每日信息:市场倒逼去产能,传统燃油车工厂加速“关停并转”
运行近40年,生产了第一辆国产桑塔纳的上汽大众安亭第一工厂关停。根据媒体的报道,该工厂部分产线搬迁至江苏仪征,位于安亭的部分工厂正在合班生产。
随着安亭第一工厂的关停,有声音认为这是在燃油车时代合资车企逐渐“退场”的佐证。不过上汽大众官方表示,此次上汽大众的“关厂”并不像坊间所传的一关了之,而是企业在当前汽车产业大变局之下谋求的更为主动的“转型升级”。
▍市场萎缩和销量下滑
(资料图)
据了解,安亭一厂主要生产“国民神车”桑塔纳,之后主要负责上汽大众集团小型车的生产,包括大众Polo、斯柯达晶锐等两厢车,还有小型SUV途铠(T-Cross),工厂年产能16万辆。
图片来源:上汽大众
Polo和晶锐所在的细分市场正在收缩。根据中汽协数据显示,2022年的A0/A00级车型总销量约为270万辆,与疫情前的2019年相比减少20余万辆。
同时,随着新能源市场中各种电动化小车的崛起,燃油车的份额也在不断被蚕食。乘联会秘书长崔东树表示:“目前电动车取代微型轿车趋势较明显。前几年的燃油微型轿车销量下滑较大,原有的精品微轿下滑更为严重,微车市场成为电动车的主力市场。”
产线调整除了整体战略转型之外,也与产品销量不佳相关。自2019年以来,上汽大众的销量呈一路下滑趋势,2022年上汽大众的销量为132.1万辆,尽管同比增长6.35%,但只有2018年近70%的水平。
按照上汽大众方面的规划,安亭一厂的燃油车产线和相关车型将搬迁至江苏仪征工厂生产,员工在经过相关培训后则继续支持新建的MEB(模块化电驱动平台)工厂及工厂的产品生产。同时,安亭基地依托新建的MEB工厂及相关配套和研发基地,聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。
图片来源:上汽大众
上汽大众安亭MEB工厂从2018年10月开始正式动工,是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。2020年10月份正式投产,规划年产能30万辆。当前,大众品牌的ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奥迪品牌Q5 e-tron均在此工厂下线。
目前,除了将生产中心逐步转移到MEB工厂外,大众汽车也把更多的精力放到了大众安徽。5月底,大众安徽宣布新增231亿元投资,用于新能源车型研发,试图将大众安徽打造成一个与南北大众并列的“中大众”。
图片来源:大众安徽
大众安徽CEO葛皖镝接受媒体采访时指出,大众安徽在华只生产新能源车。“在技术研发层面,大众安徽更多关注车联网技术,包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”
▍跨国品牌新投资锚定电动化
近期,以福特为首的多家跨国车企,在市场销量以及电动化转型缓慢的情况下,选择了在华战略收缩:福特中国大幅裁员,解散“电马”团队;原北京现代一工厂也已经改造成理想汽车智能工厂,年内正式投产。但是以大众为代表的德系车企则选择积极拥抱竞争和变化,主动加码对华的投资。
图片来源:北京奔驰
作为梅赛德斯-奔驰提速“全面电动车”计划的一部分,北京奔驰顺义工厂承担了奔驰EVA电动车平台的生产任务。EVA纯电平台的EQE、EQE SUV都诞生于此。目前奔驰已经基于这个平台推出了EQS、EQS SUV、EQE以及EQE SUV四款定位不同的车型,未来更多的车型或也将在此工厂投产。
图片来源:华晨宝马
宝马也投资超150亿打造了电车专用的里达工厂,这是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资,从动工到投产用时两年多,比正常工期缩短6个月。里达工厂还是i3的全球唯一生产地。在此背景下,宝马集团继续新增了100亿元人民币投资,在沈阳启动第六代动力电池项目建设,并将于2026年起在沈阳投产纯电动BMW新世代车型。
图片来源:奥迪一汽
奥迪则在2020年底与一汽共同成立了专门的新能源合资公司——奥迪一汽新能源汽车有限公司,并投资26亿欧元建造新厂,未来用于PPE平台纯电车型的生产。
同时,神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田,后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。一期形成年产12万辆车产能,预计2024年投产、2027年达产。这是本田在全球的第一个新能源标杆工厂,将生产本田全新的e:N系列电动化车型,也将助力东风本田的电动化转型。
在近日举办的2023中国汽车重庆论坛上,多位汽车企业掌门人预测了2030年中国市场新能源汽车的渗透率,奇瑞汽车董事长尹同跃最保守,他认为是70%左右,理想汽车总裁兼总工程师马东辉给出的数字是95%以上。标普全球汽车动力总成与合规高级分析师张文娟此前的判断是55%。
作为全球最大的新能源汽车市场,中国有着庞大的需求,并且具备相对完备的新能源汽车产业链和相对更低的生产成本。在新能源转型的大背景下,产能过剩的燃油车工厂也将不断“关停并转”,跨国品牌也需要求变。
原文标题 : 市场倒逼去产能,传统燃油车工厂加速“关停并转”
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