长安马自达官方网站)经过多年的耕耘,2017年,马自达品牌在华全年销量接近30.1万辆,是入华以来的年度销量高峰。
销量崩盘
然而,马自达也难以逃脱高处不胜寒的历史定律。与销量巅峰一起到来的,还有全球汽车市场的剧变。
在中国市场,“蔚小理”等造车新势力异军突起,传统合资车企也加速进入洗牌期,市场的当头一棒,率先打在了马自达身上。
2018年,马自达全年在华销量下滑至27.2万辆,同比下滑12%。有此前的成绩在前,此时销量的小幅下滑更像是市场开的一个玩笑,马自达也还有优势在我的自信。
然而,多少真相以玩笑的形式表达出来。
此后,马自达的销量逐年跳水。2019年,马自达全年在华销量跌至22.78万辆,仅完成全年销量目标的84.3%。2020年,马自达全年在华销量为21.46万辆。
2021年,是马自达彻底由盛转衰的一年。2021年8月,一汽马自达退出历史舞台,马自达在华只剩下长安马自达一家合资车企。2021年,马自达全年在华销量仅为18.40万辆。
▲今年前五个月长安马自达销量大幅下滑(来源:长安马自达官方网站)2022年,长安马自达独自面对市场竞争,只交出全年10.8万辆的销量成绩。2023年前5个月,长安马自达销量为24784辆,同比下滑53.47%,月平均销量不足5000辆。
实际上,马自达销量的不断下滑与整个汽车市场的转型不无关系。
近年来,我国自主汽车品牌市场份额不断壮大,品牌口碑和产品质量都有明显提升。自主品牌的崛起,二线合资品牌首当其冲。近年来,韩系、法系车型的销量也一路走低,而马自达作为二线合资车型也难以独善其身。
正如前文所述,马自达车型在运动风格、豪华设计等方面表现特出,不过这也让其在性价比和用车成本上落后于竞品。无论是昂克赛拉还是CX-5,在空间、舒适度等方面表现平平,不符合部分中国消费者的购车需求。在其他品牌有更多车型走向市场之时,马自达自身的短板也愈发明显。
此外,马自达旗下车型近年来质量问题频发。
2019年9月,《消费者报道》详细报道多位马自达CX-5车主反映车辆在行驶中突然熄火的问题。同年9月23日,长安马自达宣布因车辆出现行驶中发动机熄火问题而召回7.7万辆CX-5汽车。
▲长安马自达召回多辆CX-5汽车(来源:国家市场监督管理总局)2020年9月16日和10月14日,马自达方面扩大召回范围。2.6万辆昂克赛拉、2690辆CX-8和近1.7万辆阿特兹汽车均因行驶中发动机熄火问题而被召回。
2020年5月,《消费者报道》详细报道多位阿特兹车主反映车辆车身出现异响的问题,经过4S店多次维修后车身异响问题仍未得到解决。
“你电动化慢,怪不得你塞车”
在内燃机时代创造辉煌成绩的马自达,对发动机有着难以替代的执着。然而,曾经引以为傲的“创驰蓝天”技术,未能让马自达在电动化时代迎来新生。
目前,马自达仅有CX-30 EV一款新能源车型在售。作为“油改电”车型,CX-30 EV难以获得市场青睐。乘联会数据显示,今年前五个月,CX-30 EV的累计销量仅为51辆。
▲马自达CX-30 EV(来源:长安马自达官方网站)混动车型方面,长安马自达表示CX-50行也的HEV版本将会在今年年内上市,并且未来每年在中国市场投放1~2款电动化车型,遥远的规划,在目前马自达惨淡的销量面前显得杯水车薪。迟缓的电动化步伐,让马自达在中国市场的前景不容乐观。
实际上,除了电车以外,马自达的多款热销燃油车,如昂克赛拉、CX-5也存在产品更新换代缓慢、产品设计语言一成不变等问题。当作为底牌的燃油车也岌岌可危时,马自达的至暗时刻已经来临。
当然,马自达也放下了“身段”,近日上市的2023款马自达3昂克赛拉将起售价下探至8.99万元,“价格战”能否助马自达翻身仍是未知之数。
过去的18年里,马自达享受了中国汽车市场“合资信仰”的红利,如今面临重重困境,未来充满未知之数。当大众、丰田和本田均遭遇严峻的市场形势时,马自达的地位则更显尴尬。
因此,让马自达销量“塞车”的,不是梁家辉在电影中的一句台词,而是马自达迟缓的电动化进程,加上产品与中国消费者的需求不匹配,以及层出不穷的产品质量问题。
也许,留给马自达的时间,真的不多了。
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