蔚来,撑得住吗? 观焦点
蔚来,又一次站在了命运的门口。
1
降价
(资料图片)
蔚来终究还是妥协了。
6月12日,蔚来发布的公告扔下了一颗深水炸弹——
2023年6月12日起,蔚来全系新车起售价格将下调30,000元。
与此同时,蔚来明确宣布,免费换电服务将不再作为标准用车权益,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。
▲图源:蔚来
在外界看来,蔚来这是打了自己的脸。要知道,在此之前,蔚来的老板李斌和联合创始人秦力洪曾多次对外表示“蔚来绝对不会降价”“不会参与价格战”。在一个节目上,李斌还用了一个比喻来表明自己不降价的决心——
吃金枪鱼和吃鲫鱼,价格肯定不一样。
谁成想,狠话刚放出去,蔚来就主动降价了。就连上个月底刚刚发布的新车第二代ES6,也迎来了“上市即降价”的操作。面对这个方案,即将要买车的当然是拍手叫好,一众老车主可就不乐意了。
舆论汹涌,李斌赶忙出来大吐苦水,直言自己在宣布降价前的那夜,夜里三点都未入睡,并表示非常无奈——
肯定还有考虑不周的地方,没法做到每个人都满意。
一直以来,蔚来都是造车新势力中售价较高的品牌,平均售价一度超过了40万元,主打高端市场。
但如今降价之后,蔚来的整车售价首次进入30万元门槛,入门级产品ET5的指导售价为29.8万元。如果选择电池租赁方案,车子的售价则进一步下探至22.8万元。
从“坚决不降价”到“主动降价”,如此快速的反转背后,蔚来经历了什么?
2
缺钱
这个问题的答案,或许可以从财报中寻找。
宣布降价之前,蔚来刚发布了2023年一季度财报。数据显示,报告期内公司实现营收106.8亿元,同比增长7.7%。乍一看好像还行,但利润就有点惨不忍睹了——
净亏损47.4亿元,同比增长165.9%;调整后的净亏损为41.5亿元,同比增长216.9%。
更夸张的是毛利率,从去年同期的14.6%直接下降到1.5%——直接来了个高空坠落。
▲图源:新智驾
再看销量,今年以来就不太给力。数据显示,今年一季度蔚来交付了3.1万辆新车,平均月销万辆。4月,蔚来销量直接跌到了6658辆,到了5月更是进一步跌至6155辆。
▲图源:格隆汇
没有对比就没有伤害,同样是在5月,同属“蔚小理”阵营的理想实现了28277辆的交付量,是蔚来的4.5倍。
拉长时间来看,这已经是蔚来上市后连续19个季度亏损。光2022全年,蔚来的净亏损就达到144亿元。算下来,平均每卖一辆车亏损11.8万元。
同样是烧钱多年,隔壁的理想已经盈利了,蔚来的盈利还要到什么时候?
根据蔚来目前的财务状况,“锦缎”曾做过极限推演,按照不同的计算方式,蔚来能撑住的时间分别是——
5.93年,1.3年,3.3年。
也就是说,如果经营状况保持不变,负债结构和股权结构也不发生变化,最乐观的情况下,蔚来也就能再撑6年。
而且,根据财报梳理,蔚来一季度末账上现金较去年末减少超过50亿元,只剩下140多亿元,但短期内要支付的流动负债超过400亿元;参考去年蔚来经营现金流净流出近40亿元,未来一年资金缺口近300亿元。
面对这样的局面,降价起量或许是蔚来最好的选择。
3
轮回
很多人可能感到好奇,蔚来的钱都亏哪了?
这个问题同样可以从财报中找到答案。拿2022年来说,蔚来——
研发费用从2021年的46亿增加至108亿,增长136%;
销售、一般及行政费用从69亿增加至105亿,增长53%。
研发费用和销售成本一直是蔚来支出里的大头。此外,蔚来一直引以为傲的换电业务,也很烧钱。
《新京报》曾报道,蔚来第一代换电站造价约250万-300万元,第二代换电站造价约150万元(不包含电池)。
而按照李斌此前的说法,目前蔚来换电站总数为1484座,有媒体预估其投入总成本大约30亿元。更重要的是,李斌曾宣布2023年换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座,到年底将累计建成超过2300座换电站。
按照二代换电站成本150万元计算,蔚来每月将在换电站上投入2.04亿元,还不算运营成本。
花钱的地方很多,汽车的销量却逐渐掉队,也难怪蔚来宁愿打脸也要降价。
遥想当年,蔚来一度是风头无两的造车新势力大哥。2018年上市前,蔚来先后融资超过20亿美元,投资者中不乏腾讯、京东、高瓴这样的顶级机构。
但上市仅一年,蔚来就陷入了“至暗时刻”。
资本市场上,蔚来的股价和高点相比跌幅达到86%,一众投资者底裤都快亏没了,公司一度面临退市风险。
公司层面,彼时蔚来亏了100多个亿,月销不过几千台,账上的钱撑不过一个月,没人愿意输血续命。有人甚至在倒计时,掰着指头算蔚来哪天破产。
融资更是非常艰难,蔚来老板李斌找了18个城市谈合作,都被拒之门外。
那时候,李斌被媒体称为“2019年最惨的人”。
生死存亡之际,是合肥拉了悬崖上的蔚来一把,送来了救命的70亿。彼时的合肥,接连大手笔押中了家电、显示屏、芯片等多个风口,拿下蔚来之后,更被外界捧为“风投之城”。
渡过危机后,蔚来焕发了第二春。不仅成为新势力销冠,股价还在一年时间内涨超20倍。有人感慨,仅仅一年时间,李斌就从“最惨的男人”变成了“最幸福的男人”。
但谁也没有想到,这样的快乐同样仅仅维持了一年左右。2021年之后,蔚来的销量已经开始掉队。
李斌曾说,自己有一种“从悬崖边把自己捞回来的本能”。不知这一次,他是否还能如此幸运?很多人都想做时间的朋友,让时间来熨平周期和波动,但他们又时常忘记一件事情——
在时代的变革面前,时间不一定有那么多的朋友。
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