世界观天下!新能源汽车进入拼成本时代
(资料图)
近日,特斯拉美国官网全系产品再次宣布降价,Model3降价1000美元、ModelY降价2000美元、ModelS/X均降价5000美元。
今年以来,多家国内外车企也纷纷降低电动汽车售价,“低价电动汽车”正成为一种趋势。在业内人士看来,这将促使车企加快电池、制造技术等多层面创新研发,推动造车成本进一步下降。
对于1月的降价,特斯拉对外事务副总裁陶琳表示,价格调整实质上是控制成本。在3月的投资者日活动期间,特斯拉再次释放降本信号,表示公司正力图将下一代汽车组装成本削减50%、下一代驱动单元减少50%的工厂占地面积,而每个驱动单元成本将降低1000美元。
吉利汽车集团CEO淦家阅近日称,最近汽车价格调整给整个市场带来影响,吉利要通过自身技术能力,达到最大资源协同,降低更多成本,更快提升研发效率,以此获得成本优势。
小鹏汽车CEO何小鹏认为,最近一两年内极其激进的价格竞争不可避免,因此,成本控制能力至关重要。小鹏将以降本作为主要研发方向,从今年到明年,实现整车动力和硬件系统成本下降约25%。零跑汽车管理层也表示,为降低车价,零跑在成本方面进行了大量优化工作。
“未来,只有产品性价比高、成本控制能力强的车企,市场竞争力才更强。”一位从业者表示,“对车企来说,今年一方面要把握准市场需求,以消费者需求作为导向来设计新能源汽车;另一方面,要开发出创新且具备竞争力的产品。”
有业内人士指出,2023年,新能源汽车将逐步进入拼成本时代,具有成本优势的自主品牌将迎来发展机遇。东吴证券指出,相比2020-2022年,2023年新能源汽车产业链进入以价换量阶段。特斯拉带动新能源汽车加速成本曲线下降的节奏,加速行业技术创新。
“鉴于碳酸锂价格回落、技术降本等因素,新能源乘用车也存在成本下探和降价空间,不排除新能源汽车进一步降价或放大权益的可能。”光大证券在研报中提到。
另外,车企价格战也倒逼电池企业开发更具竞争力的电池材料体系。近年来,宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能等多家动力电池企业积极研发新的高性价比产品。
“对电动汽车而言,无论选择哪种电池,都要求高能量密度、长循环寿命、低成本、高安全性。”中国电池产业研究院院长吴辉认为,“随着技术进步,未来还会出现其它技术路线的动力电池。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,都需要在保证安全性能前提下,追求高性价比,并在提高能量密度的同时,寻找降本机会。”
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