TechDay电动汽车的一天中奥迪向我们展示了其电动范围产品的计划

正是在名为TechDay电动汽车的一天中，奥迪向我们展示了其电动范围产品的计划。在当前和未来的模型之间，可充电和电动混合动力汽车，在环的印记下概述了基本的电气化。

奥迪公布其电气化计划

无论是混合动力还是100%电动汽车，电气化对于所有制造商来说都是至关重要的一步，如果他们想要达到欧洲设定的严格的CO2排放目标。这对通才有效，对通过电箱的保险费也有效。在奥迪，它始于几年前，当时是可充电A3 e-tron混合动力车，是大众 高尔夫GTE的表亲。，两者都是出于同名的原因而从目录中发布。我们还记得A1 e-tron(2010)的概念，它结合了电动机和旋转发动机形式的增程器，马自达即将在其他地方销售。

今天，奥迪在几个月前推出了著名的e-tron，这是它的第一款100%电动汽车，此外还有SUV Q5的插电式混合动力版本55 TFSI e。到两张桌子的进攻将很快完成，到2025年将有不少于30款车型实现电气化，包括20款全电动车型，全部构成销售额的40%。到2023年，这将为制造商带来不低于140亿欧元的巨额投资。在奥迪的取景器中，二氧化碳的足迹翻倍，其车队的排放量减少了30%。到2025年(与2015年相比)，到2050年宣布在其所有生产基地实现中性碳平衡。

插电式混合动力车现已上市!

梅赛德斯-奔驰刚刚推出了其可充电混合动力车型的电气化产品，因此奥迪正在对其现有车型进行电气化攻势。因此，Q5，Q7，A7和A8提供了TFSI版本e，这是Ingolstadt品牌可充电混合动力车的简称。当然，A6并没有被遗忘，它将第二次获得TFSI版本，其次是明年的新一代A3和Q3 Sportback。

奥迪公布其电气化计划

Q5和A7 Sportback共享相同的解决方案，包括4缸TFSI 2.0排量，总输出功率367马力(仅电动机为105 kW)和500 Nm的总扭矩。根据WLTP标准，1 kWh(有用率80%)允许的行驶距离超过40 km，足以触发此类车辆的欧洲援助。电动机最多可以以0.3 g的减速度回收80 kW的能量。

奥迪公布其电气化计划

默认情况下，车辆以电动模式启动，但可以选择混合动力模式或电池保持模式，以保留电池电量以备后用。但最有效的方法可能是让系统选择PBS(预测性操作策略)，该方法会借助GPS导航，地形分析，路况等因素来考虑即将到来的路径，市区和其他标准，例如驾驶员的驾驶习惯，以更好地优化能源管理。

奥迪公布其电气化计划奥迪公布其电气化计划

我们能够在Q5 55 TFSI e上进行的短循环中验证其有效性，这是首次投放市场(67 080€)。因此，插电式混合动力SUV在能源管理方面特别有效，在存储路径的终点仅达到电池的0%。当驾驶员不使用自适应巡航控制系统时，可以通过踏板中的触觉反馈在踏板上通知驾驶员何时可以预见即将发生的制动并释放油门踏板连。视觉信号完善了信息。

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Q5在转换为可充电混合动力车的过程中损失了85升的行李箱和11升的燃油箱(剩余54升)，而他的体重增加了300公斤。驾驶非常愉悦而温和，在汽油发动机开始工作时要谨慎行事。但是制动仍然是这类车辆的弱点，因为制动最多必须将机械作用和电气作用结合起来。结果，踏板的感觉恰到好处，在完全纠正减速度之前需要一些习惯。没什么可打扰的，但主要是对舒适性的(轻微)关注。

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其他可充电混合动力车A8和Q7则分别获得了非常不错的V6 3.0 TFSI，分别为449和456 hp，其最大扭矩为700 Nm，续航里程也超过了40 km，这要归功于电池A8为14.1 kWh，Q7为17.3 kWh。快速浏览A8 TFSI e，使我们欣赏到这种机械解决方案的精妙之处，并通过电动马达完美地进行了加绒，并且在穿越村庄时，可以确保以纯电动方式自由使用德国豪华轿车。

奥迪公布其电气化计划

真正的100%电气范围

奥迪公布其电气化计划

在e-tron挖出的犁沟中，预计奥迪的纯电动汽车会增长和繁殖，并保留每个模型名称上附加的名字。因此，电动奥迪将识别其标签e-tron。从创建模型开始，该模型将在轿跑车SUV中被淘汰，其逻辑名称为e-tron Sportback。该公式与宝马为第一款X6 开发的公式相同：采用下降的车顶线和非常倾斜于SUV底座的后车窗，以使其更具运动感，甚至失去动力(略微降低一点) )在后排座椅上，这种方法在Q3 Sportback上得到了很好的应用。从技术上讲，与该程序上的其他三个平台不同，基于MLB Evo平台，该平台是现有平台的演进，而不是专用于电动模型的平台，该车辆没有任何改变。

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第一个是SEM，它与大众共享ID.3(+座椅和斯柯达)，并在奥迪SUV紧凑型Q4 e-tron上承诺使用SEM，以概念车的形式在上一届日内瓦车展并等待了2021年。此优化平台的优势在于，它可以优化居住空间，从而为Q4 e-tron提供相当于Q5的内部容积，占地面积接近Q3的高度(4.59 m)：简而言之，两全其美!

奥迪公布其电气化计划奥迪公布其电气化计划

另一个共享平台，更独特的是，我们在保时捷Taycan下找到的J1，它也将作为宏伟的奥迪e-tron GT的基础，以概念车的形式展示。奥迪的人们告诉我们，2018年洛杉矶。这个概念非常接近明年年底预计的系列车型。该平台的特殊功能，除了其动态质量适合这些超强大车型的高性能外，它还设计为在后排乘客的脚上留出空间，因为地板上有两个舱口，可在这些乘客上舒适地放置腿部非常低的汽车。

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最后，一个全新的平台将完善这一丰富的技术基础。与保时捷共享的是PPE(Premium Platform Electric，高级平台电气)的名称，它将成为Taycan和e-tron GT不太激进的车型的基础。显然，它将是电动平台，专门为豪华旅行车型和轿车提供比纯正性能更典型的舒适性，还包括SUV，Sportback，Avant和跨界车。该技术基础以推进或quattro形式提供，系统电压低于800伏，允许负载高达350 kW，换句话说，是最快的!

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我们以设计研究模型的形式展示了一个例子，但是很遗憾，我们被禁止在没有保护罩的情况下拍照。怎么形容呢?这是一款轿跑车风格的轿车，一定会让您想起A5 Sportback。纤细的线条，比GT e-tron的线条低得多，造型和运动感十足，正面巧妙地融合了优雅的假格栅，改变了品牌Single Frame的主题，边缘和玻璃表面局限性：这就是我们可以说的这种发展理念(无内饰)，它具有显示可能占据高端电动奥迪方向的功能。优雅而讨人喜欢的设计模型并没有脱颖而出，但是，乍一看，它与目前的范围相去甚远。

奥迪的电动范围

充电式混合动力车

奥迪Q5 55 TFSI和quattro(367 hp)

奥迪A7 Sportback 55 TFSI和quattro(367 hp)

奥迪A8L 60 TFSI和quattro(449 hp)

奥迪Q7 60 TFSI和quattro(456 hp)

100%电动

奥迪e-tron(已在市场上出售)

奥迪e-tron Sportback(2020)

奥迪e-tron GT(2020)

奥迪Q4 e-tron(2021)