剥离车展反映了德国汽车业的萧条

兰克福两年一度的国际汽车展(IAA)周四向公众敞开大门，但主要的外国汽车制造商正在远离气候示威者走向外面 - 形成了行业困境的缩影。

汽车制造中心(CAR)的Ferdinand Dudenhoeffer说：“汽车制造商从未有过这么多的取消。”

“IAA正在变成一个充满问题的交易会，”他在主持它的德国制造商的形象中补充道。

梅赛德斯 - 奔驰制造商戴姆勒(Daimler)，宝马(BMW)和大众(Volkswagen)等巨头正在看到他们的工程优势和利润率受到侵蚀 - 即使全球经济前景黯淡。

美国关税对欧洲汽车进口的潜在打击笼罩着许多汽车制造商，这些汽车制造商因美国工厂而遭受华盛顿 - 北京贸易对抗的升级。

与此同时，全球四大汽车制造商中的三家将在今年远离IAA：法日日本雷诺 - 日产 - 三菱联盟，日本丰田和美国通用汽车(GM)。

意大利美国菲亚特 - 克莱斯勒和法国PSA等其他重量级品牌以及一些最知名的奢侈品牌也不为人知。

其余制造商挤在法兰克福的大型贸易展览中心有一个主要优先事项：因为新的欧盟碳排放限制将从2020年开始生效，因此对今年发布的新电动车型表现出热情。

价格昂贵的目标

如果制造商无法将其车队的平均二氧化碳(CO2)产量压低到每公里95克以下，那么每辆车的注册量将超过95欧元(105美元)。

经过多年的拖延，德国制造商仍然落后于像加利福尼亚特斯拉这样的外国竞争对手，他们在昂贵的电子替代品研发方面落后于大众市场。

即使在高端市场，大众汽车的子公司奥迪也未能凭借其e-Tron电动SUV削弱特斯拉。

而稳定的保时捷则认为，买家将准备为加利福尼亚品牌的新型电池驱动的Taycan顶级车型付出巨额溢价。

这使得大众汽车在法兰克福推出了其ID.3--一款紧凑型全电动汽车，与传奇的甲壳虫和高尔夫相比，它至关重要，作为庞大的企业集团300亿欧元电动攻势的矛头。

汽车管理中心的Stefan Bratzel告诉法新社，第一款基于大众模块化MEB电动平台的车型，ID.3“对于公司来说几乎是生存的关键”。

“它必须取得成功，这次射击必须击中家园，因为很多东西都在上面。”

游行者期待

在缺乏大型国际竞争对手的情况下，气候示威者计划在今年的IAA上弥补这一数字。

预计数千人将于周六上街，骑自行车或徒步到达交易会，周日将举行封锁活动，呼吁进行“运输革命”。

在夏天开始采煤之后，环保主义者正在开火一个长期以来无法触及的行业。

作为德国最大的制造业，雇佣了大约80万人，汽车行业也通过与传统政党的深厚联系得到保护。

但是德国的风正在发生变化。

在2018年的激烈干旱和学龄前儿童的“未来星期五”示威活动数月之后，气候变化引发了选民的议事日程，而绿党正在以前所未有的水平进行民意调查，并在今年的欧洲大选中取得了重大进展。

与此同时，长达数年的柴油机排放欺诈丑闻随之爆发，因为40万车主对大众汽车的“柴油车门”在三周内开启。