自主性测试宝马i3，起亚e-Niro，日产Leaf，雷诺佐伊，特斯拉模型3
今天，去上班，购物或带孩子上学，市场上存在的电动汽车具有足够的自主权来完成日常活动。忘了一周崩溃的著名焦虑，但是周末呢?我们能否在乡村，海边或什至国外负担得起度假?为了找出答案，我们在法国类别中排名前五位，并决定去距巴黎300公里的布鲁塞尔。
自主性测试-宝马i3，起亚e-Niro，日产Leaf，雷诺佐伊，特斯拉模型3：我们可以在电动车上度过一个周末吗?
摘要
1.自主性测试-宝马i3，起亚e-Niro，日产Leaf，雷诺佐伊，特斯拉模型3：我们可以在周末乘坐电动汽车吗?
2. BMW i3 600公里：太多了!
3.在起亚e-Niro行驶600公里：途中完美无暇，而返回途中则更为复杂!
4. 600公里的日产Leaf e +：本来可以完美
5.雷诺·佐伊(RenaultZoé)600公里：电力恐慌
6.特斯拉3：600公里：蛋糕
并行进行这些测试的规则非常简单：我们将以最短的方式乘车前往比利时首都，如果可以的话，以环保模式行驶，将调节器设置为限速并设置空调相同温度为22度。如果事实证明汽车的电池显示出电量不足的迹象，它将使该组充电。
我在出发前几分钟解释了这种比较的规则，然后继续分配钥匙，但同事之间仍充满了一定的紧张感(自愿打词)。皱着眉头，下巴紧绷，他们都及时尝试了电动汽车，但从未达到今天要求的电池极限。
在Device到Panne的标题下，连续17次因干故障而感到烦恼，我当然需要一些想像力来使我穿上他们的鞋子，但我感到放心。即使，甚至在离开编辑部停车场之前，我都知道一个事实，那就是不费吹灰之力即可到达(特斯拉Model 3和起亚e-Niro)，谁将不得不停一站甚至数站才能到达比利时首都(BMW i3和雷诺Zoe ZE40)。但是，我承认，不知道哪一方会给Nissan Leaf e +小费，原因有两个：无需充电即可达到320公里，但这将是公平的，而且日本人以其电池快速加热和快速充电而闻名。
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我是一个旁观者，甚至是乘坐乘车游览者，但我仍然与每个参与者保持着永久的交流。当我们还没有越过环城公路的极限时，气氛就放松了一点，城市的交通被首都的壁画所影响，对每个人的自治几乎没有影响。
但是一旦A1高速公路向北行驶，一切都稳定在极限，一些人就开始幻灭了。从Alexandre Bataille开始驾驶RenaultZéZE40。他对自己的马匹直接到达布鲁塞尔的能力没有幻想，但现在他看到必须停两次的可能性。对于宝马i3的克劳德·巴雷(Claude Barreau)来说，情况也是如此，因为其消耗量危险地增加到130 km / h。与此同时，Manuel Cailliot在Nissan Leaf e +中仍然有一些希望不必延长休息时间，但希望可以发挥到千米。对于剩下的两辆车，起亚e-Niro的Pierre-Olivier Marie和特斯拉Model 3的Michel Holtz，他们的气氛宁静，只有大自然的呼唤才能迫使他们停止。
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毫不奇怪，首先是亚历山大打电话给我的：然后我们离巴黎170公里，他的佐伊(Zoe)径距显示出疲软的迹象。政变：我有同样情况的克劳德打了个电话。整个部队都停在172公里处的Harvincourt Avia加油站。不幸的是，只有一个充电站，Alexandre承受着等级压力，将路程延长了几公里，到达康布雷西北部的诺伊维尔·圣雷米，在那里他发现了第二个标记。大君主，我将他心爱的ChargeMap卡托付给他，以使他更轻松。克劳德(Claude)则通过宝马提供的ChargeNow卡安全到达连接。而且，规则就是规则，
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三个幸存的主人公走上了通往比利时的道路。绵延数公里之久，消息传来是好消息：克劳德在当地的PMU中发现了公司的读书和亚历山大，对此他表示特别欢迎。另一方面，在日产汽车中，它发生了一些变化：曼努埃尔必须走到很明显的地方，如果不花一小会儿补充一点电子，它就不会到达目的地。他决定再打些比赛，但在Roeulx-Thieu地区附近(距巴黎253公里，距布鲁塞尔55公里)，他最终开裂了，转而让车队喝酒。他的电池持续了几分钟。
特斯拉(Tesla)的米歇尔(Michel)和起亚(Kia)的皮埃尔·奥利维尔(Pierre-Olivier)仍然无后顾之忧，因此，他们将车停在了原子塔脚下，仍然可以使用电池的四分之一，从而安然结束了这一小小的旅程。其他三个将一点一点到达，最后一个在第一个之后一个小时下车。你只会说 必须说，我们的两个幸运者在每次临时放弃时都表现出宽宏，以确保一切都好。
在我们旅途中的五辆汽车中，只有两辆能够在高速公路上驶向巴黎/布鲁塞尔，并且由于滚动限制而没有剥夺自己的舒适性：特斯拉Model 3和起亚e-Niro。
但是，只有美国人绝对没有后顾之忧，可以在品牌终端上的酒店停车场将目的地毫无问题地重新装载，而这正是韩国人遇到的一些权力问题。负载，这使得第二天的返回变得复杂。
日产Leaf e +只是一次错过了行程，必须短暂停留，但是，如果我们可以代表对酒店收费的不好的问题调整车载计算机后，第二天的快速充电又导致电池发热，这证实日本人在该领域遇到了真正的问题。
但是，我们的两个“小拇指”冒险之旅并没有错位：作为雷诺ZéZE40的BMW i3停在了预期的一半，并且毫无障碍地重新装填。
