全新的2019年保时捷718 Cayman GT4
保时捷发布了终极718 Cayman GT4的全新独家变体。新的特别版称为运动杯，其内外都有独特的细节，旨在展示可定制的保时捷Exclusive Manafaktur。不过，请不要担心您是否已经订购了GT4：运动杯是德国市场上唯一的汽车，并且与库存的GT4相比，它没有提供任何性能提升。
保时捷表示，新车将以黑色或白色为主色(如图)，但还将在Guards Red中添加红色双条纹以及标准保时捷类型。运动杯在带有红色凸缘的20英寸黑色轮毂上滚动，并且还使用涂有油漆的游标卡尺。
在内部，期望红色和黑色以及Alcantara和拉丝铝的相同组合。运动型。
保时捷718 Cayman GT4：您需要知道的
这是纯粹主义者的开曼群岛-新款2019保时捷718 Cayman GT4。它可以直接替代保时捷赛车运动中首款硬核Cayman：2015款GT4。新款718 Cayman GT4继承了911 R和911 GT3上的手动“箱”选项。
这次也有一个软顶GT4-我们在单独的故事中处理718 Spyder。
为了直截了当并结束互联网谣言，为这两种引擎提供动力的引擎是4.0升自然吸气平六缸发动机，功率为414bhp。
那是真正的保时捷911 GT3发动机的4.0升平六缸发动机吗?
不是。成本使之无法承受，因为保时捷GT老板安德烈亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)认为GT3 / GT3 RS 4.0升平六缸发动机是世界上最昂贵的量产发动机，而这是在您进行重新设计过程以将其安装到柴油发动机中之前的过程。中置引擎汽车。这也许是可以实现的，但是即使包装可行，这样的壮举也将价格超过10万英镑，带入了911 GT3领域。
适用于新款2019 Porsche 718 Cayman GT4的4.0升平六
不过，4.0升并不是简单地自然吸气的3.8升Carrera S发动机(来自1 991代)的放大版本，该发动机为第一台Cayman GT4和最后一代Spyder供电。相反，它是保时捷最新的涡轮增压六缸发动机的扩大版，但自然吸气。或对于您的发动机代码中的那些人，旧发动机来自“ 9A1”家族，新发动机是“ 9A2 Evo”(源自最新的992代911)的派生产品。
保时捷尚未透露完整的技术细节，但是引擎的很大一部分是新的，专门针对718 GT4和Spyder。“这是一款新的4.0升，几乎是一张空白纸，”安德烈亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)向《汽车》杂志透露。``它的冲程和缸径与GT3大致相同，但它更多地是我们涡轮发动机的衍生产品。
``它旋转到8000rpm，所以红线比以前更高，并且因为它是4.0升，所以有很多扭矩。有一个集成的干水槽。与9A2 Evo有一些相似之处，例如可以减轻重量的塑料油底壳，但还有很多新之处。这几乎是一个全新的设计。曲轴箱，气缸盖，进气歧管–我们确实试图设计出独特的发动机。”
新款718 Cayman GT4的噪音又如何呢?
您是说它有微粒过滤器?嗯，它确实可以解决，而且还没有其他解决方法，而且我们还没有听到新马达正在运转的消息，因此无法评论声音。尽管也可以为三个汽缸的声音做最好的准备，但是在部分负荷下，保时捷的自适应汽缸控制会暂时中断其中一个汽缸排的喷射过程，以减少消耗。保时捷GT赛车也首次启停。
新款Cayman GT4的前脸：最纯正的中置引擎保时捷吗?
但是每一朵云都有一线希望。Preuninger说：“多年来，这都是街头合法的事情，因为它有一个颗粒过滤器，每侧都有一个-必须要有它们。与GT3引擎不同，它可以在9A2生产线上建造。我们从上一届GT4中学到的一件事是很多人无法获得。现在，我们感到非常自豪，发烧友可以购买汽车，而不必写信。我们并没有受到任何限制，我们的生产运行时间将比以前更长，我们希望将其保持在相同的价格范围内。”
英国价格
简而言之，新款718 GT4听起来可能不如上一代好，但保时捷可以在更长的时间内制造出更多这样的产品。至于成本，718 Cayman GT4的起价为75,348英镑，而718 Boxster Spyder的起价为73,405英镑。
这比之前的6.5万英镑和6万英镑的讨价还价要高，但没有传闻的9万英镑的准业主担心。
我要八卦-新保时捷GT4涡轮增压发动机的传言如何?
如果您想了解更多细节，实际上并不是由创建高转速GT3 / GT3 RS发动机的保时捷赛车队设计的，而是由主要的保时捷开发中心设计的。在嘲笑之前，那支团队为我们提供了GT2 RS中的691bhp双涡轮增压发动机，因此他们具有血统。
侧面轮廓：新款2019保时捷718 Cayman GT4
备择方案?并不是的。老式的自然吸气3.8不会满足排放法规，因此再也不会被看到(尽管它仍然存在于718 GT4赛车中)。至于涡轮发动机，718 Cayman的2.5四缸发动机的更强大版本实际上并没有达到所需的动力，而将涡轮增压3.0平六缸发动机从992降落将过于复杂，尤其是因为所有需要排空的热量。
至关重要的是，保时捷想让GT4和Spyder摆脱涡轮增压。Preuninger笑着说：“ GT4和Spyder如此成功，其中一个原因就是大气发动机。” '我们喜欢正常愿望的纯度和简单性。大气发动机会在您脸上露出笑容，我们知道该怎么做。高转速，自然吸气的发动机使我们心跳加速。我们正在做更多的事情。
首款Cayman GT4并没有什么大不了，那么2019年有什么变化?
Preuninger说：“我阅读了981代GT4的所有旧新闻测试。” 唯一的批评是传动比。对于排放同源性，它们是相同的，我们无法更改，但我们有4.0的扭矩更大，可以解决这个问题。”
侧面轮廓：新款2019保时捷718 Cayman GT4
扭矩峰值输出实际上没有变化，仍保持在310lb ft，但与以前的4750-6000rpm相比，它现在可以从5000到6800rpm交付-希望转速范围也可以更低。
至于其余的718 GT4套件，悬架仍来自GT3，但这次是991 Gen 2车型，而不是之前的991 Gen 1。PASM自适应减震器是标准配置，GT4的高度比普通718低30mm，您可以调节脚趾，外倾角和防倾杆。
还要别的吗?
剩下的就是平缓的进化，而不是革命，以确保Cayman GT4在道路和赛道上仍能达到完美的平衡，仍然秉承让脸上露出笑容而不是在赛道上最快的信念。
保时捷赛车运动似乎总是只能修补，但它们的微小变化加起来很多。举个例子，纽伯格林火车北站的时间据说减少了10秒钟以上，不到7分钟30秒。
保时捷718 Cayman GT4内饰
其他的东西?排气是可切换的，方向盘被包裹在Alcantara中，直径为360mm，并且有一个按钮可以接合(或断开)自动点火功能。选装件包括PCCB陶瓷制动系统，碳桶座椅以及带有后部保持架，灭火器和驾驶员六点式安全带的Club Sport套件。
PDK，旅行模型或RS有什么机会?
鉴于手动盒是标准配置，因此区分Touring模型的范围不大，Preuninger对此并不感兴趣。``GT4的一切都做得很好，那么Touring会是什么?没有翼的同一辆车?这是否证明了一种全新的模式?GT4已经更像是带机翼的旅行车。我喜欢有不同的产品。”
至于PDK，……“如果我说我们不讨论这一点，我会骗你的，也许在生命周期的后期，我们将PDK引入一个变体。”
认真的GT4轻型桶形座椅
认为这是GT4 RS，而且功率更大。为什么?“我们认为，有了这种引擎，我们将来也可以做更多的事情……”
性能规格和下压力数据?
GT4上的航空套件非常严肃，旨在将这款Cayman压入停机坪，以进行更粘性的处理。总体而言，下压力比以前增加了约50%，这使它成为了GT3带宽(高速时约为150千克)。而且，如果您不喜欢扩压器，那么请记住，这就是现在这辆车产生的下压力的30%。
新款保时捷718 Cayman GT4的最高时速为188mph，仅需4.4秒即可从0-62mph冲刺，并在WTLP联合循环中返回25.7mpg。重量减轻了，从1340公斤增加到了1420公斤，这是因为保时捷像所有其他制造商一样，现在不得不对其汽车进行认证，而没有选择任何选项。这意味着它们不会因碳桶或制动器而过重。
新款保时捷718 Cayman GT4的后翼
但是，尽管汽车确实有一些额外的重量(扩散器大约增加了6或7公斤，新的微粒过滤器大约增加了11公斤，更大的起动马达和更大的电池才是满足新排放法规的重要组成部分)它并没有看起来那么糟糕：“我可以向您保证，它甚至不会再重半克。”
请确保在下面的评论中取消对新款2019保时捷718 Cayman GT4的要求
比赛一：保时捷718 Cayman GT4 Clubsport赛道特别赛
Clubsport一
保时捷的履历开曼群岛已经回来。新款718 Cayman GT4 Clubsport被设计为菜鸟和专业人士的``近乎标准''赛车手，并于2019年初发布。
GT4 Clubsport有两个版本：“赛道日”和“比赛”。前者具有固定的电击，电子驾驶辅助装置(可以关闭)，空调和手持式灭火器。凶手模型具有三级可调节减震器，快速释放的赛车轮，可调节的制动偏压，更大的油箱和自动灭火器系统。道路法律也不是。
开曼GT4 Clubsport后弯
多汁的位?虽然目前的718辆公路赛车只使用平四轮驱动，但该赛车具有自然吸气的3.8升平六缸发动机，功率为419bhp和313lb ft。驱动力通过六速竞赛规格的PDK传递至后轮，其他出色的性能部件包括增强型双质量飞轮和FIA规格部件，因此非常适合赛车。
想要一个?新秀版本的税前价格为134,000欧元(120,435英镑)，而竞赛版的税前价格为157,000欧元(141,082英镑)。
